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摘要：对于人们的日常出行而言，桥和路是最主要的两个组成部分，因此，道路和桥梁的质量如何，关系着人们的日常生活，并且影响着我国经济和社会的发展。除此之外，如果道路和桥梁的建设出现问题，还会影响人们的人身安全。因此道路和桥梁的质量十分重要。本文将简要分析桥梁的裂缝以及其形成的原因，提出相应的控制对策，希望为桥梁建设提供借鉴。
关键词：桥梁施工；裂缝成因；应对措施
伴随着社会的不断发展，桥梁的建设工程不断增多，但桥梁是否拥有较长的使用寿命，并且会不会对人们造成生命以及财产的威胁，是进行桥梁建设最需要注意的问题。然而，由于各种因素的影响，桥梁在使用过程中难免会产生裂缝，如何在建造时降低这些裂缝的形成概率，是现如今需要进行解决的问题之一，只有有效降低裂缝的形成概率，才能保证桥梁能够维持相对较长的使用寿命，保证人们的生命以及财产安全。
一、桥梁裂缝的种类
（一）根据裂缝宽度划分
桥梁在使用过程中会产生宽度不等的裂缝，因此，根据裂缝宽度的范围可以将桥梁裂缝划分为微观和宏观的两种，两种裂缝的划分范围以0.05毫米为分界，在该数值以下的裂缝为微观桥梁裂缝，在该数值以上的裂缝为宏观桥梁裂缝，但两者不同的是宏观桥梁裂缝在不大于0.3毫米时裂缝不会发生扩大和延伸的情况[1]。
（二）根据裂缝成因划分
根据桥梁裂缝的形成原因可以将桥梁裂缝分为结构性裂缝和非结构性裂缝两种，所谓的结构性裂缝就是因为桥梁的结构存在问题和缺陷所导致的，一般造成结构性裂缝的原因为桥梁荷载和施工质量不过关，非结构性裂缝就是由于桥梁所处环境或者建造桥梁的材料、工艺等外部因素造成的裂缝，形成这种裂缝的原因一般为温度、施工材料质量低劣以及钢筋腐蚀。
二、结构性裂缝的形成原因
由于桥梁的裂缝分类不同，因此每一种类的裂缝成因也不一样，本文主要根据裂缝成因来进行探讨。
（一）荷载引起的裂缝
从标题上可以看出，所谓荷载引起的裂缝，就是因为桥梁所承受的重量过大导致桥梁无法承受，从而导致桥梁内部的结构被破坏，最终产生裂缝。造成荷载裂缝的原因可能是由于桥梁在设计时对于荷载的考虑过低，在建设桥梁时没有考虑桥梁的荷载情况，随意在桥梁上堆放建设材料以及设备，或者在桥梁使用的过程中经过了大量超载的汽车等原因[2]。
（二）施工工艺质量引起的裂缝
除了荷载之外，进行桥梁施工所使用工艺的质量也对桥梁有着极为重要的影响，如果施工工艺的质量不过关，也会使桥梁产生裂缝。桥梁的施工工艺包括很多，比如混凝土、模板、支架等，这些部分在进行施工时需要施工人员的重视，否则就会造成桥梁出现裂缝。1.在进行桥梁建造时，混凝土搅拌不均匀、搅拌时间过长，会使混凝土产生裂缝，如果振捣不够密实，会使混凝土出现孔洞，造成桥体中钢筋的腐蚀，从而造成桥梁裂缝；2.在进行混凝土的运输时加入了过量的水，运输时间过长，进行浇筑时没有连续浇筑，或者接头处理不当，以及后期的养护工作没有做到位都会导致混凝土产生裂缝；3.基础支架不够坚固，或者模板刚度不够移动鼓出，都会使桥梁产生裂缝。
三、非结构性裂缝的形成原因
非结构性裂缝从字面上理解即不是由于桥梁结构问题而产生的裂缝，这与桥梁所处的外部环境有关。
（一）温度变化引起的裂缝
因为桥梁处在露天的环境中，因此天气的变化以及气温的骤然升高和下降都会对桥梁的质量产生一定的消极影响，对于用混凝土建造的桥梁更是如此。因为混凝土具有很好的热胀冷缩性质，在进行桥梁的建设时，是根据混凝土的这种性质进行混凝土凝固的，但是桥梁在使用过程中会遇到温度的变化，这就会导致混凝土的伸缩，因为桥梁本身结构的限制，会相应的产生应力，从而导致裂缝的产生。这种温度導致的桥梁裂缝很多时候超过了荷载力导致的裂缝情况。
（二）施工材料质量引起的裂缝
由于一些施工企业为了降低建筑投入成本，从而促进经济收益的增加，在进行建筑材料选择时，会选择一些造价较为低廉，但是质量没有保障的材料进行施工建设。这些材料因为质量不高，就会导致建造的桥梁在使用过程中产生裂缝，严重的话可能还会造成桥梁整体的倾斜以及坍塌，威胁到了人们的生命以及财产安全。
（三）钢筋锈蚀引起的裂缝
在简述施工工艺造成的裂纹问题时提到，如果混凝土在进行振捣的过程中没有振捣充分，使得混凝土在桥梁的使用过程中形成蜂窝状的小孔洞，这些孔洞不但使得桥梁容易产生裂缝，还会使钢筋受到来自外部的空气和水分的影响，从而产生锈蚀情况，除此之外，在混凝土钢筋保护层较小部位，由于振捣或析水过多造成沿钢筋方向的裂缝。一旦钢筋发生锈蚀现象，就会导致钢筋失去原有的坚固性，变得脆弱易断，侵蚀不大的情况可能会导致桥梁的裂缝，严重的话可能会直接导致桥梁的断裂和坍塌[3]。
四、桥梁裂缝在施工中的防治措施
为了保证桥梁的质量能够延长它的使用寿命，为人们的生命财产安全保驾护航，需要在桥梁的施工过程中就进行防治。本文将根据工程实例，进行防治措施的分析。
工程概况：
广西玉林至铁山港高速公路No13合同段位于广西壮族自治区东南部经济较发达的北海市境内，本合同段设计有大中小桥1781.3米/18座，其中预应力混凝土T形梁桥1座、预应力混凝土空心板桥梁5座及现浇钢筋混凝土箱形梁桥12座，桥梁所需混凝土采用集中拌和，混凝土搅拌车运输混凝土，预应力混凝土T形梁及空心板在预制场集中预制，墩身、盖梁、系梁、箱梁现浇施工。本合同段区域气候属亚热带季风型海洋性气候区，日照强烈，热量充足，夏热冬暖，无霜期长，由于各季节雨热不均以及濒临北部湾，常有台风、暴雨、干旱、低温阴雨及霜冻、冰雹和龙卷风等气象灾害发生。年平均气温22.4度，最高气温达到40度，最低气温在-0.8～2.5度之间。 （一）制定防裂缝控制措施
想要控制桥梁裂缝的产生，降低裂缝产生的概率，延长桥梁的使用寿命，就必须要有相应的控制措施。首先，要针对裂缝的成因制定一系列的防裂缝控制计划，通过对以往桥梁裂缝的经验总结，详细了解桥梁裂缝的成因，针对桥梁施工过程中的环节，制定技术措施和质量控制措施，落实组织指挥系统，逐级进行技术交底，做到层层落实，确保顺利实施。除此之外，在施工过程中必须严格控制桥梁施工质量以及现场施工情况的管理，杜绝徇私舞弊现象的发生，并且在进行建筑以及结果验收过程中，必须要根据国家相关的法律法规以及质量标准进行。
（二）材料的控制
保证材料的质量合格是创建合格、优质工程的前提，在进行桥梁的建造时，需要对建筑材料进行选购，施工中不能只考虑成本问题而忽略材料的质量，因此在进行材料的采购时必须确保采购人员购买质量过关的材料，严格控制进场材料的质量、型号、规格。材料买回之后，要通过有关质量检测部门的取样试验来确认，确保所购买材料符合国家有关质量标准，保证桥梁使用的材料不会造成桥梁的质量问题。不仅如此，在材料的储存、运输和使用过程中必须保证管理工作的到位，确保材料不会在运输和储存的过程中发生质量问题，进而导致桥梁的质量问题。
（三）温度的控制
本项目所在区域夏季最高气温达40度，为了防止温度变化导致的混凝土裂缝的产生，需要通过降低混凝土原料的温度来降低其在浇筑时的温度。采用遮阳凉棚的降温措施，减少阳光对砂石材料、钢筋、钢绞线照射，同时对水泥、拌合水等进行预先的冷却，以降低混凝土水化热，或者利用注入液氮来降低温度，可以在混凝土生产以及运输时进行注入。混凝土养护的关键是保持适宜的温度和湿度，以便控制混凝土内外温差，促进混凝土强度的正常发展的同时防止混凝土裂缝的产生和发展。混凝土施工完毕后，在结构外露的混凝土表面以及模板外侧覆盖保温材料，覆盖严密，经常检查覆盖保温、保湿效果。根据工程的具体情况，尽可能延长养护时间，拆模后再覆盖保护，同时预防近期骤冷气候影响，防止混凝土早期和中期裂缝，保证桥梁的质量[4]。
（四）其他防范措施
除了材料以及溫度的控制，还必须注意其他造成桥梁裂缝的原因。首先，在桥梁设计时必须严格遵守国家有关的规定，不能违反相关的数据以及限制，对桥梁荷载进行设计时，必须全面考虑可能发生的情况，保证桥梁的荷载在建造时符合设计中的数据。其次，对桥梁的设计以及施工人员都必须有严格的要求，保证设计单位和施工单位的技术以及知识水平达到国家标准。最后，需要加强对施工现场的质量监督以及管理，确保在桥梁施工过程中不会出现危害桥梁质量安全的现象发生。
五、结束语
通过对桥梁裂缝成因分析和采用相应的裂缝控制措施，在本项目桥梁混凝土施工中，有效地控制了裂缝的产生，工程质量取得了显著的效果，本项目桥梁一次性通过验收，目前该项目已经安全通车运营2年多。
通过以上工程实例分析，桥梁裂缝产生的原因多种多样，在桥梁施工过程中，只要严格控制好材料质量、施工工艺以及现场的施工管理，根据施工中不同的环境条件，采取合理的技术措施和组织措施，严格按照设计和施工规范进行操作，就能有效地控制裂缝的产生，确保工程质量和结构安全使用。因此对于桥梁裂缝的分析和控制，是很有必要的。
关键词：桥梁施工；裂缝成因；应对措施
伴随着社会的不断发展，桥梁的建设工程不断增多，但桥梁是否拥有较长的使用寿命，并且会不会对人们造成生命以及财产的威胁，是进行桥梁建设最需要注意的问题。然而，由于各种因素的影响，桥梁在使用过程中难免会产生裂缝，如何在建造时降低这些裂缝的形成概率，是现如今需要进行解决的问题之一，只有有效降低裂缝的形成概率，才能保证桥梁能够维持相对较长的使用寿命，保证人们的生命以及财产安全。
一、桥梁裂缝的种类
（一）根据裂缝宽度划分
桥梁在使用过程中会产生宽度不等的裂缝，因此，根据裂缝宽度的范围可以将桥梁裂缝划分为微观和宏观的两种，两种裂缝的划分范围以0.05毫米为分界，在该数值以下的裂缝为微观桥梁裂缝，在该数值以上的裂缝为宏观桥梁裂缝，但两者不同的是宏观桥梁裂缝在不大于0.3毫米时裂缝不会发生扩大和延伸的情况[1]。
（二）根据裂缝成因划分
根据桥梁裂缝的形成原因可以将桥梁裂缝分为结构性裂缝和非结构性裂缝两种，所谓的结构性裂缝就是因为桥梁的结构存在问题和缺陷所导致的，一般造成结构性裂缝的原因为桥梁荷载和施工质量不过关，非结构性裂缝就是由于桥梁所处环境或者建造桥梁的材料、工艺等外部因素造成的裂缝，形成这种裂缝的原因一般为温度、施工材料质量低劣以及钢筋腐蚀。
二、结构性裂缝的形成原因
由于桥梁的裂缝分类不同，因此每一种类的裂缝成因也不一样，本文主要根据裂缝成因来进行探讨。
（一）荷载引起的裂缝
从标题上可以看出，所谓荷载引起的裂缝，就是因为桥梁所承受的重量过大导致桥梁无法承受，从而导致桥梁内部的结构被破坏，最终产生裂缝。造成荷载裂缝的原因可能是由于桥梁在设计时对于荷载的考虑过低，在建设桥梁时没有考虑桥梁的荷载情况，随意在桥梁上堆放建设材料以及设备，或者在桥梁使用的过程中经过了大量超载的汽车等原因[2]。
（二）施工工艺质量引起的裂缝
除了荷载之外，进行桥梁施工所使用工艺的质量也对桥梁有着极为重要的影响，如果施工工艺的质量不过关，也会使桥梁产生裂缝。桥梁的施工工艺包括很多，比如混凝土、模板、支架等，这些部分在进行施工时需要施工人员的重视，否则就会造成桥梁出现裂缝。1.在进行桥梁建造时，混凝土搅拌不均匀、搅拌时间过长，会使混凝土产生裂缝，如果振捣不够密实，会使混凝土出现孔洞，造成桥体中钢筋的腐蚀，从而造成桥梁裂缝；2.在进行混凝土的运输时加入了过量的水，运输时间过长，进行浇筑时没有连续浇筑，或者接头处理不当，以及后期的养护工作没有做到位都会导致混凝土产生裂缝；3.基础支架不够坚固，或者模板刚度不够移动鼓出，都会使桥梁产生裂缝。
三、非结构性裂缝的形成原因
非结构性裂缝从字面上理解即不是由于桥梁结构问题而产生的裂缝，这与桥梁所处的外部环境有关。
（一）温度变化引起的裂缝
因为桥梁处在露天的环境中，因此天气的变化以及气温的骤然升高和下降都会对桥梁的质量产生一定的消极影响，对于用混凝土建造的桥梁更是如此。因为混凝土具有很好的热胀冷缩性质，在进行桥梁的建设时，是根据混凝土的这种性质进行混凝土凝固的，但是桥梁在使用过程中会遇到温度的变化，这就会导致混凝土的伸缩，因为桥梁本身结构的限制，会相应的产生应力，从而导致裂缝的产生。这种温度導致的桥梁裂缝很多时候超过了荷载力导致的裂缝情况。
（二）施工材料质量引起的裂缝
由于一些施工企业为了降低建筑投入成本，从而促进经济收益的增加，在进行建筑材料选择时，会选择一些造价较为低廉，但是质量没有保障的材料进行施工建设。这些材料因为质量不高，就会导致建造的桥梁在使用过程中产生裂缝，严重的话可能还会造成桥梁整体的倾斜以及坍塌，威胁到了人们的生命以及财产安全。
（三）钢筋锈蚀引起的裂缝
在简述施工工艺造成的裂纹问题时提到，如果混凝土在进行振捣的过程中没有振捣充分，使得混凝土在桥梁的使用过程中形成蜂窝状的小孔洞，这些孔洞不但使得桥梁容易产生裂缝，还会使钢筋受到来自外部的空气和水分的影响，从而产生锈蚀情况，除此之外，在混凝土钢筋保护层较小部位，由于振捣或析水过多造成沿钢筋方向的裂缝。一旦钢筋发生锈蚀现象，就会导致钢筋失去原有的坚固性，变得脆弱易断，侵蚀不大的情况可能会导致桥梁的裂缝，严重的话可能会直接导致桥梁的断裂和坍塌[3]。
四、桥梁裂缝在施工中的防治措施
为了保证桥梁的质量能够延长它的使用寿命，为人们的生命财产安全保驾护航，需要在桥梁的施工过程中就进行防治。本文将根据工程实例，进行防治措施的分析。
工程概况：
广西玉林至铁山港高速公路No13合同段位于广西壮族自治区东南部经济较发达的北海市境内，本合同段设计有大中小桥1781.3米/18座，其中预应力混凝土T形梁桥1座、预应力混凝土空心板桥梁5座及现浇钢筋混凝土箱形梁桥12座，桥梁所需混凝土采用集中拌和，混凝土搅拌车运输混凝土，预应力混凝土T形梁及空心板在预制场集中预制，墩身、盖梁、系梁、箱梁现浇施工。本合同段区域气候属亚热带季风型海洋性气候区，日照强烈，热量充足，夏热冬暖，无霜期长，由于各季节雨热不均以及濒临北部湾，常有台风、暴雨、干旱、低温阴雨及霜冻、冰雹和龙卷风等气象灾害发生。年平均气温22.4度，最高气温达到40度，最低气温在-0.8～2.5度之间。 （一）制定防裂缝控制措施
想要控制桥梁裂缝的产生，降低裂缝产生的概率，延长桥梁的使用寿命，就必须要有相应的控制措施。首先，要针对裂缝的成因制定一系列的防裂缝控制计划，通过对以往桥梁裂缝的经验总结，详细了解桥梁裂缝的成因，针对桥梁施工过程中的环节，制定技术措施和质量控制措施，落实组织指挥系统，逐级进行技术交底，做到层层落实，确保顺利实施。除此之外，在施工过程中必须严格控制桥梁施工质量以及现场施工情况的管理，杜绝徇私舞弊现象的发生，并且在进行建筑以及结果验收过程中，必须要根据国家相关的法律法规以及质量标准进行。
（二）材料的控制
保证材料的质量合格是创建合格、优质工程的前提，在进行桥梁的建造时，需要对建筑材料进行选购，施工中不能只考虑成本问题而忽略材料的质量，因此在进行材料的采购时必须确保采购人员购买质量过关的材料，严格控制进场材料的质量、型号、规格。材料买回之后，要通过有关质量检测部门的取样试验来确认，确保所购买材料符合国家有关质量标准，保证桥梁使用的材料不会造成桥梁的质量问题。不仅如此，在材料的储存、运输和使用过程中必须保证管理工作的到位，确保材料不会在运输和储存的过程中发生质量问题，进而导致桥梁的质量问题。
（三）温度的控制
本项目所在区域夏季最高气温达40度，为了防止温度变化导致的混凝土裂缝的产生，需要通过降低混凝土原料的温度来降低其在浇筑时的温度。采用遮阳凉棚的降温措施，减少阳光对砂石材料、钢筋、钢绞线照射，同时对水泥、拌合水等进行预先的冷却，以降低混凝土水化热，或者利用注入液氮来降低温度，可以在混凝土生产以及运输时进行注入。混凝土养护的关键是保持适宜的温度和湿度，以便控制混凝土内外温差，促进混凝土强度的正常发展的同时防止混凝土裂缝的产生和发展。混凝土施工完毕后，在结构外露的混凝土表面以及模板外侧覆盖保温材料，覆盖严密，经常检查覆盖保温、保湿效果。根据工程的具体情况，尽可能延长养护时间，拆模后再覆盖保护，同时预防近期骤冷气候影响，防止混凝土早期和中期裂缝，保证桥梁的质量[4]。
（四）其他防范措施
除了材料以及溫度的控制，还必须注意其他造成桥梁裂缝的原因。首先，在桥梁设计时必须严格遵守国家有关的规定，不能违反相关的数据以及限制，对桥梁荷载进行设计时，必须全面考虑可能发生的情况，保证桥梁的荷载在建造时符合设计中的数据。其次，对桥梁的设计以及施工人员都必须有严格的要求，保证设计单位和施工单位的技术以及知识水平达到国家标准。最后，需要加强对施工现场的质量监督以及管理，确保在桥梁施工过程中不会出现危害桥梁质量安全的现象发生。
五、结束语
通过对桥梁裂缝成因分析和采用相应的裂缝控制措施，在本项目桥梁混凝土施工中，有效地控制了裂缝的产生，工程质量取得了显著的效果，本项目桥梁一次性通过验收，目前该项目已经安全通车运营2年多。
通过以上工程实例分析，桥梁裂缝产生的原因多种多样，在桥梁施工过程中，只要严格控制好材料质量、施工工艺以及现场的施工管理，根据施工中不同的环境条件，采取合理的技术措施和组织措施，严格按照设计和施工规范进行操作，就能有效地控制裂缝的产生，确保工程质量和结构安全使用。因此对于桥梁裂缝的分析和控制，是很有必要的。