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[摘要]水泥稳定碎石是一种半刚性基层，具有整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好、抗冻性好较经济的特点，而且原材料产量丰富，价格便宜、质地干净便于就近就地取材，被广泛用于修建高速公路路面基层或底基层。虽然其优点很多，使用范围也比较广泛，但是若对其特点了解不足，施工质量控制不好，就不能充分发扬其长处，甚至会留下工程隐患，造成严重的后果。笔者以烟凤线栖霞段改建工程水泥稳定碎石基层施工实践为例，浅谈水泥稳定碎石基层施工混合料组成设计。
[关键词]水泥稳定 混合料 组成
中图分类号：TQl72.1+8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）06-0194-01
一.工程概况
该工程在山东省烟台境内，起点位于福山和栖霞交界处，向南终点位于大庄头大街的南端。属于旧沥青路面改造工程，全长约11KM，二级公路。路面宽度10米到12米。路面设计使用年限15年，沥青路面设计弯沉值25.2（1/100mm）。路面结构为3cm细粒式沥青砼（AC 13F）+dcm中粒式沥青砼（AC 16F）+15cm水泥稳定碎石基层（3.OMpa）+12cm水泥穩定风化砂掺碎石找平层（2.0Mpa）+15cmTR泥稳定风化砂下底基层（1.5Mpa）找平层。基层采用了水泥稳定碎石，即水泥、碎石、石屑按一定比例组成的混合料。
二、原材料质量控制
1、水泥
水泥作为集合料的一种稳定剂，其质量对集料的质量是至关重要的。为使混合料有足够的时间进行拌和、运输、摊铺、碾压以及保证其具有足够的强度，不应使用快凝水泥、早强水泥以及受潮变质水泥。本标段使用由烟台第二水泥厂提供的夹河牌32.5号普通硅酸盐水泥。经对原材料检验如下：
凝结时间（min）：初凝：55。终凝：390
抗压强度（Mpa）：3d：13.5。28d：34.5
抗折强度（Mpa）：3d：3。28d：6.5
结论：符合规范要求
2、碎石及石屑
本标段沿线碎石储量较为丰富，石料强度较高，按路面基层施工的要求和用量，依经济合理的原则，经过对沿线石料加工场原材料的调查、试验，确定以高疃石子厂作为拌和站使用碎石、石屑材料的供用场。经对原材料检验如下：
压碎值：均小于21% 液限：小于20% 塑性指数：小于4
有机质含量：小于2% 硫酸盐含量：小于0.25%
结论：符合规范要求
3、水
经实验水质比较纯洁，可用于混合料的施工。
三、混合料组成设计
路面基层集料用不同粒径碎石、石屑组成一定级配混合料的配合比的设计工作，增加施工和易性，使路面基层具有良好强度和板体性，减少混合料离析等为原则。
1、确定集料的掺配。
通过优化配合比实验，确定集料的掺配比例为：l 3cm碎石：0.5～1cm碎石：石屑=40：20：40。
2、确定水泥剂量的掺配。
按设计要求7d无侧限饱水抗压强度不小于3.OMPa，根据经验，水泥剂量按3%、4%、5%、6%四种比例配制混合料，即：水泥：碎石混合料为：3：100，4：100，5：100，6：100。
3、确定最佳含水量和最大干密度
对四种不同水泥剂量的混合料做标准击实试验，确定出最大干密度和最佳含水量如表
4、测定7d无侧限抗压强度
（1）制做试件按现行技术规范分别对四种水泥剂量的混合料进行制件。
（2）测定饱水无侧限抗压强度试件经6d标准养生1d浸水，按规定测得7d无侧限抗压强度结果（如表1）
5、确定试验室配合比
经计算得知，水泥剂量为4%、5%、6%时试件强度平均值满足不低于3.0Mpa设计值要求。考虑到试验数据的偏差和施工中保证率，对以上三种水泥剂量进行验算，均能满足要求。从经济性考虑，4%的水泥剂量满足强度指标的最小水泥用量，为最佳水泥用量。则试验室配合比为：
水泥：集料=4：100。混合料的最佳含水量为7%，最大干密度为：2.35g/cm3
6、确定生产配合比
根据施工现场情况，集料含水量平均为0.3%，故集料自身含水量忽略不计。采用集中拌法施工，水泥剂量可增加0.5%，含水量可增加0.5%，所以经调整后得到的生产配合比为：
水泥：集料=4.5：100，混合料含水量为7.5%，测得最大干密度为2.35g/cm3。
集料的掺配比例为：1～3cm碎石：O.5～1cm碎石：石屑=40：20：40。
四、施工时的质量控制
在施工过程中，严格做到以下几点：
1、对厂拌设备的选型及料场布置。
2、控制水泥剂量。
3、混合料的含水量。
4、混合料的运输
5、混合料摊铺及接缝的处理严格按照相关规范进行。
6、混合料的压实。
7、混合料的养生。对已完成碾压并经压实度检测合格后的施工段立即进行养生，不能延误。本标段采用草帘养生。在养生期间由专人负责限制车辆行驶，除洒水车外，绝对禁止重型车辆行驶。养生结束后，抽样取芯，并检测各项技术指标均符合规范要求。
五、结论
1、水泥稳定碎石基层属于半刚性材料，以水泥含量来控制强度，强度可在大范围内调整，小到2Mpa，大到水泥混凝土的强度。
2、单纯从强度而言，水泥稳定碎石可以适用到各种等级道路路面的基层，而且粒料的级配范围应符合基层施工规范中规定的集料级配范围，以改善水泥稳定碎石基层的干缩和温缩性。
3、由于属于嵌挤密实型结构，其集料级配对基层强度形成有很大影响，若级配不连续或结构内级配不均匀，在剪应力的作用下，局部易碎裂，造成松散，甚而损坏整个路面。
[关键词]水泥稳定 混合料 组成
中图分类号：TQl72.1+8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）06-0194-01
一.工程概况
该工程在山东省烟台境内，起点位于福山和栖霞交界处，向南终点位于大庄头大街的南端。属于旧沥青路面改造工程，全长约11KM，二级公路。路面宽度10米到12米。路面设计使用年限15年，沥青路面设计弯沉值25.2（1/100mm）。路面结构为3cm细粒式沥青砼（AC 13F）+dcm中粒式沥青砼（AC 16F）+15cm水泥稳定碎石基层（3.OMpa）+12cm水泥穩定风化砂掺碎石找平层（2.0Mpa）+15cmTR泥稳定风化砂下底基层（1.5Mpa）找平层。基层采用了水泥稳定碎石，即水泥、碎石、石屑按一定比例组成的混合料。
二、原材料质量控制
1、水泥
水泥作为集合料的一种稳定剂，其质量对集料的质量是至关重要的。为使混合料有足够的时间进行拌和、运输、摊铺、碾压以及保证其具有足够的强度，不应使用快凝水泥、早强水泥以及受潮变质水泥。本标段使用由烟台第二水泥厂提供的夹河牌32.5号普通硅酸盐水泥。经对原材料检验如下：
凝结时间（min）：初凝：55。终凝：390
抗压强度（Mpa）：3d：13.5。28d：34.5
抗折强度（Mpa）：3d：3。28d：6.5
结论：符合规范要求
2、碎石及石屑
本标段沿线碎石储量较为丰富，石料强度较高，按路面基层施工的要求和用量，依经济合理的原则，经过对沿线石料加工场原材料的调查、试验，确定以高疃石子厂作为拌和站使用碎石、石屑材料的供用场。经对原材料检验如下：
压碎值：均小于21% 液限：小于20% 塑性指数：小于4
有机质含量：小于2% 硫酸盐含量：小于0.25%
结论：符合规范要求
3、水
经实验水质比较纯洁，可用于混合料的施工。
三、混合料组成设计
路面基层集料用不同粒径碎石、石屑组成一定级配混合料的配合比的设计工作，增加施工和易性，使路面基层具有良好强度和板体性，减少混合料离析等为原则。
1、确定集料的掺配。
通过优化配合比实验，确定集料的掺配比例为：l 3cm碎石：0.5～1cm碎石：石屑=40：20：40。
2、确定水泥剂量的掺配。
按设计要求7d无侧限饱水抗压强度不小于3.OMPa，根据经验，水泥剂量按3%、4%、5%、6%四种比例配制混合料，即：水泥：碎石混合料为：3：100，4：100，5：100，6：100。
3、确定最佳含水量和最大干密度
对四种不同水泥剂量的混合料做标准击实试验，确定出最大干密度和最佳含水量如表
4、测定7d无侧限抗压强度
（1）制做试件按现行技术规范分别对四种水泥剂量的混合料进行制件。
（2）测定饱水无侧限抗压强度试件经6d标准养生1d浸水，按规定测得7d无侧限抗压强度结果（如表1）
5、确定试验室配合比
经计算得知，水泥剂量为4%、5%、6%时试件强度平均值满足不低于3.0Mpa设计值要求。考虑到试验数据的偏差和施工中保证率，对以上三种水泥剂量进行验算，均能满足要求。从经济性考虑，4%的水泥剂量满足强度指标的最小水泥用量，为最佳水泥用量。则试验室配合比为：
水泥：集料=4：100。混合料的最佳含水量为7%，最大干密度为：2.35g/cm3
6、确定生产配合比
根据施工现场情况，集料含水量平均为0.3%，故集料自身含水量忽略不计。采用集中拌法施工，水泥剂量可增加0.5%，含水量可增加0.5%，所以经调整后得到的生产配合比为：
水泥：集料=4.5：100，混合料含水量为7.5%，测得最大干密度为2.35g/cm3。
集料的掺配比例为：1～3cm碎石：O.5～1cm碎石：石屑=40：20：40。
四、施工时的质量控制
在施工过程中，严格做到以下几点：
1、对厂拌设备的选型及料场布置。
2、控制水泥剂量。
3、混合料的含水量。
4、混合料的运输
5、混合料摊铺及接缝的处理严格按照相关规范进行。
6、混合料的压实。
7、混合料的养生。对已完成碾压并经压实度检测合格后的施工段立即进行养生，不能延误。本标段采用草帘养生。在养生期间由专人负责限制车辆行驶，除洒水车外，绝对禁止重型车辆行驶。养生结束后，抽样取芯，并检测各项技术指标均符合规范要求。
五、结论
1、水泥稳定碎石基层属于半刚性材料，以水泥含量来控制强度，强度可在大范围内调整，小到2Mpa，大到水泥混凝土的强度。
2、单纯从强度而言，水泥稳定碎石可以适用到各种等级道路路面的基层，而且粒料的级配范围应符合基层施工规范中规定的集料级配范围，以改善水泥稳定碎石基层的干缩和温缩性。
3、由于属于嵌挤密实型结构，其集料级配对基层强度形成有很大影响，若级配不连续或结构内级配不均匀，在剪应力的作用下，局部易碎裂，造成松散，甚而损坏整个路面。