不久前莲花车队在官方推特上发了一张具有典型“英式幽默“的照片一只兔子在和另一只兔子亲昵，下面带有一行字：“基米在2014年将加盟法拉利车队，这让我们有点难过……”莲花车队用这样的方式宣布莱科宁正式与法拉利签约。芬兰人与莲花车队的合同将在本赛季末到期，他只不过是提前决定了前途。意大利车队的合作伙伴壳牌润滑油为了说服芬兰人加盟，可能专门增加了2000万欧元的合作预算。值得一提的是2009年法拉利曾经解雇过莱科宁。原因？为了给西班牙车手阿隆索腾位置。莲花车队的老板埃里克·布里尔说道：“两年来没人想到莱科宁会重返巅峰。我们赌了一把，并给与基米很多帮助。”
　　在莱科宁无法轻易转会的情况下，无疑情感的作用超过了契约的约束。这不只是一次离开，同时也是市场对莱科宁能力的一种肯定。还有一些经理人或者掮客借机滋事，利用媒体夸大法拉利车手阿隆索离队的愿望。有一点可以肯定，阿隆索希望有一台具备争冠能力的赛车，他用跟其他车队暗送秋波的方式不断给法拉利车队施压。
　　在莲花车队，当莱科宁的转会开始运作时，他们就对这一事件选择了不予置评。尽管从理论上来讲，在合同中有关于禁止车手或委托人在规定日期之前与其他车队接触的条款。但赛车界是个封闭的花园，大家都抬头不见低头见，彼此的事情也是心知肚明。布里尔解释说：“在英国，有8家F1车队聚集在方圆100公里的范围内，在酒吧很容易撞到。”面子或许是莲花车队不愿多说的关键。
　　与足球不同，F1并不存在转会期。每一个与车队签约的车手，在落笔后的第一分钟就可以为自己规划新的未来。车手与车队间的一些接触，往往是通过F1的经纪事务所完成的。“在赛车界里，只有少数几个经纪人或者事务所是可信的，比如我们的重力体育管理公司（Gravity Sport Management）。”布里尔说。至于其他人，如果他们想试试运气，首先要通过FOM考试（F1管理资格证考试）才能迈进赛车界的门槛。
　　FIA（国际汽车联合会）主席让·托德的儿子尼古拉就拥有FOM的资格证，他通过全路（ALL ROAD）管理公司为三位F1车手打理经纪事务：菲利普·马萨、帕斯托尔·马尔多纳多和朱尔·比安奇。“与足球不同，车队与车队之间很少有转会发生。我们的任务是伴随一名年轻车手的整个职业生涯，从卡丁车到F1。一些车队拥有自己的子公司，比如红牛与车手维特尔、里西亚尔多和韦尔尼耶就是通过旗下的经纪公司来维持合作关系。”尼古拉·托德解释道。红牛的经营方式可以减少开支，车手只需支付给红牛经纪公司低廉的费用。
　　尼古拉·托德选择从其他车队独立出来，建立自己的经纪公司。这意味着他要承担车手在职业生涯中的各种风险，要找到足够的资金想尽一切办法帮助车手达到能力的极限，尽可能参加最高级别的比赛。有些车手在参加F1之前，就已经告别车坛，对于经纪公司来说这就是一笔蚀本的买卖。
　　布里尔不仅是莲花车队的老板，同时也是重力体育管理公司的首席执行官，车手罗曼·格罗斯让就是他们的大客户。通常把一名卡丁车手培养成F1车手需要600万欧元的投资。“这就是经纪人最重要的工作。”尼古拉·托德说道，“我们会在那些15岁的孩子身投下重注，朱尔·比安奇当年就是这样成功的。”
　　在经济危机肆虐的时刻，另一个在F1流行的现象是越来越多的车队开始收购“赞助车手”。比如委内瑞拉车手马尔多纳多之所以能在2010年年末取代霍肯伯格在威廉姆斯车队的地位，就是因为在众多赞助车手中他可以带来最多的利益。隶属于委内瑞拉政府的PDVSA石油公司愿意给签下马尔多纳多的车队每个赛季1500万至2500万欧元的赞助费。而经纪人也将在车队收到的赞助费中收取佣金。
　　与足球的经纪规则一样，当车手与车队签约时，经纪人要从合同规定的薪水中按百分比获得佣金。足球界经纪人的费用通常在7%左右，F1的则更高，在10%到30%之间。当一个经纪人花费大量金钱帮一名卡丁车车手变成F1车手（中间包括GP3，GP2赛车）时，他就有权分得车手薪水的30%。威利·韦伯是迈克尔·舒马赫的经纪人，他的佣金比例占到舒马赫收入的15%。
　　车队间的转会交易很少发生，大多数都是短期合同。经纪公司会等到合同期最后一年才开始寻找合适的车手，有时因为战绩、金钱、或者言语不当等原因，经纪公司会提前在赛季中或者合同到期前签下车手。与足球一样，一笔转会的达成首先需要车手与车队就个人待遇带成一致，失去车手的车队将会申请经济补偿，这笔费用与车手的合同年限有关。
　　像莱科宁这种从一家车队转投另一家车队，难免会泄露老东家的信息。莲花老板布里尔对此不以为然：“基米并不在我们2014年的计划之内，我们已经做好了隔离措施。显然他会告诉法拉利我们的状况，这是游戏的一部分，无论如何，这种人员流通在车队或者工厂总会发生，车队的消息很容易被泄露。从现在起到赛季结束，我们肯定会对基米有所保留。”未来莲花车队还要适应莱科宁离去后引发的痛楚。