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在世界航空史上，波音777无疑是最为成功的机型之一。截至今年8月，波音公司累计向客户交付了1500多架777系列飞机。作为世界上第一款无图纸设计制造的双发双通道宽体飞机，777的成功是因为波音公司能够倾听客户的声音，研制出能为航空公司创造财富的民机产品。波音777的成功经验，对于正在成长中的年轻制造商来说，无疑具有积极的借鉴作用。
采纳“八大金刚”建议
1989年12月8日，波音公司董事会批准了777计划。说起777项目，还有一段曲折的故事。起初，波音公司对外宣布的是767-X，这是一种介于767-300和747-400之间的飞机，说穿了就是将767加长加大一些，作为767的一种改进机型。
当时，虽然波音公司总裁康迪一开始就倾向于研制一架全新的飞机，但在公司董事会讨论该项目时，他的观点并没有获得支持。尽管如此，康迪没有气馁，他不改初衷，仍坚持不要修修补补，而要研制一款全新的客机。康迪认为，在同类机型中，波音的主要竞争对手是国内道格拉斯的DC-11客机和洛克希德的L-1011三星客机，而在海外市场则有空客的A-330和A340。波音当时的处境是前有狼，后有虎，要想在双通道宽体客机市场上有更大的作为，必须拿出富有创新的设计理念和营销策略，这样才有竞争力。经过多次激烈的讨论，董事会成员被康迪说服，最终同意研制一款全新的飞机。
老谋深算的康迪知道，777飞机要想在市场上一炮打响，关键是要得到客户的认可，尤其是要得到在市场上具有影响力的大公司的大力支持。否则，777就很有可能会成为嫁不出去的“女儿”。为此，他花了一年多时间，先后把素有航空界“八大金刚”之称的美国联合、美国大陆、达美、英国航空、日本航空、全日空、大韩航空和国泰航空公司的老板和飞行员请到西雅圖来开会。康迪开门见山地向他们提出了一个相同的问题——“你们希望造一架什么样的能赚钱的大飞机？”
“八大金刚”的一致要求是造一架比DC-11和A-330机身更宽、更舒适、经济性更好的大飞机。在“八大金刚”中，美国航空公司提出了一项特别要求，那就是777飞机的机翼两端要能够折叠向上，这样就可以使用原来的机场和登机门。在其他客户看来，美国航空公司的这一要求有些过分。但康迪却不这样认为，在他看来，客户的话就是“圣旨”，必须不折不扣地去做，而且要做好，直到客户满意为止。
波音没有让客户失望。最后展现在客户面前的波音777飞机，机身比DC-11宽5英寸，比A-330宽25英寸，飞机翼展199英尺，比747-400短了12英尺，但比DC-10长了44英尺。机翼两端可以各折叠22英尺，这样停机的时候就不至于占据太大的位置。此外，777比上述两款竞争机型的座位要多出整整30个，这将为航空公司带来更多的利润。
在波音777的所有用户中，美国联合航空公司在1990年10月15日下了全球第一张34架777飞机订单，另外还有34架意向订单。紧随其后，全日空、英国航空、泰国航空、日本航空、中国南方航空、大韩航空等纷纷下了订单。到1993年12月16日，777的正式订单达到150架，意向订单105架。这些订单足以证明：777飞机是客户想要的“孩子”。
客户参与设计制造
在当今航空业，只要一提起波音777，世界各国的飞行员几乎都会异口同声地称赞这是一款好飞机。
777飞机之所以能获得空前成功，是因为波音公司在项目研制中，坚持“一切为了客户，一切围绕客户，一切服务客户”的理念，在确定飞机定义之前，就把客户请进来，虚心听取他们的意见，并将客户的需求融入到设计制造中。
早在777项目启动时，波音公司就邀请潜在客户、供应商代表共同参与该项目。这些代表在项目设计研发过程中，不断告诉设计人员，哪些设计不受乘客欢迎，哪些设计更方便乘客使用。根据这些意见，波音的工程师们对777的设计进行了1000多项改动，大到777机身宽度的最后确定、增加厨房，小到改善维修口盖的可达性，还特意加大维修口盖的打开按扭，使维修人员在严冬不用脱手套就能方便地打开口盖。
在777项目中，波音公司能直接听到客户的意见和建议，不断改进和完善飞机的设计制造方案，这不仅大幅度节省了飞机制造成本和后期更改成本，而且也大大节省了用户的直接运营成本和维修成本。
设计人员想到做到
飞机驾驶舱是飞行员工作的重要场所。777飞机设计人员的指导思想就是尽一切可能使飞行员从繁琐、复杂、沉重的劳动中解脱出来，使飞行员由操作者变为管理者。
在777飞机设计过程中，波音公司邀请来自美国、法国、英国、日本、阿联酋、泰国以及韩国等国的400多名飞行员来西雅图参观777工程模拟机，听取他们对驾驶舱设计的建议。飞行员们从不同的角度对777飞机的驾驶舱设计提出了上百条建议，其中不少被波音所采纳。
融入客户智慧的777飞机驾驶舱设计令人耳目一新。走进驾驶舱，映入眼帘的是仪表板上的6块液晶屏。飞行中，飞行员很容易就看清飞机飞行马赫数、安全高度、航向、航迹等一系列数据。此外，飞行员还可以看清飞机的“五脏六腑”，任何部位出现故障，都会及时显示出来，以便飞行员采取相应措施。在一定程度上，电脑代替了人脑，飞行员由“必然王国”进入了“自由王国”。
进入客舱，则更是风光无限。座舱空间相当宽敞，没有压抑感。舱内双通道，每排可安放6～10个座位。舷窗的面积比较大，光线充足，视野开阔。客舱中设有管理工作间，温度、湿度、灯光、音响等均由电脑控制。旅客的座位更具人性化色彩，它可以根据旅客的颈部、背部、大小腿等不同部位摆放的弯曲度进行调节，使旅客坐得更舒服。从航空公司经理、飞行员一直到乘客，人们所能想到的方方面面，777的设计人员都想到了，而且都做到了。
1995年4月19日，波音777同时获得美国联邦航空局和欧洲航空安全局颁发的型号合格证，1995年5月30日，获得美国联邦航空局批准的180分钟双发延程飞行认证。在这之前，双发飞机至少要完成两年营业性服役才能执行延程飞行，而波音777在未投入运营之前就获得双发延程飞行认证，这在世界航空史上是史无前例的。这从一个侧面说明，波音777是一款性能优异的飞机。
一代天骄征服世界
1994年4月9日，第一架波音777飞机从西雅图埃弗雷特总装厂房缓缓地被推出，来自世界各地的客户代表、供应商代表以及波音公司员工近10万人，见证了这一历史性时刻。当777飞机矫健的雄姿展现在人们面前时，掌声、欢呼声顿时响起……
二个月后的6月12日，上午11时45分，在发动机轰鸣声中，第一架777首次飞上蓝天。在人们目光的注视下，飞机闪电般地滑过指挥塔，向着蔚蓝色的天空飞去，在阳光下舒展着刚健的翅膀。
波音首席试飞员卡士曼驾驶着777在首都华盛顿上空穿梭，先沿着普吉湾朝西北进发，经过圣胡安岛，再向东飞越喀斯喀特山脉。飞机在空中不时传来试飞员的声音：“發动机运行正常，操纵系统感觉良好……”卡士曼在5800多米的高空，操纵着这只“大鸟”，尽情地飞翔了3小时48分钟，最后依依不舍地返回地面，迎接他的是掌声、欢呼声和鲜花。在世界航空史上具有里程碑意义的波音777从此诞生了，全球各大媒体在第一时间报道了这一喜讯。
1995年5月17日，距离首次试飞还不到一年，波音在西雅图举行了一个特别仪式，将第一架777飞机交付给下了第一张订单的美国联合航空公司。由于这架飞机是由波音公司和美国联合航空公司联手设计制造的，所以被命名为“携手合作”号。
康迪在交付仪式上激动地说：“今天是我们的大喜日子，现在已证明‘携手合作’的商业哲学确实可行。”联合航空公司777项目经理麦金斯高兴地表示：“‘携手合作’的概念非常具有活力。我们与波音一起工作，帮助解决了数以百计的设计问题。现在完成的777是我们理想的一款飞机，我们为参与其中而感到骄傲。”
777飞机投入商业运营，掀开了人类航空史上新的一页。迄今为止，投入使用的777系列飞机共有6种机型：777-200、777-200ER（加大航程型）、777-300、777-300ER、777-200LR（远程型）和777F（货机）。截至2017年8月初，波音777系列飞机的订单数量达到1935架，其中已经交付了1502架。全球有60多家客户在使用777飞机，其中拥有波音777数量最多的是阿联酋航空公司，到2017年8月为止共有142架。
如今，777飞机已成为各大航空公司的主力机型之一，受到了世界航空界的高度赞誉。在鲜花和荣誉面前，波音公司没有止步，而是加快新一代777飞机的研制。777-8和777-9作为777X计划中的二款新机型，目前正在研发之中。预计第一架777-9将于2019年首飞，2020年投入使用。
回顾波音777飞机走过的道路，总结它的成功经验，主要有以下几个方面：
以市场需求为依据，设计制造满足客户需求的民用飞机，是制造商一切工作的出发点和落脚点。不管环境如何变化，制造商要始终坚守“一切为了客户，一切围绕客户，一切服务客户”的理念，这是制造商研制民机之魂。
请客户参与飞机设计制造，及时、准确地了解客户的需求，听取他们的建议，不断改进和完善设计方案，把发现的问题解决在萌芽状态，这不仅降低了飞机制造成本，而且提高了飞机质量，最大程度地满足了客户的需求。
制造商的价值应该体现在客户的价值中。制造商的价值不在于这架飞机有多么高的技术含量，首先要考虑的是如何让客户满意，让客户赚钱。客户用我的飞机能创造价值，这是制造商最大的价值体现。没有客户，制造商也就没有任何价值可言。因此，在任何时候、任何地点、任何环境下，制造商都不能偏离这个方向。
采纳“八大金刚”建议
1989年12月8日，波音公司董事会批准了777计划。说起777项目，还有一段曲折的故事。起初，波音公司对外宣布的是767-X，这是一种介于767-300和747-400之间的飞机，说穿了就是将767加长加大一些，作为767的一种改进机型。
当时，虽然波音公司总裁康迪一开始就倾向于研制一架全新的飞机，但在公司董事会讨论该项目时，他的观点并没有获得支持。尽管如此，康迪没有气馁，他不改初衷，仍坚持不要修修补补，而要研制一款全新的客机。康迪认为，在同类机型中，波音的主要竞争对手是国内道格拉斯的DC-11客机和洛克希德的L-1011三星客机，而在海外市场则有空客的A-330和A340。波音当时的处境是前有狼，后有虎，要想在双通道宽体客机市场上有更大的作为，必须拿出富有创新的设计理念和营销策略，这样才有竞争力。经过多次激烈的讨论，董事会成员被康迪说服，最终同意研制一款全新的飞机。
老谋深算的康迪知道，777飞机要想在市场上一炮打响，关键是要得到客户的认可，尤其是要得到在市场上具有影响力的大公司的大力支持。否则，777就很有可能会成为嫁不出去的“女儿”。为此，他花了一年多时间，先后把素有航空界“八大金刚”之称的美国联合、美国大陆、达美、英国航空、日本航空、全日空、大韩航空和国泰航空公司的老板和飞行员请到西雅圖来开会。康迪开门见山地向他们提出了一个相同的问题——“你们希望造一架什么样的能赚钱的大飞机？”
“八大金刚”的一致要求是造一架比DC-11和A-330机身更宽、更舒适、经济性更好的大飞机。在“八大金刚”中，美国航空公司提出了一项特别要求，那就是777飞机的机翼两端要能够折叠向上，这样就可以使用原来的机场和登机门。在其他客户看来，美国航空公司的这一要求有些过分。但康迪却不这样认为，在他看来，客户的话就是“圣旨”，必须不折不扣地去做，而且要做好，直到客户满意为止。
波音没有让客户失望。最后展现在客户面前的波音777飞机，机身比DC-11宽5英寸，比A-330宽25英寸，飞机翼展199英尺，比747-400短了12英尺，但比DC-10长了44英尺。机翼两端可以各折叠22英尺，这样停机的时候就不至于占据太大的位置。此外，777比上述两款竞争机型的座位要多出整整30个，这将为航空公司带来更多的利润。
在波音777的所有用户中，美国联合航空公司在1990年10月15日下了全球第一张34架777飞机订单，另外还有34架意向订单。紧随其后，全日空、英国航空、泰国航空、日本航空、中国南方航空、大韩航空等纷纷下了订单。到1993年12月16日，777的正式订单达到150架，意向订单105架。这些订单足以证明：777飞机是客户想要的“孩子”。
客户参与设计制造
在当今航空业，只要一提起波音777，世界各国的飞行员几乎都会异口同声地称赞这是一款好飞机。
777飞机之所以能获得空前成功，是因为波音公司在项目研制中，坚持“一切为了客户，一切围绕客户，一切服务客户”的理念，在确定飞机定义之前，就把客户请进来，虚心听取他们的意见，并将客户的需求融入到设计制造中。
早在777项目启动时，波音公司就邀请潜在客户、供应商代表共同参与该项目。这些代表在项目设计研发过程中，不断告诉设计人员，哪些设计不受乘客欢迎，哪些设计更方便乘客使用。根据这些意见，波音的工程师们对777的设计进行了1000多项改动，大到777机身宽度的最后确定、增加厨房，小到改善维修口盖的可达性，还特意加大维修口盖的打开按扭，使维修人员在严冬不用脱手套就能方便地打开口盖。
在777项目中，波音公司能直接听到客户的意见和建议，不断改进和完善飞机的设计制造方案，这不仅大幅度节省了飞机制造成本和后期更改成本，而且也大大节省了用户的直接运营成本和维修成本。
设计人员想到做到
飞机驾驶舱是飞行员工作的重要场所。777飞机设计人员的指导思想就是尽一切可能使飞行员从繁琐、复杂、沉重的劳动中解脱出来，使飞行员由操作者变为管理者。
在777飞机设计过程中，波音公司邀请来自美国、法国、英国、日本、阿联酋、泰国以及韩国等国的400多名飞行员来西雅图参观777工程模拟机，听取他们对驾驶舱设计的建议。飞行员们从不同的角度对777飞机的驾驶舱设计提出了上百条建议，其中不少被波音所采纳。
融入客户智慧的777飞机驾驶舱设计令人耳目一新。走进驾驶舱，映入眼帘的是仪表板上的6块液晶屏。飞行中，飞行员很容易就看清飞机飞行马赫数、安全高度、航向、航迹等一系列数据。此外，飞行员还可以看清飞机的“五脏六腑”，任何部位出现故障，都会及时显示出来，以便飞行员采取相应措施。在一定程度上，电脑代替了人脑，飞行员由“必然王国”进入了“自由王国”。
进入客舱，则更是风光无限。座舱空间相当宽敞，没有压抑感。舱内双通道，每排可安放6～10个座位。舷窗的面积比较大，光线充足，视野开阔。客舱中设有管理工作间，温度、湿度、灯光、音响等均由电脑控制。旅客的座位更具人性化色彩，它可以根据旅客的颈部、背部、大小腿等不同部位摆放的弯曲度进行调节，使旅客坐得更舒服。从航空公司经理、飞行员一直到乘客，人们所能想到的方方面面，777的设计人员都想到了，而且都做到了。
1995年4月19日，波音777同时获得美国联邦航空局和欧洲航空安全局颁发的型号合格证，1995年5月30日，获得美国联邦航空局批准的180分钟双发延程飞行认证。在这之前，双发飞机至少要完成两年营业性服役才能执行延程飞行，而波音777在未投入运营之前就获得双发延程飞行认证，这在世界航空史上是史无前例的。这从一个侧面说明，波音777是一款性能优异的飞机。
一代天骄征服世界
1994年4月9日，第一架波音777飞机从西雅图埃弗雷特总装厂房缓缓地被推出，来自世界各地的客户代表、供应商代表以及波音公司员工近10万人，见证了这一历史性时刻。当777飞机矫健的雄姿展现在人们面前时，掌声、欢呼声顿时响起……
二个月后的6月12日，上午11时45分，在发动机轰鸣声中，第一架777首次飞上蓝天。在人们目光的注视下，飞机闪电般地滑过指挥塔，向着蔚蓝色的天空飞去，在阳光下舒展着刚健的翅膀。
波音首席试飞员卡士曼驾驶着777在首都华盛顿上空穿梭，先沿着普吉湾朝西北进发，经过圣胡安岛，再向东飞越喀斯喀特山脉。飞机在空中不时传来试飞员的声音：“發动机运行正常，操纵系统感觉良好……”卡士曼在5800多米的高空，操纵着这只“大鸟”，尽情地飞翔了3小时48分钟，最后依依不舍地返回地面，迎接他的是掌声、欢呼声和鲜花。在世界航空史上具有里程碑意义的波音777从此诞生了，全球各大媒体在第一时间报道了这一喜讯。
1995年5月17日，距离首次试飞还不到一年，波音在西雅图举行了一个特别仪式，将第一架777飞机交付给下了第一张订单的美国联合航空公司。由于这架飞机是由波音公司和美国联合航空公司联手设计制造的，所以被命名为“携手合作”号。
康迪在交付仪式上激动地说：“今天是我们的大喜日子，现在已证明‘携手合作’的商业哲学确实可行。”联合航空公司777项目经理麦金斯高兴地表示：“‘携手合作’的概念非常具有活力。我们与波音一起工作，帮助解决了数以百计的设计问题。现在完成的777是我们理想的一款飞机，我们为参与其中而感到骄傲。”
777飞机投入商业运营，掀开了人类航空史上新的一页。迄今为止，投入使用的777系列飞机共有6种机型：777-200、777-200ER（加大航程型）、777-300、777-300ER、777-200LR（远程型）和777F（货机）。截至2017年8月初，波音777系列飞机的订单数量达到1935架，其中已经交付了1502架。全球有60多家客户在使用777飞机，其中拥有波音777数量最多的是阿联酋航空公司，到2017年8月为止共有142架。
如今，777飞机已成为各大航空公司的主力机型之一，受到了世界航空界的高度赞誉。在鲜花和荣誉面前，波音公司没有止步，而是加快新一代777飞机的研制。777-8和777-9作为777X计划中的二款新机型，目前正在研发之中。预计第一架777-9将于2019年首飞，2020年投入使用。
回顾波音777飞机走过的道路，总结它的成功经验，主要有以下几个方面：
以市场需求为依据，设计制造满足客户需求的民用飞机，是制造商一切工作的出发点和落脚点。不管环境如何变化，制造商要始终坚守“一切为了客户，一切围绕客户，一切服务客户”的理念，这是制造商研制民机之魂。
请客户参与飞机设计制造，及时、准确地了解客户的需求，听取他们的建议，不断改进和完善设计方案，把发现的问题解决在萌芽状态，这不仅降低了飞机制造成本，而且提高了飞机质量，最大程度地满足了客户的需求。
制造商的价值应该体现在客户的价值中。制造商的价值不在于这架飞机有多么高的技术含量，首先要考虑的是如何让客户满意，让客户赚钱。客户用我的飞机能创造价值，这是制造商最大的价值体现。没有客户，制造商也就没有任何价值可言。因此，在任何时候、任何地点、任何环境下，制造商都不能偏离这个方向。