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提起開拓者这个名字，大部分人可能觉得非常陌生，但它在雪佛兰产品谱系中有着悠久历史，英文名blazer，最早诞生于1969年，当初是前脸平直、造型方正的硬派车型。2001年也曾被短暂引入国内，定位于以切诺基为标杆的硬派市场，奈何水土未服，四年后就黯然离场。时隔十五年之后的再度来袭，以纯美式的风格，激进运动的设计，在大七座SUV市场中开拓出全新的产品风格。
纯粹的美式热情
眼前一亮，是所有人初见雪佛兰开拓者的第一印象，当市面上所有主流大七座SUV以端庄的设计和厚重造型，塑造出顾家和沉稳的性格时，开拓者前脸凶悍且运动的风格，颠覆了人们对大七座SUV的传统认知。
分体式大灯结合X型雷霆的前脸，带来丰富的层次感，狭长的日间行车灯犹如犀利的双眸，甚至有一些凶悍，扑面而来的张扬，让人不经意间就联想起雪佛兰的经典跑车——科迈罗。而车身表面由前到后凸起的筋条设计，又塑造出强烈的肌肉感。
如果说这样的造型还不足以唤醒年轻的热血，那redline和RS版车型则将这种激进表现的更为极致。RS版车型采用全素黑涂装，专属的钨银色镀铬饰条贯穿黑色领结，结合强烈撞色的RS标识，成功将犀利的动感和凶悍，开拓成过目不忘。而车身侧面强壮的21英寸轮圈，结合运动性能优异的265/45 R21轮胎，将5m身姿的大块头塑造成优异的奔跑健将。
如果说开拓者的外观给人眼前一亮或者惊喜，初见内饰则是惊讶。相比于同级车型刻意塑造科技感和豪华感，它以很多反常规的设计淋漓尽致的展现着美式文化的简洁和粗暴，以及实用主义。中控台飞翼式造型来自跑车科迈罗设计灵感，犹如炮筒般的空调出风口强烈吸引着目光，尤其中间出风口下移的设计初时还让人不适应，但当在炎炎夏季感受着从腹部直来的凉风时，这种兼具设计和实用的内饰带来全新的用车体验。
机械感十足的仪表盘内容丰富，例如机油温度等非常规信息的显示，带来性能车的即视感，细节之处都传递着美式汽车文化的热情。
配置丰富的大七座
“大七座”是同级车型共同的宣传点，当七人乘坐只是日常偶尔之需，相比刻板的MPV车型，SUV无疑给我们生活方式带来更多可能。超过同级市场标杆车型汉兰达的车长和轴距，采用2+3+2布局的开拓者能轻松乘坐七位成年人。当然，与同级其它车型一样，第三排因为小板凳的坐姿，即便腿部空间充裕，也并不适合成年人长途乘坐。但第三排Easy entry的便捷进入，以及二三排的全电动放到功能，让开拓者在空间的便利性方面做到了同级领先。
而最早就把车作为生活方式承载者的美国人，十分看重车内的储物空间，开拓者在这方面的表现自然无需担心。无论是前排内门板的三排储物格，还是第二排独立空调控制台下方的储物抽屉，大物小物都能合适收纳。想起近期刚刚上市，风头很热的一款国产大七座SUV，以“2.2m大床”形容后排放倒的空间，这对开拓者来说同样轻而易举。
全面均衡的动力：
在精打细算的国内消费者的传统认知中，美国车多年带着“费油”的标签，但如今这个“油老虎”的帽子早就可以摘下了。全新开拓者搭载了通用最新的2.0T智能变缸发动机，搭配9AT变速器，能够在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式下流畅切换，实现高效的经济的最佳平衡。这套通用目前的黄金动力总成也被广泛使用于别克和凯迪拉克多款车型，174kW和350N·m的参数指标虽然在同级不算翘楚，但9.4s的0～100km/h加速成绩，足以满足我们适当运动的驾驶需求。而在一周数百公里的试驾体验后，不足11L/100km的平均油耗，对于车身庞大的开拓者来说，已经称得上是惊喜。
除了智能变缸发动机，高燃油经济性还来自于可主动控制的四驱系统，顶配的RS版车型搭载Twin-Clutch智能四驅，不仅可实现两驱/四驱/越野/土路四种驾驶模式，位于后桥的两组电磁多片离合器，在四驱或越野模式下，左右后轮间的扭矩还可进行100：0-0：100的连续分配。
经历过山区驰骋，并脱离公路后，扎实的底盘调校是给人最深的印象。当同级车型大部分采用多连杆（四连杆）后悬架时，开拓者的后五连杆悬架尤其在山路驾驶中带来扎实的抗侧倾稳定性和优良的寻迹性，虽然这不意味着比同级车型在底盘性能方面有着质的提升，但五连杆悬架更高的成本，也客观体现了通用对于开拓者底盘功底的重视。在非铺装碎石路中，优异的底盘韧性，过滤掉细碎颠簸的同时，路感清晰。在土路（越野）模式下，面对连续坑洼的湿滑路面，这套适时四驱系统对于后桥动力的分配灵敏而高效。当前轮出现打滑时，后轮能及时获得扭矩分配，结合反应灵敏的电子限滑，极大提升了通过性能和脱困能力。虽然总的来说这套智能四驱系统依旧偏向公路性能，但其反应灵敏的扭矩分配，无疑在野外也能给我们带来了更多信心和可能。
