2005年：利空不断市场低迷
　　
　　对于中国的重卡市场来说，2005年意味着失望和困惑。与2004年重卡市场的红火相比，2005年全年产销量下降了约38％，如此的大幅下滑确实出乎很多人的意料。然而，在混乱的表象之下，还是能够找到销量下滑的个中原因。
　　首先，由于宏观调控，国家在资源的开发、大工程的建设等方面采取更加审慎的态度，过去那种通过投资拉动经济增长，进而带动商用车行业一直保持超高速增长的可能性不复存在。促进重卡高速增长的外在条件在逐步减少，重卡市场保持低速增长和波浪形上升将是这一时期的必然趋势。
　　其二，消费环境对重卡市场的影响也是巨大的。近一年多来．由于全国小煤矿的整顿，货运资源不足．等待运货的车辆增多，单2005年一季度用户报停车辆就达到37％。另外，银行对经销商融资和对用户消费信贷的支持也越来越有限。融资困难，使得很多物流公司不得不忍痛割爱，减少消费。
　　其三，钢铁、煤炭等资源的涨价，增加了汽车企业的制造成本；而燃油价格持续上涨，使得用车成本大大增加，对用户在经济上和心理上产生了巨大压力。
　　其四，自1998年以来，重卡已成为市场增长率最快的一类车型，大大超过了其他货车的增长速度，连续呈“井喷”的增长态势，促使重卡市场保有量不断扩张，自1999年至2005年，重卡市场容量已达13万辆左右，增长空间进一步缩减。
　　其五，2005年政府加大了对超载超限的处罚力度，但由于各地的执行情况不尽相同，因此，很多消费者产生了观望心理，在很大程度上影响了重卡市场的正常销售。
　　
　　2006年：利好重现前景光明
　　尽管2005年重卡行业经历了深度调整，但是伴随着国家“十一五”规划的出台，导致重卡市场销量下滑的部分因素将会在2006年消除，重卡行业有望出现恢复性反弹。我们有理由相信，2006年将成为行业迈向复苏的起步之年。
　　第一、GDP发展水平平稳。根据资料显示，我国GDP每增长1％，重型卡车的需求就将放大16%；固定投资每增加100亿元，就将增加15000辆重型卡车。预计2006到2010年，国民经济增长仍能保持在9％以上运行水平，根据国家宏观经济形势、前几年重型汽车发展轨迹，当前重型汽车市场运行状态、固定资产投资、国债投入、货物周转量年均增长率、公路运输占货物运输比例、高速公路建设、社会物流需求状况等利好因素来看，重型卡车发展仍有很大空间，并将在未来五年中继续保持一个相对平稳的发展态势。
　　第二，基础投资加大。“十一五“期间，国家将继续实行积极的财政政策，加速西部大开发和重振东北老工业基地，并加大基础设施建设的投资力度，由此将带来对水电、油田、公路、铁路、房地产开发、城市交通和环保工程等领域对重卡需求的增长。这无疑为重型卡车带来新的发展机遇。尤其是基础设施、房地产领域的投资所产生的土方运输，对以自卸车为主的工程建设市场拉动最大。在中国能源中长期发展规划纲要中，确定了“以煤炭为主体、电力为中心、油气和新能源全面发展”的战略，加快大型煤炭基地的建设，加强主要煤炭产区铁路、公路、港口、大型坑口电厂等配套基础设施建设，这些都将直接或间接地促进重型卡车的发展。
　　第三，公路建设加快。截至2005年，中国的公路总里程达到近170多万公里，其中西部地区的公路里程达到65万公里，高速公路达到近3万公里。作为货物运送工具的重型载货车在此领域将有更广阔的市场。
　　第四、燃油成本影响。燃油成本降低将促进运载效率高的重载车在汽车消费总量中所占比例上升。因为在载货车中，重型车百公里的油耗最低。企事业单位为了节约运输费用，将愿意委托集运中心运输零散货物，从而促进各城市的集运中心成立和发展。而集运中心将充分利用重型车进行中、长距离运输，从而使重型载货汽车的销售量大幅增加。
　　第五、重卡收费标准降低。交通部出台的《收费公路试行计重收费指导意见》，货运车辆收费方式将改变过去依据车辆核定装载质量和车型分类来收取车辆通行费的做法，并以实地测量的车货总重量为依据计重收取车辆通行费。这样将降低大型货车的收费标准，提高超重部分重量的收费标准，令货车超载成本上升，同时也体现了国家用政策引导发展鼓励多轴大型车辆。
　　未来国家将继续实施的降低部分类型货车通行费，以减轻公路使用者和社会负担的政策，其对象是载重10吨以上的货车，对大于15吨的第5类货车，在现行收费标准基础上降低30％；对10～15吨的第4类货车，在现行收费标准基础上降低20％等。此外，2008年以后，在高等级公路上使用的封闭厢式车和集装箱车，最大长度可放宽到14．6米，总车长最大限值为18．1米。
　　第六。道路交通安全法实施。2004年4月30日，交通部等七部委联合启动治理超载超限工作，5月1日开始执行《中华人民共和国道路交通安全法》以及6月20日执行《在全国开展车辆超载超限治理工作的实施方案》，集中治理车辆“大吨小标”，并对“在用车”强制恢复吨位，阻断了生产企业为车辆申请“大吨小标”公告之路，不允许生产销售与公告不符的车辆，限载政策的有力实施促使中长途运输用户优先选择重型卡车。同时在上牌验车的过程中，再设立一道防线，杜绝“大吨小标”和非法改装车上路。
　　从车辆的审批、生产、销售和检验四个环节重重设卡，不仅为企业创造公平的竞争环境，同时为消费者提供真正符合国家要求的合格车辆。长远来看，这些政策法规有利于促进重型载货车市场的良性发展。
　　上述各种有利于重卡市场的因素正逐渐显现，必将会有力地促进重卡市场的增长，这些都将对未来五年中重型汽车的发展起着引导作用。
　　总之，2006年对于中国重卡来讲应该是重整河山的一年，只要各大厂商抓住机遇，重卡行业的辉煌指日可待。
　　(编辑／于占波)