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摘要：结合运营现状，对杭甬高速公路彭埠互通式立交进行基于道路条件检查、运行速度与服务水平、交通工程及沿线设施的评价分析，以期降低交通事故发生概率。
关键词：互通式立交 安全性评价分析 道路条件检查 运行速度 服务水平 交通工程
中图分类号： U412 文献标识码： A
1 研究概况
安全性评价分析是应用系统方法，将相关道路交通安全知识，应用到道路规划、设计、建设、运营的各个阶段，对直接影响道路用户安全的道路组成元素及其相互作用进行分析评价，通过修正或减轻目标方案中的安全缺陷，或优化推荐具有较佳安全性能的项目方案，从根本上解决交通安全问题，达到“防患于未然”的目的。
彭埠互通式立交位于杭甬高速公路与艮山东路交叉处，采用双喇叭形布置。主线设计速度为100km/h，双向4车道；A、F匝道为对向分隔式双车道，设计速度为50km/h，宽度为15.5m；B、I匝道为单向单车道，设计速度为40km/h，宽度为8.5m，单车道出入；C、E、G、H匝道为单向单车道，设计速度为50km/h，宽度为7.75m，单车道出入；D、J匝道为单向双车道，设计速度为40km/h，宽度为10.5m，双车道出入。
彭埠互通式立交建成运营以来，部分匝道偶发交通事故，因而迫切需要对其立交区域进行安全性评价分析，提高其安全服务水平。
本安全性评价分析主要内容包括道路条件检查、运行速度与服务水平计算、交通工程及沿线设施等。道路条件检查依据原设计采用标准、规范进行符合性检查；运行速度与服务水平计算依据2000年版的美国《道路通行能力手册》（HCM2000）进行；交通工程及沿线设施依据《道路交通标志和标线》（GB5768.1-2009、GB5768.2-2009、GB5768.3-2009）、公路交通安全设施设计技术规范（JTG D81-2006）及公路交通标志和标线设置规范（JTG D82-2009）进行。
2 道路条件检查
道路条件检查依据原设计采用标准、规范进行符合性检查，分别从位置、间距、形式、匝道出入口（相邻出入口间距、车道数平衡、加减速车道长度、分流点曲率）、匝道速度协调性、匝道（匝道横断面布置、平纵面线形和超高加宽）、视距（匝道、分流点、合流点）等方面进行符合性检查。
经道路条件检查，彭埠互通式立交功能完备，匝道布置基本合理，设计速度及匝道平纵指标选用适当，出入口形式设置较合理；彭埠互通与萧山互通间距满足规范要求，彭埠互通与德胜互通间距小于规范规定的最小间距要求，建议对交织区路段采取限速措施，并加强运行管理；相邻出、入口间距、车道数平衡、分流鼻的曲率半径等满足规范要求；B、C、E、G、H、I、J匝道加、减速车道长度满足规范及设计要求， D匝道加速车道长度小于规范规定值，建议予以修正；A、B、D、F、G匝道速度协调性好，C、E、H、I、J匝道速度协调性不良，建议参考运行速度采取限速措施；匝道横断面布置、平纵面线形和超高加宽、视距等满足规范要求，匝道出现不同程度的沉降，匝道实测横坡与设计横坡略有偏差，建议予以修正。
3 运行速度与服务水平
3.1 概述
在本安全性评价分析中，运行速度与服务水平计算依据2000年版的美国《道路通行能力手册》（HCM2000）的方法进行。《道路通行能力手册》（HCM2000）按照高速公路上的交通流特征把高速公路分为基本路段、交织区及匝道和匝道连接点。基本路段是指不受匝道附加合流、分流及交织流向影响的高速公路路段；交织区是指两条或者多条交通流沿着高速公路一定长度，穿过彼此车行路线的高速公路路段，交织区一般由合流区和紧接着的分流区组成，当高速公路驶出匝道紧接驶入匝道，且两条匝道由一条连续的辅助车道相连接时，就会形成交织区；匝道和匝道连接点是指驶入或者驶出匝道与高速公路的连接点，由于汇集了合流或分流的车辆，因而形成的连接点是一个紊流区。因此，按照《道路通行能力手册》（HCM2000）的分段标准，交织区和匝道和匝道连接点是影响高速公路运行速度与服务水平的瓶颈路段。
运行速度与服务水平的计算分析采用道路通行能力计算软件HCS2000进行，分析对象是彭埠互通式立交的相关匝道和交织区。关于匝道服务水平，HCM2000把其分为A、B、C、D、E、F等6级，高速公路服务水平一般在C级即可满足基本通行安全要求。
3.2 运行速度与服务水平计算方法
交织区和匝道与匝道连接点是影响高速公路运行速度与服务水平的瓶颈路段，因此，本报告重点对彭埠互通式立交交织区和匝道与匝道连接点的运行速度与服务水平进行考察。
3.2.1 交织区
对于交织区，HCM2000首先根据交织区的道路特征把交织区分为A、B和C三种交织构型，三种构型的服务水平计算方法一致，具体参数取值不同。
HCM2000通过计算交织区段的道路密度（D）和平均速度（S）来评价交织区的服务水平，表1是交织区服务水平准则。
表 1交织区服务水平准则
3.2.2 匝道与匝道连接点
对于互通式立体交叉匝道与匝道连接点，HCM2000把其分为入口匝道和出口匝道分别展开，入口匝道（合流）对车道1、车道2(从路肩算起）以及从合流点延长到下游450m距离的影响最为严重。出口匝道（分流）对车道1、车道2(从路肩算起）以及从分流点延长到上游450m距离的影响最为严重，与交织区一致，匝道的服务水平也是根据计算得出的密度确定。表2是HCM2000合流和分流区服务水平准则。
表2 HCM2000 合流和分流区服务水平准则
3.3 服务水平计算
3.3.1区段划分
根据计算方法要求和分析的需要，按照交织和匝道与匝道连接点的特性将彭埠互通式立交区域分成8个区段，相关运行速度与服务水平的评价分成8个区段进行，计算分区图见图1。
图1 计算分区图
3.3.2运行速度与服务水平计算结果分析
运行速度与服务水平的计算分析采用道路通行能力分析软件HCS2000进行，结合现场OD调查及立交转弯交通量预测，得出各区段2013年、2015年运行速度与服务水平，计算结果汇总如表3。
表3 运行速度与服务水平计算结果汇总
从表3可知，2015年的服務水平均为C级（以密度为评价指标，相当于我国高速公路互通式立交分、合流区段的二级服务水平），其运行服务质量可满足使用要求。
4 交通工程及沿线设施
4.1标志
道路交通标志和标线是引导道路使用者有秩序地使用道路，以促进道路交通安全、提高道路运行效率的基础设施，用于告知道路使用者道路通行权力，明示道路交通禁止、限制、遵行状况，告示道路状况和交通状况等信息。公路标志和标线体系应体现“数字化”、“网络化”、“系统化”、“人性化”、“规范化”等特点，以提升公路网功能，给社会公众的出行带来便利。
高速公路指路标志按照标志的功能分为路径指引、沿线信息指引、沿线设施指引标志，其他标志包括旅游区标志及告示标志等。
经检查，彭埠互通式立交入口指引标志、出口预告及出口标志功能基本完备。
标志的设置对视距无影响，其信息内容变化连续、有效和正确性，对同一信息内容表述一致，保证公路使用者行车安全。
4.2标线及视线诱导标
公路交通标志和标线设置规范（JTG D82-2009）第11.2条关于标线及视线诱导标有如下规定：
互通式立体交叉入口、出口宜设置导向箭头。
视线诱导标包括轮廓标、线形诱导标和分合流标志。视线诱导标志可通过连续设置来提醒驾驶人前方的公路线形。
经检查，彭埠互通式立交匝道边线及行车道线路段的标线宽度、厚度、线型(虚、实)、颜色符合规范要求；标线在潮湿或夜间等行车条件下的反光性能符合安全要求；标线划线材料满足抗滑性能要求；轮廓标设置间距及其使用材料、线形诱导标设置路段及其设置间距、分合流标设置及其位置均满足规范要求。
4.3标线护栏
公路交通安全设施设计技术规范（JTG D81-2006）第4.1条关于护栏有如下规定：
路侧护栏应位于公路土路肩内，中央分隔带护栏宜以公路中心线为轴对称设置。护栏的任何部分不得侵人公路建筑限界以内。
車辆驶出路外有可能造成二次特大事故的路段必须设置路侧护栏。
经检查，彭埠互通式立交护栏的形式满足规范要求，护栏设置的连续性和一致性及其端头处理方式合理。
5 结论
本安全性评价分析通过对彭埠互通式立交区域道路条件检查、运行速度与服务水平计算、交通工程及沿线设施等方面评价分析，结论如下：
（1）经道路条件检查，彭埠互通式立交功能完备，匝道布置基本合理，设计速度及匝道平纵指标选用适当，出入口形式设置较合理；彭埠互通与萧山互通间距满足规范要求，彭埠互通与德胜互通间距小于规范规定的最小间距要求，建议对交织区路段采取限速措施，并加强运行管理；相邻出、入口间距、车道数平衡、分流鼻的曲率半径等满足规范要求；B、C、E、G、H、I、J匝道加、减速车道长度满足规范及设计要求， D匝道加速车道长度小于规范规定值，建议予以修正；A、B、D、F、G匝道速度协调性好，C、E、H、I、J匝道速度协调性不良，建议参考运行速度采取限速措施；匝道横断面布置、平纵面线形和超高加宽、视距等满足规范要求，匝道出现不同程度的沉降，匝道实测横坡与设计横坡略有偏差，建议予以修正。
（2）从彭埠互通式立交区域杭甬高速公路主线与出、入口匝道的连接点区段的服务水平和运行速度计算分析可知，至2015年的各路段的服务水平均为C级（以密度为评价指标，相当于我国高速公路的二级服务水平），其运行服务水平能满足期望。
（3）彭埠互通式立交入口指引标志、出口预告及出口标志功能基本完备。标志的设置对视距无影响，其信息内容变化连续、有效和正确性，对同一信息内容表述一致，保证了公路使用者行车安全。匝道边线及行车道线路段的标线宽度、厚度、线型(虚、实)、颜色符合规范要求；标线在潮湿或夜间等行车条件下的反光性能符合安全要求；标线划线材料满足抗滑性能要求；轮廓标设置间距及其使用材料、线形诱导标设置路段及其设置间距、分合流标设置及其位置均满足规范要求。护栏的形式满足规范要求，护栏设置的连续性和一致性及其端头处理方式合理。
6 运行效果
结合本安全性评价分析结论，运营单位对彭埠互通式立交各项指标及交通安全设施进行了优化、完善。经与浙江省高速公路交警部门了解得知，该区域自2013年12月以来道路运行安全顺畅，交通事故发生概率明显降低，达到了预期。
参考文献：
（1）公路工程技术标准（JTJ 001-97）
（2）公路路线设计规范（JTJ011-94）
（3）公路工程技术标准（JTG B01-2003）
（4）公路路线设计规范（JTG D20-2006）
（5）Highway Capacity Manual 2000（HCM2000）
（6）道路交通标志和标线（GB5768.1-2009、GB5768.2-2009、GB5768.3-2009）
（7）公路交通安全设施设计技术规范（JTG D81-2006）
（8）公路交通标志和标线设置规范（JTG D82-2009）
（9）公路项目安全性评价指南（JTG/TB05-2004）
（10）浙江省地方标准《高速公路交通安全设施设计规范》（DB 33/704-2008）
（11）周蔚吾 《公路平面交叉优化设计》
关键词：互通式立交 安全性评价分析 道路条件检查 运行速度 服务水平 交通工程
中图分类号： U412 文献标识码： A
1 研究概况
安全性评价分析是应用系统方法，将相关道路交通安全知识，应用到道路规划、设计、建设、运营的各个阶段，对直接影响道路用户安全的道路组成元素及其相互作用进行分析评价，通过修正或减轻目标方案中的安全缺陷，或优化推荐具有较佳安全性能的项目方案，从根本上解决交通安全问题，达到“防患于未然”的目的。
彭埠互通式立交位于杭甬高速公路与艮山东路交叉处，采用双喇叭形布置。主线设计速度为100km/h，双向4车道；A、F匝道为对向分隔式双车道，设计速度为50km/h，宽度为15.5m；B、I匝道为单向单车道，设计速度为40km/h，宽度为8.5m，单车道出入；C、E、G、H匝道为单向单车道，设计速度为50km/h，宽度为7.75m，单车道出入；D、J匝道为单向双车道，设计速度为40km/h，宽度为10.5m，双车道出入。
彭埠互通式立交建成运营以来，部分匝道偶发交通事故，因而迫切需要对其立交区域进行安全性评价分析，提高其安全服务水平。
本安全性评价分析主要内容包括道路条件检查、运行速度与服务水平计算、交通工程及沿线设施等。道路条件检查依据原设计采用标准、规范进行符合性检查；运行速度与服务水平计算依据2000年版的美国《道路通行能力手册》（HCM2000）进行；交通工程及沿线设施依据《道路交通标志和标线》（GB5768.1-2009、GB5768.2-2009、GB5768.3-2009）、公路交通安全设施设计技术规范（JTG D81-2006）及公路交通标志和标线设置规范（JTG D82-2009）进行。
2 道路条件检查
道路条件检查依据原设计采用标准、规范进行符合性检查，分别从位置、间距、形式、匝道出入口（相邻出入口间距、车道数平衡、加减速车道长度、分流点曲率）、匝道速度协调性、匝道（匝道横断面布置、平纵面线形和超高加宽）、视距（匝道、分流点、合流点）等方面进行符合性检查。
经道路条件检查，彭埠互通式立交功能完备，匝道布置基本合理，设计速度及匝道平纵指标选用适当，出入口形式设置较合理；彭埠互通与萧山互通间距满足规范要求，彭埠互通与德胜互通间距小于规范规定的最小间距要求，建议对交织区路段采取限速措施，并加强运行管理；相邻出、入口间距、车道数平衡、分流鼻的曲率半径等满足规范要求；B、C、E、G、H、I、J匝道加、减速车道长度满足规范及设计要求， D匝道加速车道长度小于规范规定值，建议予以修正；A、B、D、F、G匝道速度协调性好，C、E、H、I、J匝道速度协调性不良，建议参考运行速度采取限速措施；匝道横断面布置、平纵面线形和超高加宽、视距等满足规范要求，匝道出现不同程度的沉降，匝道实测横坡与设计横坡略有偏差，建议予以修正。
3 运行速度与服务水平
3.1 概述
在本安全性评价分析中，运行速度与服务水平计算依据2000年版的美国《道路通行能力手册》（HCM2000）的方法进行。《道路通行能力手册》（HCM2000）按照高速公路上的交通流特征把高速公路分为基本路段、交织区及匝道和匝道连接点。基本路段是指不受匝道附加合流、分流及交织流向影响的高速公路路段；交织区是指两条或者多条交通流沿着高速公路一定长度，穿过彼此车行路线的高速公路路段，交织区一般由合流区和紧接着的分流区组成，当高速公路驶出匝道紧接驶入匝道，且两条匝道由一条连续的辅助车道相连接时，就会形成交织区；匝道和匝道连接点是指驶入或者驶出匝道与高速公路的连接点，由于汇集了合流或分流的车辆，因而形成的连接点是一个紊流区。因此，按照《道路通行能力手册》（HCM2000）的分段标准，交织区和匝道和匝道连接点是影响高速公路运行速度与服务水平的瓶颈路段。
运行速度与服务水平的计算分析采用道路通行能力计算软件HCS2000进行，分析对象是彭埠互通式立交的相关匝道和交织区。关于匝道服务水平，HCM2000把其分为A、B、C、D、E、F等6级，高速公路服务水平一般在C级即可满足基本通行安全要求。
3.2 运行速度与服务水平计算方法
交织区和匝道与匝道连接点是影响高速公路运行速度与服务水平的瓶颈路段，因此，本报告重点对彭埠互通式立交交织区和匝道与匝道连接点的运行速度与服务水平进行考察。
3.2.1 交织区
对于交织区，HCM2000首先根据交织区的道路特征把交织区分为A、B和C三种交织构型，三种构型的服务水平计算方法一致，具体参数取值不同。
HCM2000通过计算交织区段的道路密度（D）和平均速度（S）来评价交织区的服务水平，表1是交织区服务水平准则。
表 1交织区服务水平准则
3.2.2 匝道与匝道连接点
对于互通式立体交叉匝道与匝道连接点，HCM2000把其分为入口匝道和出口匝道分别展开，入口匝道（合流）对车道1、车道2(从路肩算起）以及从合流点延长到下游450m距离的影响最为严重。出口匝道（分流）对车道1、车道2(从路肩算起）以及从分流点延长到上游450m距离的影响最为严重，与交织区一致，匝道的服务水平也是根据计算得出的密度确定。表2是HCM2000合流和分流区服务水平准则。
表2 HCM2000 合流和分流区服务水平准则
3.3 服务水平计算
3.3.1区段划分
根据计算方法要求和分析的需要，按照交织和匝道与匝道连接点的特性将彭埠互通式立交区域分成8个区段，相关运行速度与服务水平的评价分成8个区段进行，计算分区图见图1。
图1 计算分区图
3.3.2运行速度与服务水平计算结果分析
运行速度与服务水平的计算分析采用道路通行能力分析软件HCS2000进行，结合现场OD调查及立交转弯交通量预测，得出各区段2013年、2015年运行速度与服务水平，计算结果汇总如表3。
表3 运行速度与服务水平计算结果汇总
从表3可知，2015年的服務水平均为C级（以密度为评价指标，相当于我国高速公路互通式立交分、合流区段的二级服务水平），其运行服务质量可满足使用要求。
4 交通工程及沿线设施
4.1标志
道路交通标志和标线是引导道路使用者有秩序地使用道路，以促进道路交通安全、提高道路运行效率的基础设施，用于告知道路使用者道路通行权力，明示道路交通禁止、限制、遵行状况，告示道路状况和交通状况等信息。公路标志和标线体系应体现“数字化”、“网络化”、“系统化”、“人性化”、“规范化”等特点，以提升公路网功能，给社会公众的出行带来便利。
高速公路指路标志按照标志的功能分为路径指引、沿线信息指引、沿线设施指引标志，其他标志包括旅游区标志及告示标志等。
经检查，彭埠互通式立交入口指引标志、出口预告及出口标志功能基本完备。
标志的设置对视距无影响，其信息内容变化连续、有效和正确性，对同一信息内容表述一致，保证公路使用者行车安全。
4.2标线及视线诱导标
公路交通标志和标线设置规范（JTG D82-2009）第11.2条关于标线及视线诱导标有如下规定：
互通式立体交叉入口、出口宜设置导向箭头。
视线诱导标包括轮廓标、线形诱导标和分合流标志。视线诱导标志可通过连续设置来提醒驾驶人前方的公路线形。
经检查，彭埠互通式立交匝道边线及行车道线路段的标线宽度、厚度、线型(虚、实)、颜色符合规范要求；标线在潮湿或夜间等行车条件下的反光性能符合安全要求；标线划线材料满足抗滑性能要求；轮廓标设置间距及其使用材料、线形诱导标设置路段及其设置间距、分合流标设置及其位置均满足规范要求。
4.3标线护栏
公路交通安全设施设计技术规范（JTG D81-2006）第4.1条关于护栏有如下规定：
路侧护栏应位于公路土路肩内，中央分隔带护栏宜以公路中心线为轴对称设置。护栏的任何部分不得侵人公路建筑限界以内。
車辆驶出路外有可能造成二次特大事故的路段必须设置路侧护栏。
经检查，彭埠互通式立交护栏的形式满足规范要求，护栏设置的连续性和一致性及其端头处理方式合理。
5 结论
本安全性评价分析通过对彭埠互通式立交区域道路条件检查、运行速度与服务水平计算、交通工程及沿线设施等方面评价分析，结论如下：
（1）经道路条件检查，彭埠互通式立交功能完备，匝道布置基本合理，设计速度及匝道平纵指标选用适当，出入口形式设置较合理；彭埠互通与萧山互通间距满足规范要求，彭埠互通与德胜互通间距小于规范规定的最小间距要求，建议对交织区路段采取限速措施，并加强运行管理；相邻出、入口间距、车道数平衡、分流鼻的曲率半径等满足规范要求；B、C、E、G、H、I、J匝道加、减速车道长度满足规范及设计要求， D匝道加速车道长度小于规范规定值，建议予以修正；A、B、D、F、G匝道速度协调性好，C、E、H、I、J匝道速度协调性不良，建议参考运行速度采取限速措施；匝道横断面布置、平纵面线形和超高加宽、视距等满足规范要求，匝道出现不同程度的沉降，匝道实测横坡与设计横坡略有偏差，建议予以修正。
（2）从彭埠互通式立交区域杭甬高速公路主线与出、入口匝道的连接点区段的服务水平和运行速度计算分析可知，至2015年的各路段的服务水平均为C级（以密度为评价指标，相当于我国高速公路的二级服务水平），其运行服务水平能满足期望。
（3）彭埠互通式立交入口指引标志、出口预告及出口标志功能基本完备。标志的设置对视距无影响，其信息内容变化连续、有效和正确性，对同一信息内容表述一致，保证了公路使用者行车安全。匝道边线及行车道线路段的标线宽度、厚度、线型(虚、实)、颜色符合规范要求；标线在潮湿或夜间等行车条件下的反光性能符合安全要求；标线划线材料满足抗滑性能要求；轮廓标设置间距及其使用材料、线形诱导标设置路段及其设置间距、分合流标设置及其位置均满足规范要求。护栏的形式满足规范要求，护栏设置的连续性和一致性及其端头处理方式合理。
6 运行效果
结合本安全性评价分析结论，运营单位对彭埠互通式立交各项指标及交通安全设施进行了优化、完善。经与浙江省高速公路交警部门了解得知，该区域自2013年12月以来道路运行安全顺畅，交通事故发生概率明显降低，达到了预期。
参考文献：
（1）公路工程技术标准（JTJ 001-97）
（2）公路路线设计规范（JTJ011-94）
（3）公路工程技术标准（JTG B01-2003）
（4）公路路线设计规范（JTG D20-2006）
（5）Highway Capacity Manual 2000（HCM2000）
（6）道路交通标志和标线（GB5768.1-2009、GB5768.2-2009、GB5768.3-2009）
（7）公路交通安全设施设计技术规范（JTG D81-2006）
（8）公路交通标志和标线设置规范（JTG D82-2009）
（9）公路项目安全性评价指南（JTG/TB05-2004）
（10）浙江省地方标准《高速公路交通安全设施设计规范》（DB 33/704-2008）
（11）周蔚吾 《公路平面交叉优化设计》