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摘要：城市轨道交通技术在目前的应用当中，虽然发挥出了预期效果，但是后续工作并没有跟进，在很多的城市当中，轨道交通依然在应用过去的技术，并没有太大的转变，即便加入了一些新的元素和理念，总体的技术效果也没有太大的变化，导致城市在发展的时候，因为客观上的轨道交通技术受到了一定的限制。探究新型城市轨道交通技术，已经成为了目前的主要工作之一，并且被列为重点项目。新型技术要在原来的基础上出现质的改变，并且从根本上解决一系列的交通问题。
关键词：城市；轨道；技术
新型城市轨道交通技术主要是在原有优势的基础上，进一步深化和革新，通过解决实际的问题，提高技术水平，并且在城市轨道交通的各项指标上，获得更大的提高。首先，新型城市轨道交通技术必须在一些固定指标上提高，比方说安全系数和速度；其次，新型城市轨道交通技术要符合大众的需求，城市化进程就是大众的进步，仅仅满足一些特殊群体的要求，并不是技术的重点；第三，新型城市轨道交通技术要在一定程度上节省成本、环保，高耗能、高消费的城市轨道交通并不得到青睐，而且得不到社会的支持。在此，本文主要对新型城市轨道交通技术进行一定的探究。
一、探究内容
新型城市軌道交通技术拥有严格的探究内容，根据国家的相关政策和规定，新型城市轨道交通技术主要包括6项课题，分别为城市轨道交通技术发展和创新体系研究与示范；城市综合交通和轨道交通规划关键技术研究与示范；城市轨道交通标准体系和关键技术标准研究。而城市轨道交通运行于控制系统研究；中低速磁浮交通技术及工程化应用研究；100%低地板轻轨车研制属于技术创新。
二、新型城市轨道交通交通技术
（一）城市轨道交通规划理论和技术
在城市快速发展的今天，城市轨道交通对很多的领域都能够产生较大的影响，比方说经济领域，由于轨道交通更加通畅和便捷，很多的上班族都将轨道交通作为日常出行的首选，在交通便利的情况下，能够第一时间给予客户最需要的东西，并且在谈业务的时候也可以更加顺利，可以说交通对一个城市的发展来说，绝对是至关重要的。经过长时间的努力，城市轨道交通规划理论和方法得到了系统的研究，主要包括以下几个方面：以轨道交通为骨架的综合交通规划方法；城市交通模式及轨道交通模式选择模型；城市轨道交通与城市土地利用互动模型等等，这些都是与城市密切相关的，同时也涉及到不同群体的利益，模型的建立有利于更好的分配利益，并且能够最大限度的降低冲突和隐患的发生概率。除了上述的成果以外，工作人员还编制完成了《城市综合交通与轨道交通规划指南》等重要的理论条文，对我国的很多地区都产生交了较大的积极影响，比方说济南、厦门等地区在应用上述的理论和条文以后，城市轨道交通技术获得了很大的提升，并且最大限度的获得了进步，甚至是在经济和文化等方面，也提升了不少。
（二）CBTC系统及应用
在众多的新型城市轨道交通技术当中，列车信号系统可以说是具有代表性的一个。我国研发的CBTC系统具有完全自主知识产权，包括列车自动监控、列车自动防护和计算机连锁三大系统，系统和系统之间是相互独立的，但是如果某一个系统出现故障或者瘫痪，并不影响其他的系统工作。综合来说，CBTC技术在很多方面都做到了一个理想的效果。比方说CBTC系统在北京地铁亦庄线进行商业应用的时候，亦庄线的正线全长达到了23.23km，而地下线长为8.59km，高架线长为13.95km，中间一种设置了14座车站，但是列车的发展时间间隔仅仅是1.5min。由此可见，CBTC系统在列车的运行速度和运行质量上有了很大的提高，虽然间隔时间较短，但是完全符合交通文件上的要求，也就是说，CBTC系统能够在实际的运行当中，产生较大的积极影响。
（三）中低速磁浮系统及应用
中低速磁浮系统的研发和应用，是新型城市轨道交通技术具有划时代进步意义的一项产物。中低速磁浮系统和CBTC系统一样，也具有完全自主知识产权，并且在很多的核心技术上都获得了较大的成就。比方说，我国研制的两辆编组实用型中低速磁浮列车在全线运行的时候非常稳定，能够顺利通过70‰的坡道以及100m曲线半径，曲线通过速度达到了43km·h-1，最高试验速度达到了105km·h-1，头车载重能力为12.75t。由此可见，中低速磁浮系统的应用，对城市轨道交通技术来说，具有很大的推动作用。目前，唐山已经建设中低速磁浮系统工程化试验示范基地，并且有一小部分的技术性成果已经应用到了实际的工作当中，从取得的效果来看，还是比较理想的。很多的列车在应用相关技术以后，行驶的速度更快，但是在安全系数和平稳性上，却没有丝毫的降低。这足以说明新型城市轨道交通技术符合城市的需求，并且在未来的研究当中，能够取得更大的进步。
（四）直线电机
直线电机也被称为线性电机，最常用的直线电机类型是平板式U型槽式和管式。线圈的典型组成是三相，有霍尔元件实现无刷换相。直线电机的优势在于，它可以看做是一台旋转电机沿其径向剖开，然后拉平演变而成。就现有的情况来看，直线电机主要应用在三个方面，首先是应用在自动控制系统，其次是应用在长期连续运行的驱动电机，再次就是应用到需要短时间、短距离内提供巨大的直线运动能的装置中。从以上的表述来看，直线电机作为新型城市轨道交通技术的具体体现者，在实际的应用当中，取得了非常理想的成果。
（五）新型有轨电车
新型有轨电车是新型轨道交通技术的另一种体现。从最新的消息来源分析，海珠环岛有轨电车预计12月投产，海珠环岛有轨电车试验段总共有8列车，列车运行设计最高速度70千米/小时，区间最高速度65千米/小时。新型有轨电车在目前的研究当中，已经开始进行实践工作。从整体的结果来看，还是比较理想的，并且在很多方面都实现了较大的增长。在未来的工作中，我们需要根据各个地区的实际需求来决定新型有轨电车的投入力度，并且在客观上满足居民对出行的需求。
总结
本文对新型城市轨道交通技术进行了一定的探究，从目前的情况来看，新型城市轨道交通技术在很多方面都获得了较大的进步，并且改善了原有的城市交通情况，甚至将一些顽固性的交通问题也有效的处理。未来的工作重点在于，通过更好的交通方案和先进的城市轨道交通技术，帮助城市获得更大的发展。
参考文献：
[1]管爱爱，邱昕夕，王东，陈祥献，黄海，刘济全.基于模型的列车自动防护系统软件开发[J].计算机工程，2013（03）.
[2]陆斌，牛国柱.轨道交通AFC系统网络通信概要设计[J].现代电子技术，2012（23）.
[3]刘攀峰，邱昕夕，陈祥献，黄海，段会龙.城市轨道交通列车自动防护系统软件设计[J].计算机工程，2012（19）.
关键词：城市；轨道；技术
新型城市轨道交通技术主要是在原有优势的基础上，进一步深化和革新，通过解决实际的问题，提高技术水平，并且在城市轨道交通的各项指标上，获得更大的提高。首先，新型城市轨道交通技术必须在一些固定指标上提高，比方说安全系数和速度；其次，新型城市轨道交通技术要符合大众的需求，城市化进程就是大众的进步，仅仅满足一些特殊群体的要求，并不是技术的重点；第三，新型城市轨道交通技术要在一定程度上节省成本、环保，高耗能、高消费的城市轨道交通并不得到青睐，而且得不到社会的支持。在此，本文主要对新型城市轨道交通技术进行一定的探究。
一、探究内容
新型城市軌道交通技术拥有严格的探究内容，根据国家的相关政策和规定，新型城市轨道交通技术主要包括6项课题，分别为城市轨道交通技术发展和创新体系研究与示范；城市综合交通和轨道交通规划关键技术研究与示范；城市轨道交通标准体系和关键技术标准研究。而城市轨道交通运行于控制系统研究；中低速磁浮交通技术及工程化应用研究；100%低地板轻轨车研制属于技术创新。
二、新型城市轨道交通交通技术
（一）城市轨道交通规划理论和技术
在城市快速发展的今天，城市轨道交通对很多的领域都能够产生较大的影响，比方说经济领域，由于轨道交通更加通畅和便捷，很多的上班族都将轨道交通作为日常出行的首选，在交通便利的情况下，能够第一时间给予客户最需要的东西，并且在谈业务的时候也可以更加顺利，可以说交通对一个城市的发展来说，绝对是至关重要的。经过长时间的努力，城市轨道交通规划理论和方法得到了系统的研究，主要包括以下几个方面：以轨道交通为骨架的综合交通规划方法；城市交通模式及轨道交通模式选择模型；城市轨道交通与城市土地利用互动模型等等，这些都是与城市密切相关的，同时也涉及到不同群体的利益，模型的建立有利于更好的分配利益，并且能够最大限度的降低冲突和隐患的发生概率。除了上述的成果以外，工作人员还编制完成了《城市综合交通与轨道交通规划指南》等重要的理论条文，对我国的很多地区都产生交了较大的积极影响，比方说济南、厦门等地区在应用上述的理论和条文以后，城市轨道交通技术获得了很大的提升，并且最大限度的获得了进步，甚至是在经济和文化等方面，也提升了不少。
（二）CBTC系统及应用
在众多的新型城市轨道交通技术当中，列车信号系统可以说是具有代表性的一个。我国研发的CBTC系统具有完全自主知识产权，包括列车自动监控、列车自动防护和计算机连锁三大系统，系统和系统之间是相互独立的，但是如果某一个系统出现故障或者瘫痪，并不影响其他的系统工作。综合来说，CBTC技术在很多方面都做到了一个理想的效果。比方说CBTC系统在北京地铁亦庄线进行商业应用的时候，亦庄线的正线全长达到了23.23km，而地下线长为8.59km，高架线长为13.95km，中间一种设置了14座车站，但是列车的发展时间间隔仅仅是1.5min。由此可见，CBTC系统在列车的运行速度和运行质量上有了很大的提高，虽然间隔时间较短，但是完全符合交通文件上的要求，也就是说，CBTC系统能够在实际的运行当中，产生较大的积极影响。
（三）中低速磁浮系统及应用
中低速磁浮系统的研发和应用，是新型城市轨道交通技术具有划时代进步意义的一项产物。中低速磁浮系统和CBTC系统一样，也具有完全自主知识产权，并且在很多的核心技术上都获得了较大的成就。比方说，我国研制的两辆编组实用型中低速磁浮列车在全线运行的时候非常稳定，能够顺利通过70‰的坡道以及100m曲线半径，曲线通过速度达到了43km·h-1，最高试验速度达到了105km·h-1，头车载重能力为12.75t。由此可见，中低速磁浮系统的应用，对城市轨道交通技术来说，具有很大的推动作用。目前，唐山已经建设中低速磁浮系统工程化试验示范基地，并且有一小部分的技术性成果已经应用到了实际的工作当中，从取得的效果来看，还是比较理想的。很多的列车在应用相关技术以后，行驶的速度更快，但是在安全系数和平稳性上，却没有丝毫的降低。这足以说明新型城市轨道交通技术符合城市的需求，并且在未来的研究当中，能够取得更大的进步。
（四）直线电机
直线电机也被称为线性电机，最常用的直线电机类型是平板式U型槽式和管式。线圈的典型组成是三相，有霍尔元件实现无刷换相。直线电机的优势在于，它可以看做是一台旋转电机沿其径向剖开，然后拉平演变而成。就现有的情况来看，直线电机主要应用在三个方面，首先是应用在自动控制系统，其次是应用在长期连续运行的驱动电机，再次就是应用到需要短时间、短距离内提供巨大的直线运动能的装置中。从以上的表述来看，直线电机作为新型城市轨道交通技术的具体体现者，在实际的应用当中，取得了非常理想的成果。
（五）新型有轨电车
新型有轨电车是新型轨道交通技术的另一种体现。从最新的消息来源分析，海珠环岛有轨电车预计12月投产，海珠环岛有轨电车试验段总共有8列车，列车运行设计最高速度70千米/小时，区间最高速度65千米/小时。新型有轨电车在目前的研究当中，已经开始进行实践工作。从整体的结果来看，还是比较理想的，并且在很多方面都实现了较大的增长。在未来的工作中，我们需要根据各个地区的实际需求来决定新型有轨电车的投入力度，并且在客观上满足居民对出行的需求。
总结
本文对新型城市轨道交通技术进行了一定的探究，从目前的情况来看，新型城市轨道交通技术在很多方面都获得了较大的进步，并且改善了原有的城市交通情况，甚至将一些顽固性的交通问题也有效的处理。未来的工作重点在于，通过更好的交通方案和先进的城市轨道交通技术，帮助城市获得更大的发展。
参考文献：
[1]管爱爱，邱昕夕，王东，陈祥献，黄海，刘济全.基于模型的列车自动防护系统软件开发[J].计算机工程，2013（03）.
[2]陆斌，牛国柱.轨道交通AFC系统网络通信概要设计[J].现代电子技术，2012（23）.
[3]刘攀峰，邱昕夕，陈祥献，黄海，段会龙.城市轨道交通列车自动防护系统软件设计[J].计算机工程，2012（19）.