中国人很讲究“缘分”二字，而西方人则更喜欢用上帝的安排来解释其中的玄妙。我们今天的主人公何墨池先生，这个在中国兜兜转转了20余年的瑞典人，他和中国的缘分则要从在英国威尔士学习中文开始，那些方方块块的中国字，令这个“老外”颇感兴趣。于是1984年，他便踏上了这片神秘的东方国土。他在中国人民大学学习一年后，瑞典卡车巨头斯堪尼亚聘请他负责在北京设立代表处的工作。学习工作两不误，一不小心他成为了斯堪尼亚在中国的第一位首席代表,与这个卡车企业的缘分也由此展开。
　　
　　驾驶卡车和驾驶飞机一样令人骄傲
　　名不虚传，何墨池的中文非常了得，不过对于“中国通”这一称谓，他倒是“谦虚”得很“我只不过比现在中国的年轻人懂得多一些”，我们的采访也由此诙谐的话语轻松展开。
　　其实，何墨池对出版有着相当的兴趣，当年任瑞典大使馆驻华商务参赞时，他便负责出版了《中瑞建交50周年纪念册》。此后，回到斯堪尼亚继续做他的首席代表时，这一愿望还是颇为强烈，于是《卡车轮子上的世界》诞生了，只不过这次不是亲自“操刀”而是约了国内的纪实作家执笔。于是，我们从书中也了解到了国外的卡车文化。书中有一段话让我印象颇深：在瑞典驾驶卡车和驾驶飞机一样令人骄傲。我们的问题也就适时抛出，到要看看这个“中国通”是如何看待“卡车司机和飞行员”这两个看似风马牛不相及的职业。
　　“提到飞行员，我们首先想到的就是良好的工作环境，机舱驾驶室能为飞行员提供最为舒适的工作环境。而我们要做的就是在造车的时候，尽量完善驾驶室的舒适性、安全性。有的人会说驾驶室太豪华不实用，实际上，这与豪华没有一点关联。我们只是尽量做到使卡车便于操控，工作环境相对舒适，使司机没有烦恼和担忧，保持愉悦的心情。那么行驶路途中可能遇到的障碍也就自然被排除掉了，营运的事故率也就降低了。我们所要做的就是让卡车司机像飞行员一样值得骄傲和尊敬。”
　　中国有句古话：事在人为。若是首先把驾驭卡车的人放在第一位，随之将先进的理念和人文关怀带到一个国度，这远比将产品销售到一个国度容易的多，醉翁之意不在酒，何墨池不单想在中国卖车，他还要将驾车理念一同卖给中国。
　　21世纪被广泛地认为是“物流的世纪”，靠高质量的卡车为顾客提供便捷的服务这一高效的运输方式正在逐步改变着我们的生活。然而，这一应当受到广泛推崇的物流工具却成了困扰无数家庭的梦魇。在我国,卡车是和比较多的负面信息联系在一起的，甚至在一段时间里，卡车被戏称为高速公路上的行走炸弹。如何改变卡车带来的负面影响，这个来自全球交通安全记录最好的国家的“中国通”向我们道出了他的看法：“公路安全分为3个方面：公路设计、车辆设计、驾驶员的技术。车辆的安全配置及安全技术各国都是相通的，没有什么特别。无论你的公路设计的多么好，你的车辆设计的多么安全，大多数的事故还是出在驾驶员身上。酒后驾驶、疲劳驾驶、超速驾驶这些隐患是造成事故高发的罪魁祸首。在国外，我们很严格地限制驾驶员的工作时间，每工作4个小时就要休息一次。同时，每天的工作时间不能超过8小时，可就是这样，事故还是不断发生。而中国相对来说就没有这么多的保护性限制，有的司机连续两天不间断的驾驶，甚至拿药物支撑继续驾驶，交通事故频发也就不足为奇。我们希望司机能将驾驶卡车作为一种良好的生活方式，尊重自己的职业也尊重自己的生命，提高安全驾驶意识，交通事故率也会随之降低。”
　　
　　中国很意外
　　20世纪80年代初何墨池第一次来到中国的时候，很多人告诉他，中国会让你感到很意外。更有国人对他直言相告，你是“老外”你不懂。何墨池则用“我不懂，我也不想懂”做出了另类回答。因为他认为所有的人或事都有共同性，不管是东方还是西方。
　　20世纪80年代初期，随着改革开放的风潮席卷全国，大批“金发碧眼”的面孔纷纷挤进了这个神秘的东方古国。怀着对东方文明的憧憬亦或是对未知机遇的期许，他们选择了在这片国土工作、学习定居。他们的到来也不可避免的带来了东西方文化差异的冲突，对此，很多西方人愿意用“中国特色”来作答。
　　问及何墨池在中国工作最惬意的一件事时，他很明确的告诉我们：“我从来不将中国作为一个特殊市场。对于物流运输来说，无论在全球的任何地方，南美、欧洲、中东都是相同的概念，没有什么是中国特色的东西。我没必要在中国改变战略，斯堪尼亚的运营理念也十分适应中国市场。无论是价格还是产品品质，我坚持为中国市场提供全球统一品质的卡车。很多国外厂商来中国之前，总是认为中国很特殊，为了“适应”中国市场，对于一些产品或标准要进行修改，或降低标准。我是十分不赞成这一说法的。中国人、瑞典人、美国人都是地球人，没有什么特殊的。至于中国特色，是中国向成熟市场过渡的一个阶段，世界发达国家统一标准的产品有助于这个过渡的完成。”
　　也许，认为中国的不特殊与何墨池在华多年的生活经历有着千丝万缕的联系。他已经完全融入到中国社会，对中国的发展问题始终充满着浓厚的兴趣。在他看来，近30年的对外开放政策，让中国改变了很多。的确，世界在变，中国也在变，只不过是变得越来越接近。
　　
　　
　　我希望改一改你们的交通法规
　　问及何墨池来到中国后的最大梦想是什么，他很自然地脱口而出“我一直想修改一下中国的交通法规。”却没想到逗笑了大家。的确是个奇怪的梦想，不知咱们的交通部部长听到后会不会当场晕倒。
　　“第一我建议中国不要将重型卡车长度控制在18m。中国疆域广阔，不同地区的路段差别很大，不一定只学习欧洲标准，可以参考不同国家标准。”当我们还沉浸在何墨池要修改法规的奇思妙想中，他已经开始举起了例子，并配上了“手绘插图”。
　　“中国的重型卡车长为18m，瑞典为25.25m，加拿大为30m，相同路段车身越长，载货量越大，运输成本就越低，我建议减少特殊路段的车长限制。特别路段不妨采用澳大利亚的公路运输列车，我们不仅仅是卖车，我们卖的是运输解决方案。要把货物从A地运输到B地，工具就是我们的车。谁能做到以最低的成本，给用户最高的收入，谁就是赢家。”
　　“以中国的现状完全可以用25m，甚至30m的卡车。就拿新疆到兰州路段来说，其间人口稀少，完全可以使用超过30m的公路列车。增加重型卡车的长度，相对来说也就降低了运输成本，这也是重型卡车的市场比重越来越大的原因所在。同样公路上车的载货量大了，车辆数量减少了，运转的发动机数量也就减少了，污染物排放量也就相应减少，这对于环境保护有很大的裨益。”
　　这个老外的话斩钉截铁却很有深度，正如他所说，中国一直想建成全球最大的高速公路网络，单单依靠学习国外的法规政策是不够的，在这点上，我们倒是应该有点“中国特色”。
　　“第二我还希望中国能允许进口二手车，国外有很多用过三四年的车，状况很好。但国外企业大多利用融资的方式购车，要想保证最高的利润额,车辆的最佳使用年限也就是三四年。而这些高端二手车，价格比较便宜，一方面流入中国可以刺激市场竞争，另外也可提高运输效率。”
　　“第三希望中国的商用车可以推出年检制度，重型卡车的交通事故往往都会带来重大的生命及财产损失，因此年检制度尤为重要。仅仅依靠15年使用年限的制度是不能解决任何问题的，实际上你的车子几岁并不重要，无论它是一岁还是二十岁，只要它安全运行才是最可靠的，一个没超过年限却状况百出的车子，依然行驶在路上是很可怕的一件事。”
　　一直很欣赏瑞典民族的坚韧不拔和勇于创新，也许正是这个北欧小国恶劣的自然环境，让领先于世界重卡行业的沃尔沃和斯堪尼亚诞生于此。而何墨池也让我们见证了一个典型的瑞典人：专注、执着、敢说、敢做。
　　
　　银行家－政治家－企业家
　　在何墨池还无法像本土的中国人一样理解中国文化的时候，他的履历却足以证明他来掌管斯堪尼亚销售(中国)有限公司是没有问题的。
　　何墨池兴趣广泛，爱好绘画。就其同事介绍他的“大作”不时留在斯堪尼亚的企业刊物上。1984年还是学生的他拿到了人大的奖学金，来中国读他的第二学位——商业管理。于是开始了从商之路，一干就是5年。此后做过瑞典商业银行的首席代表，又被大使馆请去做了商务参赞。最终受到老东家斯堪尼亚的邀请，职业生涯画了个完美的弧线，回到了原点。
　　问及在华工作的3个里程碑。何墨池的回答就像他的画笔来回兜转：第一个是他为之打下了坚实基础的瑞典商业银行，成为瑞典第一家在华成立分行的机构。第二是中瑞建交50周年，他的《中瑞建交50周年纪念册》成为了中瑞间的文化纽带。第三则是至今无人怀疑斯堪尼亚在中国的共赢策略。
　　也许是巧合，或是天意。何墨池职业生涯的里程碑正是他为之自豪的3项工作。在中国的20余年,他成功的完成了银行家、政治家再到企业家的转变。也见证了中国这20年无论是金融、政策还是商业的成长。
　　何墨池的“中国梦”仍在继续。如果再有机会，笔者下次采访时一定要问“你的职业生涯会不会有第四个里程碑”，仍会仔细聆听他给出的答案。他或许会告诉我们一个足以改变我们生活的灵感。