对于中国汽车工业而言，又一个瞬间将被载入史册，2007年12月26日晚八点，随着上汽集团董事长胡茂元与南汽集团董事长王浩良在人民大会堂握手签约，正式宣告上汽和南汽全面合作开始，上汽和南汽部将由此进人发展快车道。胡茂元表示，全面合作后，到2010年南京基地的销量将是现在的三倍。
　　第二天，停牌一天的上海汽车发布公告，上海汽车正式以20.95亿元现金购进南汽控股母公司跃进集团下属整车和紧密零部件资产，同时，跃进将持有上海汽车3.2亿股股份和双方新成立的包括其他零部件及服务贸易资产合资公司——东华公司25％股权。待2008年6月前资产交割完成后，南汽将成为上海汽车全资子公司。
　　按照上汽与跃进签署的全面合作协议，跃进集团下属的汽车业务将全面融入上汽。其中整车及紧密零部件资产将进人上汽集团控股的上海汽车；其他零部件及服务贸易资产将进人上汽与跃进合资成立的东华公司；上海汽车将出资20.95亿元购买跃进整车和紧密零部件资产，跃进将持有上海汽车3.2亿股股份和东华公司25％股权。这表明，上汽以现金加股权交换的方式全面收购南汽，目前，上海汽车总股本655102.91万股，跃进将持有上海汽车4.88％，少于此前传闻的8％-10％。而南汽在得到20.95亿元现金后，将用于何处，此次没有详细披露。
　　此次合作，上汽始终强调根据上汽与跃进商定的初步规划，双方将在资金、研发、营销、制造、采购等方面实现优势互补、资源共享；在整车与零部件、国内与国际等业务上发挥协同效应。此前，上汽荣威与南汽名爵两个品牌存在定位相近，竞争激烈的情况，在解释这两个自主品牌今后如何协同时，上汽集团副董事长陈虹表示，合作后，两个品牌将进行差异化定位，共同发展。因为荣威的前身ROVER及名爵的前身MG此前在欧洲就是差异化定位，名爵偏向运动时尚型而荣威偏向尊贵稳健型，未来两个品牌也将这样定位。陈虹强调，今后在自主品牌方面，将依据名爵促进海外市场的发展。
　　虽然两个品牌仍独立存在，但两个品牌产品的规划、研发、生产、营销、物流将实行一体化管理，以发挥最大效率，加快自主创新能力，两者在英国的项目也将以一体化管理的思路整合。陈虹表示，将早日恢复名爵现有车型在英国的生产，同时名爵产品还将在英国重新按欧洲标准研发出新产品，使英国基地成为上汽在欧洲的窗口。据悉，目前，上汽已成立自主品牌管理委员会，荣威及名爵两品牌将在这一机构中统一管理。
　　此外，南汽集团董事长王浩良也同时宣布，与菲亚特达成协议，菲亚特同意退出与南京汽车集团有限公司组建的双方各持股50％的汽车制造合资公司，但将继续保持与南汽集团在商用汽车和汽车零部件制造领域的合作。这使得南京依维柯商用车这项优质资产得以顺利在新南汽中保留，而销量持续下滑的南京菲亚特乘用车不会影响合作后的南汽。
　　南汽集团总经理俞建伟透露，在与菲亚特长时间沟通后，双方已经就股权转让达成一致，菲亚特退出南京菲亚特。南京菲亚特将进人上海汽车，以后这一存量资产将继续充分利用。据悉，南京菲亚特将作为一个生产基地生产上汽统一规划的车型，包括自主品牌或上汽其他合资公司的车型。俞建伟介绍，虽然菲亚特在乘用车方面退出合资，但生产基地仍将作为南汽的资产发挥后续效用，而南京菲亚特15万用户的后续维修仍将在此前菲亚特的网络中，这已与菲亚特达成协议。
　　据了解，由于南汽的经营状况近年来并不佳，投资者对上汽收购南汽给上海汽车盈利带来的影响相当关心。胡茂元认为，由于此次南汽进人上汽后，占上汽资产比例很小，初期影响并不大。从目前的盈利状况来看，南汽的净资产收盈率低干上海汽车，但这只是暂时状况。事实上，南汽的这一看似小部分的资产，却对上汽完善自主品牌体系及健全商用车体系意义重大。南汽在成功购得MG后，拥有了其已成形的全系列发动机等整车紧密零部件及英国的研发团队，为上汽自主品牌未来发展节省时间，上汽自主品牌必将提速完成。同时，在南京依维柯进人上汽后，上汽在中卡及中客方面加强竞争实力。胡茂元表示，上汽在商用车方面系列更全，上汽在与依维柯合作方面将加大加快，甚至加大投入，这种资产的理顺及盘活将有利于南汽的快速发展。他透露，到2010年，合作以后的南京基地的销量将是现在的三倍。到时南汽的收入将增大，改变目前净资产收益率低的现状，南汽也将或为上市公司新的增长点。目前，南汽年生产能力是20万辆整车。