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摘要：以工程资料为研究背景，对地铁围护结构地下连续墙施工技术应用进行解析，首先探讨地连墙施工方案选择以及施工工艺，最后提出施工过程中需要注意的问题，希望分析后能够给相关工作人员提供一些参考。
关键词：地铁工程；围护结构；地连墙；施工技术
当前国内对于城市交通建设中轨道建设的地铁车站一般都选择为深基坑，广泛采用地下连续墙施工技术，对维护结构进行施工。本文根据国内现状，引用工程实例进行研究，以地下连续墙为主题，通过不同的施工技术进行分别陈述，主要分为泥浆制备和处理、钢筋笼制作和吊装、导墙施工、混凝土灌注和连续墙成槽等。
1、简述工程
首先我们引用某工程的实例。假设A站在B站的西侧，C站在B站的东侧。而B站台的有效路段的里程是YDK40+573.611，而从起点到终点的设计长度为YDK40+436.011到YDK40+716.011。通过现实勘测可以得出，B车站的总长度是280米，基坑开挖的深度则是16.6到27.2米。以上是该工程的基本内容，下文将以此为基础，通过介绍对本工程的施工方法，对地连墙技术进行探讨。
2、地连墙—施工方案与工艺
2.1步骤一—导墙施工
在开挖槽段之前，我们首先需要计算出建设导墙的静距离（建设导墙设置在地下连续墙的轴线两翼）。根据建筑设计，要求静距离比地下连续墙大，大约为40到60mm的尺寸。在建设导墙前，需要讨论探槽问题（探槽可以配合仪器探测管线）。注意探槽的建设不能使用机器而需要人工。需要使用挖掘机，通过挖掘机挖掘导墙基槽。挖掘机的使用需要人工的协助，通过使用人工能力进行清底，夯填，整平，以及浇筑垫层的工作。常态下侧面的墙需要使用Φ50的钢管制作的脚手架进行支撑工作。而拆除模具时，一般每隔大概1.5米都要建构硬木对口撑，一般是需要两层，顺内导墙制作而成。需要注意的是断面的尺寸，大小应该是500×600mm。
2.2步骤二—泥浆的制作
在修建过程中需要注意泥浆，它涉及到泥浆的制作，运送和回收，此处主要说明泥浆的制作。泥浆的制作有三种形式，是通过不同的原材料进行划分的。第一种是黏土，第二种是膨润土，这两者都可以应用于置换泥浆，而第三者是冲击粘土层自造浆。
2.3步骤三—施工槽段划分
地下连续墙一共有138幅，工程较大，所以对施工槽段划分是极其有必要的，可以说施工槽段划分是建筑施工前的最后一步工作。划分工作得到设计认可，就可以展开全面施工。国内一般使用跳打法。将其分为多期工程，如一期A1，A3，A5…，二期B2，B4，B6…。另外施工中的转角槽和异型槽，可以将其作为一期槽段进行施工。
2.4施工—地下连续墙成槽
2.4.1方法一 —液压抓斗成槽机式
成槽方法之一：使用JINT液压抓斗成槽机，这种机器可以应用于砂层和土层地段。尤其需要注意成槽機的定位工作，如机械履带问题和抓斗中心平面问题。抓斗中心平面平行于导墙中心平面，机械履带吻合于槽段。另外下斗至地，如果遇到土质较硬的问题，此时可以将抓斗提起，冲击地面多次后进行抓土。
2.4.2方法二—冲击钻成槽式施工
冲击钻机成槽法应用于连续墙进入岩层的时候。为了令槽段符合国家标准，可以按1#，3#，2#，5#，4#，7#，6#的顺序使用Φ780的冲桩锤钻孔，在冲钻孔过程中，同时加强返浆。成孔时，需要监察松绳长度和连结（连结钢丝绳和冲锤的结处），经常松绳淘渣。冲好孔后修孔壁，此处需要借助工具（即方锤）。
2.5制作钢筋笼
针对于钢筋笼的设计，在施工前需要格外注意，此处需要注意铜摆的摆放位置和底层分布筋的位置，可以用粉笔将其位置画在铜摆摆放位置上。接下来进行底层钢筋网的铺设点焊，设架立筋。
钢筋笼可以以槽段单元为单位进行整体加工。在加工时需要注意的是，由14到20#的槽钢建筑的加工平台应以2.5到3米的间隔摆设，同时，顶面高差应该小于且不等于5cm。在制作好钢筋笼之后，对焊渣进行处理，可以再铺上一层钢筋网。
2.6吊装钢筋笼
由于该工程的钢筋笼相对于正常情况下较大，较重，较长。所以对其施工要注意牢固，首选整体加工、牢固制作的加工方法，而吊装方法也更加需要安全施工，符合施工要求。所以，根据现场勘测来看，在吊装过程中可以设置为吊车的最大起重量，同时不可高于吊车的极限起重量的0.7倍。
3、围护结构施工—问题及解决方法
3.1施工问题
1）在施工过程中，如何保证沟槽壁稳定？
B站的基坑开挖范围大小为YDK40+ 490.211到YDK40+590.911。此时，基层之下的土层一般是淤泥质粉细砂层，在土层最厚地为5.1米。所以，在施工中，维护结构的问题频发，诸如槽段坍塌，透水和孔壁缩孔。这就非常容易会引起工程周围的建筑物塌陷，引发变形坍塌。
2）在施工过程中，如何对管道的影响程度，减少管道沉降变形，降低对社会的不利？
根据现场勘测发现B车站的南方是一条污水管道（埋藏深度为7.5米，直径大约2000毫米），同时该污水管道是当地主要排污通道，不可停止运行。经过现场勘察设计，污水管管壁距离工程的连续墙最短为1.3米。同时，污水管呈纵向沿着工程基坑发展。
3.2处理方法
1）成槽机械运动时保证槽段坑壁的稳定—在建设地下连续墙的槽成孔阶段，护壁需要选取粘度高于水小的NV-1钠土泥浆。这种材料制作而成的护壁泥皮薄但韧性强。
2）钢筋笼移动时保证坑槽壁稳定—由于污水管的存在，为降低其对连续墙的影响，可以针对于连续墙南侧进行加固（使用单侧双排D500的水泥搅拌桩@350修建）。同时，实桩的长度应该高于12米。空桩的长度应该高于1.5米。
3）连续地连墙的接头时防止接头渗漏水—为了防止接头渗漏水，可以用刷壁器清理地连墙的接头。为保证槽段内混凝土匀速上升，同时均匀升起顶部浮浆和淤积物（需要控制好混凝土的浇灌速度）。为防止砼绕流，在必要时，可以在钢槽内设接头箱加接头管延伸至导墙顶部。
4、结束语
本文以一实际工程为例，根据施工的实际情况进行讨论，分别介绍不同的成槽工艺，如抓斗式成槽式，冲孔桩配合的技术。
参考文献：
[1] 薛长迁.超深地连墙施工工艺的研究[J]. 城市道桥与防洪. 2014（07）.
[2] 袁爱平，孙兴凯，张涛. 地连墙变形影响因素分析及支撑设计研究[J].河北工程大学学报（自然科学版）. 2015（02）.
[3] 李宏伟，熊高祥.拼装式地连墙钢筋笼运输台车设计及使用[J]. 建材与装饰. 2018（10）.
（作者单位：武汉地铁集团有限公司）
关键词：地铁工程；围护结构；地连墙；施工技术
当前国内对于城市交通建设中轨道建设的地铁车站一般都选择为深基坑，广泛采用地下连续墙施工技术，对维护结构进行施工。本文根据国内现状，引用工程实例进行研究，以地下连续墙为主题，通过不同的施工技术进行分别陈述，主要分为泥浆制备和处理、钢筋笼制作和吊装、导墙施工、混凝土灌注和连续墙成槽等。
1、简述工程
首先我们引用某工程的实例。假设A站在B站的西侧，C站在B站的东侧。而B站台的有效路段的里程是YDK40+573.611，而从起点到终点的设计长度为YDK40+436.011到YDK40+716.011。通过现实勘测可以得出，B车站的总长度是280米，基坑开挖的深度则是16.6到27.2米。以上是该工程的基本内容，下文将以此为基础，通过介绍对本工程的施工方法，对地连墙技术进行探讨。
2、地连墙—施工方案与工艺
2.1步骤一—导墙施工
在开挖槽段之前，我们首先需要计算出建设导墙的静距离（建设导墙设置在地下连续墙的轴线两翼）。根据建筑设计，要求静距离比地下连续墙大，大约为40到60mm的尺寸。在建设导墙前，需要讨论探槽问题（探槽可以配合仪器探测管线）。注意探槽的建设不能使用机器而需要人工。需要使用挖掘机，通过挖掘机挖掘导墙基槽。挖掘机的使用需要人工的协助，通过使用人工能力进行清底，夯填，整平，以及浇筑垫层的工作。常态下侧面的墙需要使用Φ50的钢管制作的脚手架进行支撑工作。而拆除模具时，一般每隔大概1.5米都要建构硬木对口撑，一般是需要两层，顺内导墙制作而成。需要注意的是断面的尺寸，大小应该是500×600mm。
2.2步骤二—泥浆的制作
在修建过程中需要注意泥浆，它涉及到泥浆的制作，运送和回收，此处主要说明泥浆的制作。泥浆的制作有三种形式，是通过不同的原材料进行划分的。第一种是黏土，第二种是膨润土，这两者都可以应用于置换泥浆，而第三者是冲击粘土层自造浆。
2.3步骤三—施工槽段划分
地下连续墙一共有138幅，工程较大，所以对施工槽段划分是极其有必要的，可以说施工槽段划分是建筑施工前的最后一步工作。划分工作得到设计认可，就可以展开全面施工。国内一般使用跳打法。将其分为多期工程，如一期A1，A3，A5…，二期B2，B4，B6…。另外施工中的转角槽和异型槽，可以将其作为一期槽段进行施工。
2.4施工—地下连续墙成槽
2.4.1方法一 —液压抓斗成槽机式
成槽方法之一：使用JINT液压抓斗成槽机，这种机器可以应用于砂层和土层地段。尤其需要注意成槽機的定位工作，如机械履带问题和抓斗中心平面问题。抓斗中心平面平行于导墙中心平面，机械履带吻合于槽段。另外下斗至地，如果遇到土质较硬的问题，此时可以将抓斗提起，冲击地面多次后进行抓土。
2.4.2方法二—冲击钻成槽式施工
冲击钻机成槽法应用于连续墙进入岩层的时候。为了令槽段符合国家标准，可以按1#，3#，2#，5#，4#，7#，6#的顺序使用Φ780的冲桩锤钻孔，在冲钻孔过程中，同时加强返浆。成孔时，需要监察松绳长度和连结（连结钢丝绳和冲锤的结处），经常松绳淘渣。冲好孔后修孔壁，此处需要借助工具（即方锤）。
2.5制作钢筋笼
针对于钢筋笼的设计，在施工前需要格外注意，此处需要注意铜摆的摆放位置和底层分布筋的位置，可以用粉笔将其位置画在铜摆摆放位置上。接下来进行底层钢筋网的铺设点焊，设架立筋。
钢筋笼可以以槽段单元为单位进行整体加工。在加工时需要注意的是，由14到20#的槽钢建筑的加工平台应以2.5到3米的间隔摆设，同时，顶面高差应该小于且不等于5cm。在制作好钢筋笼之后，对焊渣进行处理，可以再铺上一层钢筋网。
2.6吊装钢筋笼
由于该工程的钢筋笼相对于正常情况下较大，较重，较长。所以对其施工要注意牢固，首选整体加工、牢固制作的加工方法，而吊装方法也更加需要安全施工，符合施工要求。所以，根据现场勘测来看，在吊装过程中可以设置为吊车的最大起重量，同时不可高于吊车的极限起重量的0.7倍。
3、围护结构施工—问题及解决方法
3.1施工问题
1）在施工过程中，如何保证沟槽壁稳定？
B站的基坑开挖范围大小为YDK40+ 490.211到YDK40+590.911。此时，基层之下的土层一般是淤泥质粉细砂层，在土层最厚地为5.1米。所以，在施工中，维护结构的问题频发，诸如槽段坍塌，透水和孔壁缩孔。这就非常容易会引起工程周围的建筑物塌陷，引发变形坍塌。
2）在施工过程中，如何对管道的影响程度，减少管道沉降变形，降低对社会的不利？
根据现场勘测发现B车站的南方是一条污水管道（埋藏深度为7.5米，直径大约2000毫米），同时该污水管道是当地主要排污通道，不可停止运行。经过现场勘察设计，污水管管壁距离工程的连续墙最短为1.3米。同时，污水管呈纵向沿着工程基坑发展。
3.2处理方法
1）成槽机械运动时保证槽段坑壁的稳定—在建设地下连续墙的槽成孔阶段，护壁需要选取粘度高于水小的NV-1钠土泥浆。这种材料制作而成的护壁泥皮薄但韧性强。
2）钢筋笼移动时保证坑槽壁稳定—由于污水管的存在，为降低其对连续墙的影响，可以针对于连续墙南侧进行加固（使用单侧双排D500的水泥搅拌桩@350修建）。同时，实桩的长度应该高于12米。空桩的长度应该高于1.5米。
3）连续地连墙的接头时防止接头渗漏水—为了防止接头渗漏水，可以用刷壁器清理地连墙的接头。为保证槽段内混凝土匀速上升，同时均匀升起顶部浮浆和淤积物（需要控制好混凝土的浇灌速度）。为防止砼绕流，在必要时，可以在钢槽内设接头箱加接头管延伸至导墙顶部。
4、结束语
本文以一实际工程为例，根据施工的实际情况进行讨论，分别介绍不同的成槽工艺，如抓斗式成槽式，冲孔桩配合的技术。
参考文献：
[1] 薛长迁.超深地连墙施工工艺的研究[J]. 城市道桥与防洪. 2014（07）.
[2] 袁爱平，孙兴凯，张涛. 地连墙变形影响因素分析及支撑设计研究[J].河北工程大学学报（自然科学版）. 2015（02）.
[3] 李宏伟，熊高祥.拼装式地连墙钢筋笼运输台车设计及使用[J]. 建材与装饰. 2018（10）.
（作者单位：武汉地铁集团有限公司）