“在低谷时，谁能做好，谁才是好的企业。潍柴动力能够做到增长最多，下降最少。”面对国Ⅲ排放标准实施等不利因素所可能引发的冰封局面，潍柴董事长谭旭光沉着而自信。
　　“五年内实现1000亿元销售目标”，就谭旭光自1998年起将负债3亿多元的潍柴带到去年年产值400亿元来看，这个梦想并非遥不可及。而他一手打造的国内最为完整的重卡产业链无疑是潍柴实现这一目标的重要支撑。
　　
　　掌握核心资源产业链
　　
　　销售出身的谭旭光带领潍柴动力一直甘心于做一个汽车零部件供应商而遵从常理，被整车集团领导。但是，在近年带领潍柴走上发展快车道时，他开始自下而上，跨省出击，整合了“潍柴发动机+汉德车桥+法士特变速器+陕重汽”这一国内最为完整的重卡产业链，在控制了整个产业链中盈利能力最强的环节后，潍柴的市场竞争力已从单一的企业竞争提升到了产业链间的链合竞争。
　　“我们不跳独舞，我们要跳有声势的群舞。”平日喜欢指挥乐队演奏的谭旭光说，“现阶段的竞争就是产业链的竞争。我们必须要抓住机遇，各个企业大家协同作战，联合创新。”
　　陕汽北京分公司总经理王建业说：“只要在节能、降噪方面不断缩小与国外的差距，国内处于领先地位的潍柴，在国际市场的竞争力也会不断增强。”
　　业界有专业人士认为，面对国内激烈竞争中充满变数的格局，潍柴发展不必局限于事权和财权的统一，更重要的是引领行业致力于下一代重型汽车技术共赢发展，完成技术标准的统一，方能谋求令人信服的愿景。那时的潍柴动力所辖企业才是一条真正的黄金产业链。
　　
　　寻求高端技术合作
　　
　　“与许多企业走下游低端技术路线不同，潍柴是向产业链的上游走高端技术发展路线。”王建业分析说。
　　据记者了解，早在2006年潍柴动力和福田汽车、德国BOSCH公司、奥地利AVL公司正式建立了三国四方企业战略联盟。
　　之后，潍柴动力在奥地利建立的欧洲研发中心，得到了AVL公司的强大技术支持。蓝擎WP10、WP12系列欧Ⅲ柴油机，就是其研发中心的成功力作。而潍柴和BOSCH公司之间也有着深入的合作，BOSCH公司是潍柴动力的供应商之一。
　　不仅如此，福田汽车与维柴动力还在北京共同设立一家基于整车需要的动力系统技术研发中心，并整合了各自在欧洲、日本等地的全球研发机构。
　　据专业人士分析，通过整合各方资源，推出更具国际竞争力的产品，从而使潍柴真正走向国际市场，铸造国际品牌，实现国际化目标。
　　不仅如此，针对中国造船产业大型船舶的大功率发动机生产一直严重滞后、多数依赖进口的不利局面。潍柴与德国曼柴油机公司签署大功率中速船用柴油机技术合作协议，由此潍柴又成为国内惟一拥有船舶动力全系列化产品的企业，建立起完整的柴油机动力产品体系。
　　
　　布局国际市场
　　
　　在国内市场赢得强大竞争力的同时，潍柴在国际市场的布局也在有条不紊地推进。
　　前不久，潍柴完成了出口俄罗斯1万台柴油发动机的运送。这使潍柴成为国内惟一一家实现大功率柴油机出口的企业，实现了中国内燃机行业在国外重型汽车厂配套的重大突破。
　　据了解，在越南、孟加拉、土耳其、印尼等耕耘十余年的传统市场上，潍柴已树立起强大的品牌形象。同时，在南非、苏丹、泰国、秘鲁等新市场，潍柴今年经过进一步巩固和扩大市场占有率，取得了200％以上的增长率。
　　除了发动机产品，今年陕汽重卡出口量已达到总产销量的16％；重型汽车车桥出口印度，填补了我国汽车总成技术出口的空白；火花塞业务的出口量达到了总产销量的40％以上；齿轮箱业务的出口范围由美国和东南亚市场扩大到欧洲市场，出口产品由传统的汽车齿轮零部件扩展到重型汽车变速器总成，开拓了国内齿轮行业重型汽车变速器产品出口的先河。
　　“企业自身要有适应国际市场激烈竞争的技术力量、管理水平和经济实力，并主动地参与国际竞争，这是中国民族工业进军国际市场的一个必要前提和基础。”谭旭光说，经过十年改革创新，潍柴已经具备了这方面的条件。
　　“潍柴未来发展的基本思路是：打造全球先进的以动力总成系统为核心的运输和工程设备的供应商。”谭旭光带领潍柴在国际市场将大有作为。