“美国车企在自己的地盘被亚洲对手击败了。”美国经济学家马克·派利（Mark Perry）在博客中这样写道。
　　随着近几个月油价的持续上涨，美国消费者需求向小型车的转变已越来越明显。与此同时，美国汽车业的格局也正在发生着一些变化。
　　5月份，亚洲汽车制造商的汽车销量首次超过底特律三大。亚洲汽车制造商在美国的汽车销量达671398辆，比底特律三大多出32290辆。Autodata统计数据显示，日本和韩国的汽车企业总体销量上升了3.7%，市场份额达47.8%，其中日系汽车占了42.5%。而通用、福特和克莱斯勒销量总体下滑了23.5%，市场份额降至44.5%。
　　日本本田5月份的销量上升了16%，市场份额从去年的9.3%增长至12%，超过了克莱斯勒，成为美国市场上第四大汽车制造商。
　　“从来没有遇到过这种情况，局势的变化如此之大，而又如此迅速。”美国汽车咨询公司Auto Pacific的市场分析师吉姆·郝萨克（Jim Hossack）对这种格局的变化感到惊讶，“很明显，是油价上升造成了这一切。”吉姆曾在汽车业从业38年，担任过福特、克莱斯勒等许多车企工程师。
　　“5月份是一个分水岭。”福特汽车集团副总裁吉姆·法利（Jim Farley）说。5月份福特汽车销量下滑16%，是底特律三巨头中下滑最轻微的。不过，福特在美国的市场份额从去年的16.5%下降至15.6%。
　　通用5月份的市场份额也由去年的23.7%下降至19.2%。其在北美销售的汽车60%以上都是皮卡和SUV，通用汽车首席执行官瓦格纳表示，消费需求已经发生了结构性的转变。日前，通用已经宣布，2010年前将关闭北美四家卡车工厂，如果卡车销售持续恶化，这一日期还有可能提前。
　　相对而言，亚洲汽车制造商就显得轻松多了。一直专注于小型车生产的日本铃木5月份销量同比上升了1.7%；富士重工旗下斯巴鲁品牌上升13%；日产上升8.4%；马自达上升4.2%；而现代销量上升幅度也超过5个百分点；本田的飞度、思域、雅阁品牌都实现了两位数的增长。
　　


　　本田雅阁和丰田凯美瑞销量都超过了F系列皮卡。这是自1992年以来，轿车首次取代皮卡成为美国市场上最畅销的车型。在世界主要汽车制造商中，本田和丰田被美国环保总局（EPA）认定为最节能企业。本田思域在城市中行驶的EPA评级为36mpg（每加仑英里数），而装备了V8发动机的福特F系列皮卡仅为17mpg。
　　“长期以来，日本汽车在燃油经济性方面建立了良好的声誉，现在该是他们为此而获利的时候了。”美国权威汽车市场调查公司CSM负责全球汽车销售分析的高级经理乔·巴克尔（Joe Barker）表示。
　　由于受皮卡销量大量下滑的拖累，丰田5月销量下滑了4.3%。不过丰田在美国的市场份额还是出现了增长，达到18.4%，而去年5月这个数字只有17.2%。
　　高油价导致混合动力车等省油车型在美国大受欢迎。丰田普锐斯在美国市场上极度畅销。由于供应不足，普锐斯销量与去年同比下滑了37.5%。“我们一直在努力加快供应。”丰田美国销售主管鲍伯·卡特（Bob Carter）说，“现在普锐斯经销商的库存数要以小时而不是天数计算了。”