超级游艇能否成为未来内地游艇消费的主流
　　11月25日ADM船厂下水了其最新超级游艇Yas，该艇以141米的船体长度，刷新了世界前十大超级游艇的名单，并位居第六。我国大陆地区虽然游艇产业起步较晚，但如今80英尺以上的游艇也已越发常见，甚至百英尺级的超级游艇也已接近十艘，这些更大、更酷、更奢华的海上行宫是否会成为中国富豪所追赶的下一个标杆？不妨由《游艇生活》座邀两位业内人，一同在茶余饭后话游艇。
　　超级游艇
　　顾名思义指的是尺寸超大的游艇。按照美国著名超级游艇协会I S S的定义，尺寸超过8 0英尺（约24.4米）的即可列入其中，但在如今世上8 0英尺游艇已极为常见，算不得稀罕物。因而在常人心目中逐渐形成了这样的观念：只有尺寸超过150英尺（约45.7米）才称得上是真正的“超级游艇”。
　　本期话题，以及嘉宾回答的观点与内容，不求全面，但求独到
　　C=陈钢
　　意大利法拉帝游艇集团亚太区首席代表，从业6年，集团拥有8大品牌，产品线覆盖小、中、大和超级型号范围
　　Z=赵新红
　　飞驰游艇区域总监，从业5年，该公司目前代理有9大品牌，产品线同样覆盖小、中、大和超级型号范围
　　内地已有的买家购买超级游艇出于什么目的？
　　C：苍茫大海上的超级游艇，设施齐备先进，却只三两人享用？这场景也太凄凉了。拥有那么大的空间，更多会是用于商务和交际。
　　Z：真懂享受的人，多会买中小型游艇，快乐源自内心，最多和知己分享。国内购买超级游艇还是商务交际为主，包括公司宣传，杂志上摆拍些很酷的照片，不是享受，那叫作秀。
　　对于游艇而言，真是一寸长一寸强吗？
　　C：这个“强”，不仅体现在设备、配置、舒适上，也体现在驾驭的难度、成本上，将需要更多的水手，有更高的驾驶难度，难以体验自驾或高速的乐趣。
　　Z：有种略带夸张的说法叫“长度加一尺，内部空间大一倍”。游艇长度决定游艇的空间大小，空间决定所营造的氛围，也决定所能容纳的设施。因此，长度不同，真的不同。
　　目前内地的超级游艇停靠和维护条件是否成熟？
　　C：超级游艇不多的现状下，三亚、厦门、深圳等沿海发展快的城市，已有个别超级泊位，但还难成气候。养护上也欠缺有经验的团队，目前国内的超级游艇多是雇用经验丰富的外籍船长。
　　Z：随国内游艇码头数量的增加，停靠和维护条件的日益完善，三亚、深圳、青岛等城市会逐步拥有更先进的游艇码头和高规格的会员服务，但繁琐的管理制度和尚未完善的海上保障，恐怕要更长的时间才能有所改善。
　　在总税费面前，超级游艇是否拥有更佳的性价比？
　　C：由于单价高，所以税费非常贵，中国的超级游艇客户宁可将船停在欧美、香港或澳洲。其实一笔的购置税远比不上游艇日常使用带来的经济效益，和增加的就业机会。
　　Z：超级游艇都是国际性的，在税费方面，国内的政策不够友好，有很大的改善空间。繁琐的游艇管理规定和过高的税率，大大抑制了超级富豪在中国享受游艇生活的信心。
　　在中国是否存在适合超级游艇游玩的水域？
　　C：以商务社交为主，则无需太长的游玩线路。目前中国的超级游艇多选择候鸟迁徙方式，夏季在北方，秋季开往南方。私人开发的岛屿潜力巨大。
　　Z：当然存在！我们的祖国拥有近300万平方公里的海域和18000公里长的大陆岸线，又坐拥众多美岛，缺乏的只是开发和完善。
　　超级游艇是否会成为未来游艇消费的主流？
　　C：短期内有可能，目前游艇都集中于富豪圈子，如果政策、人员、设施能更加完善的话，他们将不会拒绝拥有超级游艇。而目前的中产阶层，由于经济上被诸多因素牵制，进军游艇的时机尚不成熟。
　　Z：我相信，在不久的将来，超级游艇在中国的数量会增加，但肯定不会成为主流。超级游艇的拥有者一定是超级富豪，有信心曝光的超级富豪，中国有多少呢？