论文部分内容阅读
说到汽车评价规则，我们大部分人所了解的都是以直观的汽车硬件安全，也就是碰撞安全来做各种测试和打分的。但关于隐形的安全因素，如空气质量、用料、噪音、环保之类，却一直没有出台相应的评价规则。于是乎有什么测试能够来检测这些关乎健康的间接汽车安全指标呢，C-ECAP正是为此诞生的汽车“软”性评价规则。
曾经空白的汽车“软”评价
说到汽车评价规则，估计大伙儿应该不会陌生，且会第一时间想到IIHS、NHTSA、J-NCAP、E-NCAP这些评价测试，而随着我国汽车工业的发展，我国也推出了属于自己的C-NCAP来着手国内的新车测评。不过目前的这些汽车评价规则，都是从最直观的汽车碰撞安全角度出发，对于汽车的空气质量、用料、噪音、环保方面的间接安全却鲜有涉及。
其实无论从人们的健康还是环境问题出发，间接的汽车安全也确实需要受到重视。比如汽车用料不合格导致甲醛超标，或是车内噪音过大，相信一部分消费者在买车时可能遇到过这类问题，但由于我们缺乏有力的检测手段或证据，消费者很难在这方面进行维权。不过，一项新推出的名为C-ECAP的汽车评价规程或许能给我们提出警示与帮助。
C-ECAP到底怎么评
这个关乎汽车另类安全的“软”评价C-ECAP，它的英文全称China Eco-Car Assessment Programme，中文名称为中国生态汽车评价规程。简单的来说就是汽车从生产出厂到购买再到报废淘汰的整个时间段内对人和环境的影响评价，它关注的就三件事：健康、节能、环保。这项评价目前虽然还不属于企业强制参加，但考虑到日益严重的环境问题和汽车工业对环境的危害，它的建立对于促进汽车厂商从源头方面保护生态环境与人们的身体健康还是很有必要的。
C-ECAP的主要评价内容共包括五项基础评价和三项加分评价。它的五项基础评价包括车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗、尾气排放，这是我们作为消费者最关心的问题。另外，还有三项则是车企需要关心的问题，即可再生利用率和可回收利用率，企业温室气体排放和零部件生命周期评价。根据测试评分结果，获得90分及以上分数的车型将获得白金牌评价等级；80-90分可获金牌等级；70-80分可获银牌等级；60-70分可获铜牌等级；而60分以下属于不及格，无等级。本着消费者的实际需求问题，我们主要讲一下前五项基础评价的具体构建和所占分数，它们的总分为100分，以下我们用一张图片来表示：
节能测试
综合油耗：综合油耗属于节能测评，它在整个测评中占30分的分值。综合油耗以《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578）中的限制要求为零分基准，以《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB 27999）中的目标值要求为满分基准，以三辆试验车的试验平均值作为试验结果，采用线性插值法进行综合油耗得分系数计算。
环保测试
尾气排放：尾气排放属于环保测评，它的分值在整个测评中也占有30分。这项排放检测依据的标准是《轻型汽车污染排放限值及测量方法》（GB18352.5）。
健康评测
车内空气质量：这一项属于健康测评的最主要项目，健康项目的总分数为40分，空气质量的总分占16分。车内空气质量评价依据国际GB/T 27630及标准进行检查和实施，国标管控的8项物质苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛，每项占2分。
健康评测
有害物质：这是健康测评的最后一项指标，占总分的12分。有害物质评定的依据为《汽车禁用物质要求》（GB/T 30512），其中有害物质种类依据该标准的汽车禁用物质范围，同时对于属于标准中长期豁免的零部件材料，其提前符合标准要求的比例越高，则得分也越高。
健康评测
车内噪声：这是健康测评的第二项指标，它的分数为12分。这项评价主要靠仪器检测，考虑到主观感受的个体性和不确定性，未来也会把主观评价将会考虑作为参考项加入。车内噪声是驾乘人员主观感知的一项重要指标，产生噪声的主要因素有发动机、进/排气以及轮胎，其检验依据标准是《声学汽车车内噪声测量方法》（GB/T 18697）。
较为乐观的第一批评测结果
去年的12月4日，C-ECAP公布了第一批车型评价结果。参加测评的4个车型分别是上汽大众凌渡 2015款 230TSI DSG 风尚版、明锐 2015款 1.4TSI DSG 逸俊版、上汽通用科鲁兹2016款 1.4T DCG 豪华版和广汽本田锋范 2015款 1.5L CVT，我们来看看它们取得的分数和评价等级。
关于C-ECAP我们应该知道的事
C-ECAP评价是否是强制车厂参与？
C-ECAP目前虽不是强制企业参与，但其不达标汽车产品会被列入公告及政府管理体系。
C-ECAP获得评价等级车型是否为永久？
不是，C-ECAP评价有效时间为三年。三年后，如果车厂企业想要继续参与评价测试，需要重新提出申请，并送检车辆。
C-ECAP评价是否包含新能源车？
目前C-ECAP测评只针对汽柴油机动车，关于新能源车的评价标准正在制定，并会在未来不久推出专门针对新能源车的C-ECAP测评。
C-ECAP的检测车辆怎样获得？
由厂家申请检测后，C-ECAP会派人员随机到汽车厂商的生产线或4S店随机提取三辆样车，封装送检。由于C-ECAP的总部设在天津，为保证送检产品能在规定时间33天内送检，车厂较远的企业会被选中从随机的4S店提取最新车辆。
本着先到先评的原则，参加测评的4款车型的车企，都是C-ECAP测评开办时最先注册报名的汽车企业，可以看到它们对自己的产品也是颇有信心。虽然这四款车型都取得了不错的评价等级，但可不要以为这个测评很宽容，其实C-ECAP在制定之初就有比较严格的标准。中汽研甚至私下做过摸底，并表示在摸底测试中目前只有约22.07%的产品能够获得C-ECAP认证，而有77.93%根本无法获得认证。虽然通过率如此之低，但标准也不会因此而降低。另外，虽然目前这个测评并不强制企业来参加，但是不达标的汽车产品可是会被列入公告及政府管理体系的，因此看起来车企想对这个评测置身世外也是不太可能的。其实，更多种类、更加严格的汽车测评对督促车企的发展以及保护消费者的切身利益都是有好处的，我们更乐意看到那些把消费者当傻子的汽车厂商在严苛的规则下因无所遁形而出局！当然对于C-ECAP之后的评测与认证我们也会持续关注的。
曾经空白的汽车“软”评价
说到汽车评价规则，估计大伙儿应该不会陌生，且会第一时间想到IIHS、NHTSA、J-NCAP、E-NCAP这些评价测试，而随着我国汽车工业的发展，我国也推出了属于自己的C-NCAP来着手国内的新车测评。不过目前的这些汽车评价规则，都是从最直观的汽车碰撞安全角度出发，对于汽车的空气质量、用料、噪音、环保方面的间接安全却鲜有涉及。
其实无论从人们的健康还是环境问题出发，间接的汽车安全也确实需要受到重视。比如汽车用料不合格导致甲醛超标，或是车内噪音过大，相信一部分消费者在买车时可能遇到过这类问题，但由于我们缺乏有力的检测手段或证据，消费者很难在这方面进行维权。不过，一项新推出的名为C-ECAP的汽车评价规程或许能给我们提出警示与帮助。
C-ECAP到底怎么评
这个关乎汽车另类安全的“软”评价C-ECAP，它的英文全称China Eco-Car Assessment Programme，中文名称为中国生态汽车评价规程。简单的来说就是汽车从生产出厂到购买再到报废淘汰的整个时间段内对人和环境的影响评价，它关注的就三件事：健康、节能、环保。这项评价目前虽然还不属于企业强制参加，但考虑到日益严重的环境问题和汽车工业对环境的危害，它的建立对于促进汽车厂商从源头方面保护生态环境与人们的身体健康还是很有必要的。
C-ECAP的主要评价内容共包括五项基础评价和三项加分评价。它的五项基础评价包括车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗、尾气排放，这是我们作为消费者最关心的问题。另外，还有三项则是车企需要关心的问题，即可再生利用率和可回收利用率，企业温室气体排放和零部件生命周期评价。根据测试评分结果，获得90分及以上分数的车型将获得白金牌评价等级；80-90分可获金牌等级；70-80分可获银牌等级；60-70分可获铜牌等级；而60分以下属于不及格，无等级。本着消费者的实际需求问题，我们主要讲一下前五项基础评价的具体构建和所占分数，它们的总分为100分，以下我们用一张图片来表示：
节能测试
综合油耗：综合油耗属于节能测评，它在整个测评中占30分的分值。综合油耗以《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578）中的限制要求为零分基准，以《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB 27999）中的目标值要求为满分基准，以三辆试验车的试验平均值作为试验结果，采用线性插值法进行综合油耗得分系数计算。
环保测试
尾气排放：尾气排放属于环保测评，它的分值在整个测评中也占有30分。这项排放检测依据的标准是《轻型汽车污染排放限值及测量方法》（GB18352.5）。
健康评测
车内空气质量：这一项属于健康测评的最主要项目，健康项目的总分数为40分，空气质量的总分占16分。车内空气质量评价依据国际GB/T 27630及标准进行检查和实施，国标管控的8项物质苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛，每项占2分。
健康评测
有害物质：这是健康测评的最后一项指标，占总分的12分。有害物质评定的依据为《汽车禁用物质要求》（GB/T 30512），其中有害物质种类依据该标准的汽车禁用物质范围，同时对于属于标准中长期豁免的零部件材料，其提前符合标准要求的比例越高，则得分也越高。
健康评测
车内噪声：这是健康测评的第二项指标，它的分数为12分。这项评价主要靠仪器检测，考虑到主观感受的个体性和不确定性，未来也会把主观评价将会考虑作为参考项加入。车内噪声是驾乘人员主观感知的一项重要指标，产生噪声的主要因素有发动机、进/排气以及轮胎，其检验依据标准是《声学汽车车内噪声测量方法》（GB/T 18697）。
较为乐观的第一批评测结果
去年的12月4日，C-ECAP公布了第一批车型评价结果。参加测评的4个车型分别是上汽大众凌渡 2015款 230TSI DSG 风尚版、明锐 2015款 1.4TSI DSG 逸俊版、上汽通用科鲁兹2016款 1.4T DCG 豪华版和广汽本田锋范 2015款 1.5L CVT，我们来看看它们取得的分数和评价等级。
关于C-ECAP我们应该知道的事
C-ECAP评价是否是强制车厂参与？
C-ECAP目前虽不是强制企业参与，但其不达标汽车产品会被列入公告及政府管理体系。
C-ECAP获得评价等级车型是否为永久？
不是，C-ECAP评价有效时间为三年。三年后，如果车厂企业想要继续参与评价测试，需要重新提出申请，并送检车辆。
C-ECAP评价是否包含新能源车？
目前C-ECAP测评只针对汽柴油机动车，关于新能源车的评价标准正在制定，并会在未来不久推出专门针对新能源车的C-ECAP测评。
C-ECAP的检测车辆怎样获得？
由厂家申请检测后，C-ECAP会派人员随机到汽车厂商的生产线或4S店随机提取三辆样车，封装送检。由于C-ECAP的总部设在天津，为保证送检产品能在规定时间33天内送检，车厂较远的企业会被选中从随机的4S店提取最新车辆。
本着先到先评的原则，参加测评的4款车型的车企，都是C-ECAP测评开办时最先注册报名的汽车企业，可以看到它们对自己的产品也是颇有信心。虽然这四款车型都取得了不错的评价等级，但可不要以为这个测评很宽容，其实C-ECAP在制定之初就有比较严格的标准。中汽研甚至私下做过摸底，并表示在摸底测试中目前只有约22.07%的产品能够获得C-ECAP认证，而有77.93%根本无法获得认证。虽然通过率如此之低，但标准也不会因此而降低。另外，虽然目前这个测评并不强制企业来参加，但是不达标的汽车产品可是会被列入公告及政府管理体系的，因此看起来车企想对这个评测置身世外也是不太可能的。其实，更多种类、更加严格的汽车测评对督促车企的发展以及保护消费者的切身利益都是有好处的，我们更乐意看到那些把消费者当傻子的汽车厂商在严苛的规则下因无所遁形而出局！当然对于C-ECAP之后的评测与认证我们也会持续关注的。