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【摘要】本文以国内市场主要问题和弊端分析为基础，着重分析了中国汽车物流发展现状和我国汽车物流发展的主要瓶颈，以实际为出发点对汽车物流发展的未来构想进行了探讨。
【关键词】汽车物流，发展趋势，未来构想
中图分类号：F407.471文献标识码： A
一、前言
汽车物流发展是随着物流行业不断发展而发展起来的，对汽车物流发展探讨是人们不容忽视的重点。只有不断提高汽车物流的发展措施，才能让汽车物流的未来前景更加的宽广。
二、国内市场主要问题和弊端分析
1、贸易保护主义
造成汽车物流资源浪费和影响汽车物流效率的一个重要因素是贸易保护。目前，各汽车生产企业内部基本上已实现了信息化管理。但企业间的信息化，特别是汽车生产企业间的横向沟通少之又少，基本上处于相对封闭状态，生产企业之间、物流企业之间实施壁垒及保护，汽车物流资源共享缺少综合信息平台的支持。
2、尚未形成有效价格体系
由于国内各大主要物流企业各自为战，信息保密思想较浓，未能进行有效合作，经营规模小，综合化程度较低，营业额上亿的企业很少。行内普遍出现了以降低服务质量，超限运输为手段的恶性竞争，加上各级政府对这些不正当竞争的监管力度还不够，行业协会也还没有发挥其应有的作用，使得国内的汽车物流市场出现了秩序混乱的现象。而社会闲置资源拥有者通常会抛出单程运价甚至更低的报价来获取业务，这样对原有的价格体系形成了很大的冲击。
3、物流标准和服务形态需改进
汽车物流零部件的品种多，尺寸和其它物理特性差异大。发达国家的汽车物流行业通常都会采用标准化和专业化的物料容器具。而中国汽车物流行业在物料容器具的使用方面与国外相比仍存在很大差距。为优化卡车的空间利用率，干线运输通常采用纸包箱包装，这就意味着装卸车是以人工操作为主；同时，由于汽车物流企业主要靠自己组织，造成整个汽车物流总体运行效率低下。虽然已有较多的汽车物流公司开展了物流资源共享与合作，但这种合作只是为了缓解短时期内的物流资源不足，而非抱着持续改进，降本增效的目的。因此要成为具有竞争力的市场主体，就必须用信息化、智能化、服务综合化及个性化塑造先进的物流服务形态。
4、物流供应工作进展缓慢
目前，汽车物流标准化工作滞后于整个汽车工业的生产总量的增长及汽车物流的发展。物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准，而当整个供应链环节出现问题时，往往会显得无所适从。这主要体现在汽车零部件、配件的采购上。目前中国整车生产厂和关键零部件原材料采购中绝大部分都是采用进口件。由于进口件的采购比重过大，生产筹措阶段和运输周期变的很长，以至于整个供应链商店库存居高不下，物流组织难度加大，费用增加，有时甚至需要采用空运的方式来满足市场短期的需求波动。
5、汽车物流信息技术匮乏
汽车物流对资源的整合程度要求非常高，特别是汽车零部件的运输，需要汽车物流企业具备先进的技术来协调资源。目前国内的汽车物流提供商的信息技术装备普遍都很低下，存在差错率高，信息传输慢，管理效率低等现象。在信息数据处理方面，许多生产厂的库房仍采用人工信息管理的方式， 由于信息的实时性差、供应链流程时间长而导致的急件空运，也是中国汽车物流成本居高不下的一个重要原因。由于销售预测、生产计划、采购计划、物料筹措、物流跟踪、仓库管理等方面的 计算 机管理系统不够完善，准确率低，而与供应商和第三方物流服务公司之间的接口更是有待完善。
三、中国汽车物流发展现状分析
1、中国汽车物流市场呈快速增长趋势
（一）、快速发展的汽车物流市场
随着我国经济对外开放的进一步发展，物流市场规模效益扩大。这主要是因为中国经济保持稳定增长，汽车消费迅速膨胀。中国现已成为世界第三大汽车消费国，汽车产量为世界第四位。汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间，越来越多的汽车厂商倾向于物流业务外包，其范围涵盖了整车物流、入厂和售后零部件物流等领域，新车型频频推向市场，厂家的研发周期缩短，零部件物流需求增长快速，巨大的市场吸引着无数的物流企业。
（二）、国际汽车物流纷纷抢滩中国汽车物流市场
中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。
2、降低成本已成为中国汽车物流市场的焦点
中国大部分汽车物流企业的资产回报率为1%左右，存在着回程空驶资源浪费、运输成本高等问题。这意味着中国汽车物流供应商必须进一步帮助客户降低成本，并同时为客户提供更多的增值服务，才能赢得客户的满意、尊敬和信赖，从而进一步提升企业的竞争力。
3、低成本战略已成为中国汽车物流业需要解决的主要问题
我国汽车物流企业在降低成本方面的战略思考，一是要设法降低库存，优化供應链配送信息管理和调控，减少供应链配送体系不增值部分，削减不必要的成本，尽量减少中间环节，通过物流网络优化和信息技术系统建设和管理，帮助客户实现零库存是降低物流成本的必由之路。
4、市场需求
我国汽车销量与汽车需求的增长率双双创新高,市场空前活跃。以1993年下半年中央加强宏观调控为转折点,1994到1996年连续3年汽车总需求持续下降。经过3年的调整,从1997年起汽车需求开始回升,但1997一1998年总需求增长率都比较低。从1998年下半年开始,汽车市场开始出现快速增长,1999年汽车需求增长率达到14.0%,而2001年汽车总需求同比增长16.6%,2001年汽车总需求比上年增长14.60k,达到了8年以来最高水平,而2002年的整个汽车生产量达到了310多万辆。继2002年汽车市场给人们意外的惊喜之后,2003年继续超速发展。,全国累计生产汽车400.53万辆,同比增长35.04%;销售汽车391.76万辆,同比增长31.25%。总需求量达到445万辆,需求增长率达到43.0%,实现了市场需求连续6年保持高速增长的纪录,创造了汽车历史的最高水平。
5、产业特点
（一）、产业体制
我国对于汽车产业的政策环境已经趋于合理。国家为支持汽车工业的发展,进一步完善了汽车工业产业政策,重点解决汽车工业发展中存在的产业规模小、产品结构不合理、管理体制落后等难点问题。加大力度整顿和规范市场秩序,并同时制定相应政策措施,加快汽车产业的重组步伐。支持市场占有率高、技术开发能力强、经济效益好的优势企业做大做强的同时联合兼并中小企业,并赋予优势企业自主投资决策权,鼓励发展新产品和技术进步,在税收、融资、科技开发等方面给予扶持。鼓励社会资金参与汽车产业的改造与重组,促进投资资本的多元化。如在产业政策方面,从去年到今年,国家推出的政策基本都是以鼓励汽车消费为主,放宽了行业准入的限制,一些民营企业得以进入轿车生产行业,活跃了市场竞争的氛围。从消费政策看,今年国家在汽车降价之后很快调整了汽车购置税;对于达到国家环保标准的汽车减免消费税。另外,汽车信贷对于扩大市场容量具有重要意义,我国汽车消费信贷的启动,极大地刺激了汽车市场的需求。
（二）、产业地位
美国汽车工业是国民经济的重要组成部分。美国汽车工业(含汽车及配件、汽车生产设备等)的总产值占美国国内生产总值(GDP)的3%,远远超过其他制造业所占的比例。我国汽车产业的支柱地位增强。在过去相当长的一段时间内,我国汽车产业的关联效应远远没有发挥出来,汽车产业对我国经济的发展也一直没有真正起到支柱作用。但是,截止到2003年10月底,汽车行业整车生产企业工业总产值已达到2607.8亿元。
（三）、产业集中
我国汽车产业重组出现重大突破,全球化步伐不断加快。2002年汽车企业兼并重组的步伐已出现加快的趋势。2003年,伴随着一轮轮的降价潮,以主要汽车企业为中心的此起彼伏的重组行为增多,合资合作成为企业生存发展的重要手段,重组的模式也日益多样。一汽借入主天津汽车与丰田携手,继而是东风和日产合作,上海汽车入股通用大宇以及其它企业之间在某些领域的相互合作与互相参股,使得重组成为2003年汽车市场上的一大热门。与往年重组不同的是,今年的重组与合资不再只是针对具体车型和细分市场,而是在向更深层次进行,中外汽车企业的合作已经开始向“全面合作”、“全系列车型合作”方向发展,上汽与通用、一汽与丰田、东风与PSA,特别是东风与日产就是在全面合资合作框架下签署协议和进行资产重组的。2003年汽车行业重组的规模之大、层次之深在我国汽车发展史上前所未有的。日产出资85亿元与东风汽车全面合作,完成了我国汽车产业有史以来规模最大的合资。此外,由于竞争的日趋激烈,为保护各自的利益,企业的重组模式也逐渐增多,从中一外合资模式、中一外一外模式、中一中一外模式到中一外一中一外(天津一丰田一汽)模式以及由地方政府牵头进行的“上汽一跃进”模式等，我国汽车产业的集中度也逐渐提高。
（四）、营销特点
（1）、产品开发
我国汽车新产品品种多、投放市场速度不断加快。今年新车上市车型之多、规模之大、质量之高,均创下了历史之最。天津一汽威驰、威姿、上海大众POLO、神龙的爱丽舍、南亚派力奥和西耶那、一汽宝来、广本奥德赛、华晨中华轿车、风神蓝鸟11代,悦达起亚千里马、北汽现代索纳塔等,各款新车争奇斗艳,产品系列不断扩大,一年之内国内外厂商破天荒地在国内推出了近百种新车型,大大丰富了市场,刺激了需求。2002年我国轿车产量突破110万辆,汽车产量达到315万辆,创造了历史最好纪录。2002年合资企业新产品开发投入力度进一步加强,许多企业已经开始逐步扩大本地化研发生产,明显提高了新产品的科技含量。如长安福特、东风和标致雪铁龙等均在华设立产品研发中心,广州本田在广州建立出口产品加工基地等,新产品上市的节奏日益加快,产品开发的结构也得到了进一步调整。
（2）、价格竞争
国产轿车以各种不同形式、不同幅度调低售价,促使不同消费层次的购车升温,需求猛增。主导车型价格全面下降。我国入世后,汽车“行业进入”政策调整有了积极的进展,如民营企业吉利等一些过去没有合法身份的厂家都争取到了合法身份,吉利的降价也促使夏利、奥拓等企业纷纷降价,极大地刺激了市场。进口汽车关税的下降导致进口车价下调,对国产车的价格也带来了一定影响,年初新版别克G2.2较老别克G降价3.5万元,红旗各款平均下降3万元,夏利2000降价2万元,海马降2万元等,都是在因进口车关税大幅下调、进口车“大兵压境”的情形下所为。改进车型频频亮相、新车型层出不穷,迫使老款车不得不以各种不同的方式调低价格。如富康“新自由人”定价9.78万元,较原“自由人”低了不少;捷达CI则以一次性处理降低1.72万元。由于车型的繁多,车价的变动频繁,新车型卖老车型的价,老车型自然不能坚守原价格防线而调低售价。
（3）、营销模式
除降价促销外,企业还各显神通,采取各种营销模式,利用多元化的营销体制和规模化的营销体系,促进企业产品的销售。产销结合体制、产销合一体制和产销分离体制纷纷被各企业采用,汽车交易市场、汽车代理商、汽车经销商、汽车专卖店和网络营销等方式各施优势,在市场展开竞争。目前,新兴的汽车营销专卖店,以3S(整车的销售、配件供应、售后服务)或4S(整车的销售、配件供应、售后服务、信息反馈一体化)店集群为主要形式的汽车园区纷纷建立,通过“多位一体”的营销形式,推行全国统一的价格、服务标准、推荐方式、专营的服务及顾客的沟通,缩短了企业与顾客的距离。在我国,轿车的营销体系将逐渐从传统的4P(产品、价格、地点、促销)转向4C(、用户、效用、便利、传播),始终以客户的需求与欲望为中心,考虑用户购买的能力、加强售中和售后的服务,并积极地与用户进行信息交流。在我国汽车市场迅速扩大的同时,各大汽车厂家正在大规模扩大和完善自己的市场销售体系。2002年,在我国主要城市的一些交通要道,一个个营销中心、售后服务中心如雨后春笋般出现。
四、我国汽车物流发展的主要瓶颈
1、我国汽车物流企业的经营理念
现代汽车物流已成为汽车供应链中必要的衔接性活动，是实现准时制、敏捷制造等生产方式的必要保证，因此，应站在供应链管理的角度，以信息共享、风险共担、利益共赢的合作思想去经营汽车物流企业。但受传统经济体制、经营理念的影响，我国大多数汽车物流企业仍然各自为政，以自我为中心，其结果就造成了企业之间信息沟通不及时、不准确，成本过高，效率低下等问题。因此，相对落后、保守的经营理念已成为制约我国汽车物流发展的一大瓶颈。
2、我国汽车物流的从业人员
汽車物流的专业化程度较高，环节较多，技术复杂，这就要求从业人员必须具备较高的业务水平、较灵活的服务能力，而从事管理、组织工作的人员不仅要有过硬的业务能力，还要具备一定计划、组织、协调、控制等能力，能应用现代化的经营、管理理念，运用先进的物流技术。但目前我国专业对口的汽车物流人才十分匮乏，从业人员在从业资格、专业技术、应用能力等方面还存在很多不足。具备一定数量的物流专业人才是实现物流现代化的重要保证，因此，人才匮乏成为制约我国汽车物流发展的另一大瓶颈。
3、我国汽车物流发展的环境与资源
一个行业要想快速、健康的发展，规范的市场环境与可充分利用的资源是必要的支持与保证。目前我国汽车物流企业多数是从传统运输企业转变而来的，或是从汽车制造企业中分离出来的，且多以自营为主，而真正的专业从事汽车物流、第三方物流的企业较少。一些伴随市场崛起的民营企业自身实力较弱、规模较小，提供的服务项目也较为单一。近年来一些国际上知名的物流企业陆续进入我国汽车物流市场，他们的到来既为我国汽车物流的发展带来了动力，也存在着一定的潜在性威胁。
4、我国汽车物流企业的信息化水平
在汽车物流企业为客户提供准时、高效的服务过程中，信息技术的应用是必要的先决条件。而目前我国大多数汽车物流企业的信息化水平还很低，无法实现与客户的信息共享，不能及时向客户传达准确的服务信息，或在信息传递过程中有曲解、延时等问题，从而使服务效率降低，服务成本增加。除此之外，日益上涨的油价、劳动力成本、运输当中的超载罚款、匮乏的资金、落后的技术等都为我国汽车物流的发展设置了重重障碍。在实际业务中限于自身各种条件的不足，我国汽车物流的资源利用率也不高，如运输方式以公路运输为主，铁路、水路运输方式的能力利用低下，多式联运方式运用不足等。因此，不利的环境、匮乏或利用不足的资源成为制约我国汽车物流发展的第三大瓶颈。
五、汽车物流发展的未来构想
1、培育宽松的政策环境
政府相关部门要优化发展环境,结合汽车产业发展政策,制定科学的汽车物流发展规划,鼓励企业间跨行业、跨地区兼并重组,优化布局,组建几家全国性的汽车物流企业,改变汽车物流“多、小、少、弱、散、慢”的不利局面。同时,实施“走出去”战略,出台优惠的鼓励性政策和资金扶持政策,鼓励企业积极参与国际汽车物流竞争,适应汽车物流全球化的发展趋势,整合国内国际两种汽车物流资源,推动中外汽车物流企业合作,加快中国汽车物流企业积极参与全球汽车物流市场竞争的步伐,为汽车公司及供应商提供汽车进出口物流服务和全面供应链管理。
2、实施高效的品牌战略
首先是持续改进汽车物流运输质量,根据国内外汽车行业发展的共同趋势,加大零公里运输车辆投入力度,满足汽车产业持续增长的配送需求。而现有零公里运输车存在很大缺口,滞后于汽车产业的发展,还不能完全满足客户对零公里运输需求,使得其余不足的运力通过运输网络利用社会资源解决,但这又会影响运输品质。汽车物流企业应利用自身运输网络优势,进行运输企业间的联合,搭建汽车物流信息平台,组建物流联合体,发展共同运输服务,通过运输业者之间的共同配送以提高商品车装载率,进而削减由于运输过频或装载率较低产生的物流费用,从而在整体上提升商品车配送水平。再次,改变投资重点,着力进行技术改造,完善物流配送先进技术,提高配送服务水平。
3、构建完善的人才支撑环境
汽车物流的发展壮大,人才是关键,要锤炼一支技术过硬、爱岗敬业的员工队伍,培养具有“安全、准时、优质”服务理念的高素质专业司机队伍,但在目前,由于汽车物流具有汽车与物流两大专业特性,以及由于物流业在我国起步较晚,作为一门专业学科的物流专业也处于初步发展阶段。目前我国高校中开设物流专业的大学非常少,培养出来的专业人才十分有限,他们更多的是通过职业培训来取得上岗证的,现有汽车物流人才难于满足各大汽车物流公司的需求,人才缺口很大,更由于汽车物流要有熟练的操作技能和实践经验,应届大学毕业生一时又难于上岗,需要培训。所以要推动校企联合办学,搭建物流人才培育平台,着力培育一流的汽车物流人才队伍。搞好企业文化建设,经常性地开展一些活动培养员工的职业道德,营造健康向上、爱岗敬业的企业文化氛围;开展多種形式的岗位技能知识培训,提高员工综合技能;一线物流配送中心等部门将由具有十多年操作经验的资深员工运作,各工种、技术人员配备齐全,在总体上形成一支职业道德高、业务素养好,观念新且经过严格培训的专业员工队伍。
4、确立现代的物流整合理念
汽车物流公司在实践操作过程中,可以以物流中心为主体,整合利用汽车物流公司的简易或自动化仓库与汽车制造企业的零配件库、综合仓库(原辅料、非生产性物质)、发动机配件库、铸造配件库、整合库等,建立一个全天候、立体化的仓储体系,从而提供一系列系统、完整的“综合物流服务”,其具体包括整车配送、代办保险、代替交货、接受订单、代理检验,为汽车制造商做到精益生产创造条件。这样,既保证了汽车制造商库存成本的减少与生产的流畅,又可以发挥汽车物流企业的资源优势、专业优势、管理优势、团队优势、资金技术优势,实现合作双方的双赢。其次,整合运输网络,构建四通八达的货运、客运、零担公路运输网。汽车物流企业很有必要对现有的内外部资源进行整合,发挥自身优势。
五、结束语
汽车物流市场竞争愈演愈烈，为了在市场竞争中能够生存、发展，在对汽车物流的全过程中，为了实现发展的总目标，必须对中国汽车物流发展现状进行了解与把握汽车物流发展的方法。
参考文献
[1]林 薇,刘丽文.《解析汽车物流企业的关键成功因素》[J].汽车物流,2006
[2]安吉天地:标准化体系建设是提升我国汽车物流行业竞争力的关键[J].机械工业标准化与质量,2008
[3]苏影.汽车物流业商机无限[J].市场观察,2008
【关键词】汽车物流，发展趋势，未来构想
中图分类号：F407.471文献标识码： A
一、前言
汽车物流发展是随着物流行业不断发展而发展起来的，对汽车物流发展探讨是人们不容忽视的重点。只有不断提高汽车物流的发展措施，才能让汽车物流的未来前景更加的宽广。
二、国内市场主要问题和弊端分析
1、贸易保护主义
造成汽车物流资源浪费和影响汽车物流效率的一个重要因素是贸易保护。目前，各汽车生产企业内部基本上已实现了信息化管理。但企业间的信息化，特别是汽车生产企业间的横向沟通少之又少，基本上处于相对封闭状态，生产企业之间、物流企业之间实施壁垒及保护，汽车物流资源共享缺少综合信息平台的支持。
2、尚未形成有效价格体系
由于国内各大主要物流企业各自为战，信息保密思想较浓，未能进行有效合作，经营规模小，综合化程度较低，营业额上亿的企业很少。行内普遍出现了以降低服务质量，超限运输为手段的恶性竞争，加上各级政府对这些不正当竞争的监管力度还不够，行业协会也还没有发挥其应有的作用，使得国内的汽车物流市场出现了秩序混乱的现象。而社会闲置资源拥有者通常会抛出单程运价甚至更低的报价来获取业务，这样对原有的价格体系形成了很大的冲击。
3、物流标准和服务形态需改进
汽车物流零部件的品种多，尺寸和其它物理特性差异大。发达国家的汽车物流行业通常都会采用标准化和专业化的物料容器具。而中国汽车物流行业在物料容器具的使用方面与国外相比仍存在很大差距。为优化卡车的空间利用率，干线运输通常采用纸包箱包装，这就意味着装卸车是以人工操作为主；同时，由于汽车物流企业主要靠自己组织，造成整个汽车物流总体运行效率低下。虽然已有较多的汽车物流公司开展了物流资源共享与合作，但这种合作只是为了缓解短时期内的物流资源不足，而非抱着持续改进，降本增效的目的。因此要成为具有竞争力的市场主体，就必须用信息化、智能化、服务综合化及个性化塑造先进的物流服务形态。
4、物流供应工作进展缓慢
目前，汽车物流标准化工作滞后于整个汽车工业的生产总量的增长及汽车物流的发展。物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准，而当整个供应链环节出现问题时，往往会显得无所适从。这主要体现在汽车零部件、配件的采购上。目前中国整车生产厂和关键零部件原材料采购中绝大部分都是采用进口件。由于进口件的采购比重过大，生产筹措阶段和运输周期变的很长，以至于整个供应链商店库存居高不下，物流组织难度加大，费用增加，有时甚至需要采用空运的方式来满足市场短期的需求波动。
5、汽车物流信息技术匮乏
汽车物流对资源的整合程度要求非常高，特别是汽车零部件的运输，需要汽车物流企业具备先进的技术来协调资源。目前国内的汽车物流提供商的信息技术装备普遍都很低下，存在差错率高，信息传输慢，管理效率低等现象。在信息数据处理方面，许多生产厂的库房仍采用人工信息管理的方式， 由于信息的实时性差、供应链流程时间长而导致的急件空运，也是中国汽车物流成本居高不下的一个重要原因。由于销售预测、生产计划、采购计划、物料筹措、物流跟踪、仓库管理等方面的 计算 机管理系统不够完善，准确率低，而与供应商和第三方物流服务公司之间的接口更是有待完善。
三、中国汽车物流发展现状分析
1、中国汽车物流市场呈快速增长趋势
（一）、快速发展的汽车物流市场
随着我国经济对外开放的进一步发展，物流市场规模效益扩大。这主要是因为中国经济保持稳定增长，汽车消费迅速膨胀。中国现已成为世界第三大汽车消费国，汽车产量为世界第四位。汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间，越来越多的汽车厂商倾向于物流业务外包，其范围涵盖了整车物流、入厂和售后零部件物流等领域，新车型频频推向市场，厂家的研发周期缩短，零部件物流需求增长快速，巨大的市场吸引着无数的物流企业。
（二）、国际汽车物流纷纷抢滩中国汽车物流市场
中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。
2、降低成本已成为中国汽车物流市场的焦点
中国大部分汽车物流企业的资产回报率为1%左右，存在着回程空驶资源浪费、运输成本高等问题。这意味着中国汽车物流供应商必须进一步帮助客户降低成本，并同时为客户提供更多的增值服务，才能赢得客户的满意、尊敬和信赖，从而进一步提升企业的竞争力。
3、低成本战略已成为中国汽车物流业需要解决的主要问题
我国汽车物流企业在降低成本方面的战略思考，一是要设法降低库存，优化供應链配送信息管理和调控，减少供应链配送体系不增值部分，削减不必要的成本，尽量减少中间环节，通过物流网络优化和信息技术系统建设和管理，帮助客户实现零库存是降低物流成本的必由之路。
4、市场需求
我国汽车销量与汽车需求的增长率双双创新高,市场空前活跃。以1993年下半年中央加强宏观调控为转折点,1994到1996年连续3年汽车总需求持续下降。经过3年的调整,从1997年起汽车需求开始回升,但1997一1998年总需求增长率都比较低。从1998年下半年开始,汽车市场开始出现快速增长,1999年汽车需求增长率达到14.0%,而2001年汽车总需求同比增长16.6%,2001年汽车总需求比上年增长14.60k,达到了8年以来最高水平,而2002年的整个汽车生产量达到了310多万辆。继2002年汽车市场给人们意外的惊喜之后,2003年继续超速发展。,全国累计生产汽车400.53万辆,同比增长35.04%;销售汽车391.76万辆,同比增长31.25%。总需求量达到445万辆,需求增长率达到43.0%,实现了市场需求连续6年保持高速增长的纪录,创造了汽车历史的最高水平。
5、产业特点
（一）、产业体制
我国对于汽车产业的政策环境已经趋于合理。国家为支持汽车工业的发展,进一步完善了汽车工业产业政策,重点解决汽车工业发展中存在的产业规模小、产品结构不合理、管理体制落后等难点问题。加大力度整顿和规范市场秩序,并同时制定相应政策措施,加快汽车产业的重组步伐。支持市场占有率高、技术开发能力强、经济效益好的优势企业做大做强的同时联合兼并中小企业,并赋予优势企业自主投资决策权,鼓励发展新产品和技术进步,在税收、融资、科技开发等方面给予扶持。鼓励社会资金参与汽车产业的改造与重组,促进投资资本的多元化。如在产业政策方面,从去年到今年,国家推出的政策基本都是以鼓励汽车消费为主,放宽了行业准入的限制,一些民营企业得以进入轿车生产行业,活跃了市场竞争的氛围。从消费政策看,今年国家在汽车降价之后很快调整了汽车购置税;对于达到国家环保标准的汽车减免消费税。另外,汽车信贷对于扩大市场容量具有重要意义,我国汽车消费信贷的启动,极大地刺激了汽车市场的需求。
（二）、产业地位
美国汽车工业是国民经济的重要组成部分。美国汽车工业(含汽车及配件、汽车生产设备等)的总产值占美国国内生产总值(GDP)的3%,远远超过其他制造业所占的比例。我国汽车产业的支柱地位增强。在过去相当长的一段时间内,我国汽车产业的关联效应远远没有发挥出来,汽车产业对我国经济的发展也一直没有真正起到支柱作用。但是,截止到2003年10月底,汽车行业整车生产企业工业总产值已达到2607.8亿元。
（三）、产业集中
我国汽车产业重组出现重大突破,全球化步伐不断加快。2002年汽车企业兼并重组的步伐已出现加快的趋势。2003年,伴随着一轮轮的降价潮,以主要汽车企业为中心的此起彼伏的重组行为增多,合资合作成为企业生存发展的重要手段,重组的模式也日益多样。一汽借入主天津汽车与丰田携手,继而是东风和日产合作,上海汽车入股通用大宇以及其它企业之间在某些领域的相互合作与互相参股,使得重组成为2003年汽车市场上的一大热门。与往年重组不同的是,今年的重组与合资不再只是针对具体车型和细分市场,而是在向更深层次进行,中外汽车企业的合作已经开始向“全面合作”、“全系列车型合作”方向发展,上汽与通用、一汽与丰田、东风与PSA,特别是东风与日产就是在全面合资合作框架下签署协议和进行资产重组的。2003年汽车行业重组的规模之大、层次之深在我国汽车发展史上前所未有的。日产出资85亿元与东风汽车全面合作,完成了我国汽车产业有史以来规模最大的合资。此外,由于竞争的日趋激烈,为保护各自的利益,企业的重组模式也逐渐增多,从中一外合资模式、中一外一外模式、中一中一外模式到中一外一中一外(天津一丰田一汽)模式以及由地方政府牵头进行的“上汽一跃进”模式等，我国汽车产业的集中度也逐渐提高。
（四）、营销特点
（1）、产品开发
我国汽车新产品品种多、投放市场速度不断加快。今年新车上市车型之多、规模之大、质量之高,均创下了历史之最。天津一汽威驰、威姿、上海大众POLO、神龙的爱丽舍、南亚派力奥和西耶那、一汽宝来、广本奥德赛、华晨中华轿车、风神蓝鸟11代,悦达起亚千里马、北汽现代索纳塔等,各款新车争奇斗艳,产品系列不断扩大,一年之内国内外厂商破天荒地在国内推出了近百种新车型,大大丰富了市场,刺激了需求。2002年我国轿车产量突破110万辆,汽车产量达到315万辆,创造了历史最好纪录。2002年合资企业新产品开发投入力度进一步加强,许多企业已经开始逐步扩大本地化研发生产,明显提高了新产品的科技含量。如长安福特、东风和标致雪铁龙等均在华设立产品研发中心,广州本田在广州建立出口产品加工基地等,新产品上市的节奏日益加快,产品开发的结构也得到了进一步调整。
（2）、价格竞争
国产轿车以各种不同形式、不同幅度调低售价,促使不同消费层次的购车升温,需求猛增。主导车型价格全面下降。我国入世后,汽车“行业进入”政策调整有了积极的进展,如民营企业吉利等一些过去没有合法身份的厂家都争取到了合法身份,吉利的降价也促使夏利、奥拓等企业纷纷降价,极大地刺激了市场。进口汽车关税的下降导致进口车价下调,对国产车的价格也带来了一定影响,年初新版别克G2.2较老别克G降价3.5万元,红旗各款平均下降3万元,夏利2000降价2万元,海马降2万元等,都是在因进口车关税大幅下调、进口车“大兵压境”的情形下所为。改进车型频频亮相、新车型层出不穷,迫使老款车不得不以各种不同的方式调低价格。如富康“新自由人”定价9.78万元,较原“自由人”低了不少;捷达CI则以一次性处理降低1.72万元。由于车型的繁多,车价的变动频繁,新车型卖老车型的价,老车型自然不能坚守原价格防线而调低售价。
（3）、营销模式
除降价促销外,企业还各显神通,采取各种营销模式,利用多元化的营销体制和规模化的营销体系,促进企业产品的销售。产销结合体制、产销合一体制和产销分离体制纷纷被各企业采用,汽车交易市场、汽车代理商、汽车经销商、汽车专卖店和网络营销等方式各施优势,在市场展开竞争。目前,新兴的汽车营销专卖店,以3S(整车的销售、配件供应、售后服务)或4S(整车的销售、配件供应、售后服务、信息反馈一体化)店集群为主要形式的汽车园区纷纷建立,通过“多位一体”的营销形式,推行全国统一的价格、服务标准、推荐方式、专营的服务及顾客的沟通,缩短了企业与顾客的距离。在我国,轿车的营销体系将逐渐从传统的4P(产品、价格、地点、促销)转向4C(、用户、效用、便利、传播),始终以客户的需求与欲望为中心,考虑用户购买的能力、加强售中和售后的服务,并积极地与用户进行信息交流。在我国汽车市场迅速扩大的同时,各大汽车厂家正在大规模扩大和完善自己的市场销售体系。2002年,在我国主要城市的一些交通要道,一个个营销中心、售后服务中心如雨后春笋般出现。
四、我国汽车物流发展的主要瓶颈
1、我国汽车物流企业的经营理念
现代汽车物流已成为汽车供应链中必要的衔接性活动，是实现准时制、敏捷制造等生产方式的必要保证，因此，应站在供应链管理的角度，以信息共享、风险共担、利益共赢的合作思想去经营汽车物流企业。但受传统经济体制、经营理念的影响，我国大多数汽车物流企业仍然各自为政，以自我为中心，其结果就造成了企业之间信息沟通不及时、不准确，成本过高，效率低下等问题。因此，相对落后、保守的经营理念已成为制约我国汽车物流发展的一大瓶颈。
2、我国汽车物流的从业人员
汽車物流的专业化程度较高，环节较多，技术复杂，这就要求从业人员必须具备较高的业务水平、较灵活的服务能力，而从事管理、组织工作的人员不仅要有过硬的业务能力，还要具备一定计划、组织、协调、控制等能力，能应用现代化的经营、管理理念，运用先进的物流技术。但目前我国专业对口的汽车物流人才十分匮乏，从业人员在从业资格、专业技术、应用能力等方面还存在很多不足。具备一定数量的物流专业人才是实现物流现代化的重要保证，因此，人才匮乏成为制约我国汽车物流发展的另一大瓶颈。
3、我国汽车物流发展的环境与资源
一个行业要想快速、健康的发展，规范的市场环境与可充分利用的资源是必要的支持与保证。目前我国汽车物流企业多数是从传统运输企业转变而来的，或是从汽车制造企业中分离出来的，且多以自营为主，而真正的专业从事汽车物流、第三方物流的企业较少。一些伴随市场崛起的民营企业自身实力较弱、规模较小，提供的服务项目也较为单一。近年来一些国际上知名的物流企业陆续进入我国汽车物流市场，他们的到来既为我国汽车物流的发展带来了动力，也存在着一定的潜在性威胁。
4、我国汽车物流企业的信息化水平
在汽车物流企业为客户提供准时、高效的服务过程中，信息技术的应用是必要的先决条件。而目前我国大多数汽车物流企业的信息化水平还很低，无法实现与客户的信息共享，不能及时向客户传达准确的服务信息，或在信息传递过程中有曲解、延时等问题，从而使服务效率降低，服务成本增加。除此之外，日益上涨的油价、劳动力成本、运输当中的超载罚款、匮乏的资金、落后的技术等都为我国汽车物流的发展设置了重重障碍。在实际业务中限于自身各种条件的不足，我国汽车物流的资源利用率也不高，如运输方式以公路运输为主，铁路、水路运输方式的能力利用低下，多式联运方式运用不足等。因此，不利的环境、匮乏或利用不足的资源成为制约我国汽车物流发展的第三大瓶颈。
五、汽车物流发展的未来构想
1、培育宽松的政策环境
政府相关部门要优化发展环境,结合汽车产业发展政策,制定科学的汽车物流发展规划,鼓励企业间跨行业、跨地区兼并重组,优化布局,组建几家全国性的汽车物流企业,改变汽车物流“多、小、少、弱、散、慢”的不利局面。同时,实施“走出去”战略,出台优惠的鼓励性政策和资金扶持政策,鼓励企业积极参与国际汽车物流竞争,适应汽车物流全球化的发展趋势,整合国内国际两种汽车物流资源,推动中外汽车物流企业合作,加快中国汽车物流企业积极参与全球汽车物流市场竞争的步伐,为汽车公司及供应商提供汽车进出口物流服务和全面供应链管理。
2、实施高效的品牌战略
首先是持续改进汽车物流运输质量,根据国内外汽车行业发展的共同趋势,加大零公里运输车辆投入力度,满足汽车产业持续增长的配送需求。而现有零公里运输车存在很大缺口,滞后于汽车产业的发展,还不能完全满足客户对零公里运输需求,使得其余不足的运力通过运输网络利用社会资源解决,但这又会影响运输品质。汽车物流企业应利用自身运输网络优势,进行运输企业间的联合,搭建汽车物流信息平台,组建物流联合体,发展共同运输服务,通过运输业者之间的共同配送以提高商品车装载率,进而削减由于运输过频或装载率较低产生的物流费用,从而在整体上提升商品车配送水平。再次,改变投资重点,着力进行技术改造,完善物流配送先进技术,提高配送服务水平。
3、构建完善的人才支撑环境
汽车物流的发展壮大,人才是关键,要锤炼一支技术过硬、爱岗敬业的员工队伍,培养具有“安全、准时、优质”服务理念的高素质专业司机队伍,但在目前,由于汽车物流具有汽车与物流两大专业特性,以及由于物流业在我国起步较晚,作为一门专业学科的物流专业也处于初步发展阶段。目前我国高校中开设物流专业的大学非常少,培养出来的专业人才十分有限,他们更多的是通过职业培训来取得上岗证的,现有汽车物流人才难于满足各大汽车物流公司的需求,人才缺口很大,更由于汽车物流要有熟练的操作技能和实践经验,应届大学毕业生一时又难于上岗,需要培训。所以要推动校企联合办学,搭建物流人才培育平台,着力培育一流的汽车物流人才队伍。搞好企业文化建设,经常性地开展一些活动培养员工的职业道德,营造健康向上、爱岗敬业的企业文化氛围;开展多種形式的岗位技能知识培训,提高员工综合技能;一线物流配送中心等部门将由具有十多年操作经验的资深员工运作,各工种、技术人员配备齐全,在总体上形成一支职业道德高、业务素养好,观念新且经过严格培训的专业员工队伍。
4、确立现代的物流整合理念
汽车物流公司在实践操作过程中,可以以物流中心为主体,整合利用汽车物流公司的简易或自动化仓库与汽车制造企业的零配件库、综合仓库(原辅料、非生产性物质)、发动机配件库、铸造配件库、整合库等,建立一个全天候、立体化的仓储体系,从而提供一系列系统、完整的“综合物流服务”,其具体包括整车配送、代办保险、代替交货、接受订单、代理检验,为汽车制造商做到精益生产创造条件。这样,既保证了汽车制造商库存成本的减少与生产的流畅,又可以发挥汽车物流企业的资源优势、专业优势、管理优势、团队优势、资金技术优势,实现合作双方的双赢。其次,整合运输网络,构建四通八达的货运、客运、零担公路运输网。汽车物流企业很有必要对现有的内外部资源进行整合,发挥自身优势。
五、结束语
汽车物流市场竞争愈演愈烈，为了在市场竞争中能够生存、发展，在对汽车物流的全过程中，为了实现发展的总目标，必须对中国汽车物流发展现状进行了解与把握汽车物流发展的方法。
参考文献
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