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摘 要：发动机电控系统是现代汽车构造的重要组成部分，其运行状态，对汽车的整体性能能够产生直接影响。文章就现代汽车发动机电控系统故障诊断及维修展开分析，介绍了三种故障诊断方法，分别是自诊断系统诊断、仪器诊断、人工诊断，进一步分析了几种常见故障的维修方法，分别对应系统元件故障、燃油系统及点火系统故障、发动机加速不良三类故障。
关键词：发动机电控系统；故障诊断；故障维修
电控技术的迅速发展与广泛应用，为汽车制造行业提供了可靠的技术支持，其中，电控技术与发动机的结合，大幅度提升了汽车发动机的性能，为现代汽车的安全行驶，提供了更大的保障。但发动机电控系统的一些常见故障，也会在很大程度上影响汽车的稳定、安全行驶，这就需要通过科学的技术手段，对相关故障问题进行有效诊断与维修。
现代汽车发动机电控系统故障诊断方法
自诊断系统诊断
现代汽车发动机电控系统本身具有故障自诊断功能，能够通过系统当中的各类传感器，对相关部件的运行状态进行准确的判断。当系统当中确实出现故障时，电控系统的报警灯会立即点亮，并输出故障代码；自诊断系统当中，还配置有专业仪器能够读取报警信号。在故障信息的提示下，维修人员可进一步结合以往的工作经验，准确、迅速的判断出故障源。
仪器诊断
对现代汽车发动机电控系统进行故障检测，可利用万用表与示波器，对系统当中的各部分元件的电阻值与电压值进行检测，将检测结果与系统的正常运行参数进行对比，即可达到故障诊断的目的。另外，采用专业仪器诊断，包括发动机诊断仪与电脑解码仪，能够分别对系统运行故障与发动机运行故障进行可靠判断。
人工诊断
在发动机电控系统应用之前，人工诊断是最主要的故障诊断方式，但采用这种诊断方式，诊断结果的准确性会在很大程度上，受到检修人员主观意识与工作经验的影响，只有具备丰富的维修理论知识与实际检修经验的人员，才能在短时间内对故障现象做出准确的诊断[1]。以发动机电控系统的回火故障为例，采用人工诊断方式，首先，需要利用自身的理论知识来分析故障原因，对比类似的故障现象之后，即可发现回火现象应该是由可燃混合气体的延迟燃烧而引起的。其次，分析延迟燃烧的原因，包括点火延迟、混合气体浓度不够、发动机温度较低；使用无触点电控设备，是不会导致点火延迟现象的，因此可排除这一原因；调整发动机工作温度至正常温度之后，若回火故障依旧存在，则说明混合气体过稀导致了回火故障。人工诊断方式需要检修人员具备较高的专业水平，但这种检修方式成本低、效率高，且不会受到外界因素的影响，具有较高的运用价值。
现代汽车发动机电控系统常见故障及维修
在对现代汽车发动机点控制系统故障进行维修时，多以更换零件或清洗零件的方式完成检修工作，仅在少数情况下，会拆卸或重装电子零部件。
元件故障维修
现代汽车发动机电控系统当中，元件击穿与老化故障，对系统的运行性能能够产生直接影响。其中，对元件击穿故障来说，需要通过定期检测工作来及时发现元件故障或损坏问题，对于故障元件，需要通过更换新的元件，来实现维修目的。对于元件老化故障，不仅需要对电控元件进行定期检查与及时更换，同时还需定期对元件的內部进行有效清理，保持元件表面与内部结构的清洁状态，良好的运行环境，是保证电控系统稳定运行的基本条件[2]。另有线路故障问题，同样需要对线路进行定期检查，主要预防线路接触不良与短路问题，对老化或接触不良的线路问题，应及时作出更换与调整处理。
燃油及点火系统故障维修
在现代汽车发动机电控系统当中，燃油系统与点火系统，是其重要组成部分，当系统发生故障时，会导致起动困难的故障现象。当发生相应的故障现象时，应及时分析节气门开度、蓄电池电压、发动机转速、冷冻液与进气温度、空气流量、怠速阀控制量、起动开关与油泵开关等技术状态特征的描述参数。其中，需要优先检测蓄电池电压及相关传感器，若出现异常问题，应及时更换新见以达到维修的目的；若检测传感器并未发生异常，则需要进一步检查传感器线路问题，空气控制阀、燃油燃油调压管、真空管等的工作状态，对于出现故障问题的部件，应及时更换，以排除故障。
发动机加速故障维修
发动机加速故障的表现，就是在踩踏加速板时，汽车行驶速度并未作出相应的加速反应，或车速增加较少，这说明发动机并未有效输出应有的动力。对这一故障进行维修时，需要优先检查燃油管路的工作状态，若管路发生变形，则说明该部件损坏，应对其进行更换处理；若管路并未发生变形，或已经完成了更换处理，则需要进一步对燃油压力调节器、点火线圈、点火正时、燃油泵等进行全面检查，及时发现故障部位并更换新件。
结束语
综上所述，探究现代汽车发动机电控系统故障及维修办法，对提高系统检修效率，能够起到显著作用。通过相关分析，结合仪器检修与人工检修方式，能够准确、快速的分析故障现象，进而找到故障源，并及时作出维修处理，在减小检修工作的盲目性与重复性的同时，能够综合提升检修效率与检修质量，保障汽车的稳定与安全运行。
参考文献：
[1]招伯杰.关于汽车发动机电控系统故障检测与维修研讨[J].河北农机，2017，（5）：38.
[2]韩世勋.汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术探讨[J].内燃机与配件，2017，（18）：83-84.
关键词：发动机电控系统；故障诊断；故障维修
电控技术的迅速发展与广泛应用，为汽车制造行业提供了可靠的技术支持，其中，电控技术与发动机的结合，大幅度提升了汽车发动机的性能，为现代汽车的安全行驶，提供了更大的保障。但发动机电控系统的一些常见故障，也会在很大程度上影响汽车的稳定、安全行驶，这就需要通过科学的技术手段，对相关故障问题进行有效诊断与维修。
现代汽车发动机电控系统故障诊断方法
自诊断系统诊断
现代汽车发动机电控系统本身具有故障自诊断功能，能够通过系统当中的各类传感器，对相关部件的运行状态进行准确的判断。当系统当中确实出现故障时，电控系统的报警灯会立即点亮，并输出故障代码；自诊断系统当中，还配置有专业仪器能够读取报警信号。在故障信息的提示下，维修人员可进一步结合以往的工作经验，准确、迅速的判断出故障源。
仪器诊断
对现代汽车发动机电控系统进行故障检测，可利用万用表与示波器，对系统当中的各部分元件的电阻值与电压值进行检测，将检测结果与系统的正常运行参数进行对比，即可达到故障诊断的目的。另外，采用专业仪器诊断，包括发动机诊断仪与电脑解码仪，能够分别对系统运行故障与发动机运行故障进行可靠判断。
人工诊断
在发动机电控系统应用之前，人工诊断是最主要的故障诊断方式，但采用这种诊断方式，诊断结果的准确性会在很大程度上，受到检修人员主观意识与工作经验的影响，只有具备丰富的维修理论知识与实际检修经验的人员，才能在短时间内对故障现象做出准确的诊断[1]。以发动机电控系统的回火故障为例，采用人工诊断方式，首先，需要利用自身的理论知识来分析故障原因，对比类似的故障现象之后，即可发现回火现象应该是由可燃混合气体的延迟燃烧而引起的。其次，分析延迟燃烧的原因，包括点火延迟、混合气体浓度不够、发动机温度较低；使用无触点电控设备，是不会导致点火延迟现象的，因此可排除这一原因；调整发动机工作温度至正常温度之后，若回火故障依旧存在，则说明混合气体过稀导致了回火故障。人工诊断方式需要检修人员具备较高的专业水平，但这种检修方式成本低、效率高，且不会受到外界因素的影响，具有较高的运用价值。
现代汽车发动机电控系统常见故障及维修
在对现代汽车发动机点控制系统故障进行维修时，多以更换零件或清洗零件的方式完成检修工作，仅在少数情况下，会拆卸或重装电子零部件。
元件故障维修
现代汽车发动机电控系统当中，元件击穿与老化故障，对系统的运行性能能够产生直接影响。其中，对元件击穿故障来说，需要通过定期检测工作来及时发现元件故障或损坏问题，对于故障元件，需要通过更换新的元件，来实现维修目的。对于元件老化故障，不仅需要对电控元件进行定期检查与及时更换，同时还需定期对元件的內部进行有效清理，保持元件表面与内部结构的清洁状态，良好的运行环境，是保证电控系统稳定运行的基本条件[2]。另有线路故障问题，同样需要对线路进行定期检查，主要预防线路接触不良与短路问题，对老化或接触不良的线路问题，应及时作出更换与调整处理。
燃油及点火系统故障维修
在现代汽车发动机电控系统当中，燃油系统与点火系统，是其重要组成部分，当系统发生故障时，会导致起动困难的故障现象。当发生相应的故障现象时，应及时分析节气门开度、蓄电池电压、发动机转速、冷冻液与进气温度、空气流量、怠速阀控制量、起动开关与油泵开关等技术状态特征的描述参数。其中，需要优先检测蓄电池电压及相关传感器，若出现异常问题，应及时更换新见以达到维修的目的；若检测传感器并未发生异常，则需要进一步检查传感器线路问题，空气控制阀、燃油燃油调压管、真空管等的工作状态，对于出现故障问题的部件，应及时更换，以排除故障。
发动机加速故障维修
发动机加速故障的表现，就是在踩踏加速板时，汽车行驶速度并未作出相应的加速反应，或车速增加较少，这说明发动机并未有效输出应有的动力。对这一故障进行维修时，需要优先检查燃油管路的工作状态，若管路发生变形，则说明该部件损坏，应对其进行更换处理；若管路并未发生变形，或已经完成了更换处理，则需要进一步对燃油压力调节器、点火线圈、点火正时、燃油泵等进行全面检查，及时发现故障部位并更换新件。
结束语
综上所述，探究现代汽车发动机电控系统故障及维修办法，对提高系统检修效率，能够起到显著作用。通过相关分析，结合仪器检修与人工检修方式，能够准确、快速的分析故障现象，进而找到故障源，并及时作出维修处理，在减小检修工作的盲目性与重复性的同时，能够综合提升检修效率与检修质量，保障汽车的稳定与安全运行。
参考文献：
[1]招伯杰.关于汽车发动机电控系统故障检测与维修研讨[J].河北农机，2017，（5）：38.
[2]韩世勋.汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术探讨[J].内燃机与配件，2017，（18）：83-84.