刚刚过去的一年，车市降价的呼声，一浪高过一浪。08年伊始，伴随着国民经济继续保持平稳较快的发展速度，以及汽车市场受供给大于需求及竞争加剧等因素的影响，车价仍将呈稳中下降趋势，全年降幅可能在5％左右。
　　从市场表现来看，中级轿车的市场份额最高，占整个轿车销量的46％以上，而自主品牌的中级轿车的市场份额，在去年已达到23％。记者选取了10座城市的中级车市场作为调查对象，所选城市分别为政治、经济、文化中心或中东部经济相对发达城市。
　　在调查的过程中，记者发现，相对于4s店，综合店的价格波动更为明显，以东风雪铁龙05款爱丽舍SX16V自动天窗版为例，武汉一家综合店最高降幅达20000元，这也是所有被调查城市的汽车销售店中，主要中级车型降价幅度最大的一款车。此外，多数综合店都开展了赠送汽车装饰、安全装备和油票等优惠活动。
　　尽管有个别车型的价格变动幅度较大，但是，在对这10座城市主要中级车型的价格进行加权平均后，对比发现，主要城市的中级车价位基本保持在同一基本面上，即9-12万元之间，基本符合中级车的市场定位。
　　由此可以判断，如果城市间的经济发展水平差异不大，不论汽车价位如何波动，同一类型汽车的价格水平都是基本持平的，并且，同一级别城市的消费者消费习惯也基本相同，而与地域差异的关系并不密切。由此可以进一步推断，对于二、三级城市或农村市场来说，适合它们的车型的价格水平也将基本保持在同一层面。
　　而在对10座城市不同价位水平中级车的价格变动幅度进行对比发现，总趋势是降价的多，涨价的少。最为明显的降价幅度出现在北京10万元以下的中级车市场上，而最为明显的涨价幅度则出现在郑州15万元以上的中级车市场中。其中，速腾1.8T舒适型6速手自一体(真皮座椅)，在郑州某销售店内被加价31000元出售。
　　就个别车型年初出现涨价的情况，业内人士分析，有些4s店在完成2007年销售任务后，选择涨价来获取更多的利润；部分经销商认为仍有消费者喜欢选择岁末年初购车，就以限量或库存不足为由适量调高价格，同时也迎合一些消费者买涨不买落的心理。
　　总体来看，10万元以下和15万元以上的中级车市场价格变动幅度还是比较明显的，而作为中级车典型代表的10-15万元的中级车型价格波动相对稳定。这说明，在中级车市场中，10-15万元作为其主力价格区间，在主要城市基本保持了一种平衡状态，而如果将三种价位的波动幅度综合来看，则会将波动区间进一步缩小，这也印证了在同类型城市中，同类车型的平均价格是基本持平的。
　　由于产能的总体提高，以及新车型的增加，将进一步加剧市场竞争，并导致价格竞争由中低档车型逐步向高档、中高档车型转移，从而拉动价格整体走低。2008年的车价总体还是呈稳中下降趋势，降幅略大于去年。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示认同，“如今，汽车市场竞争这么激烈，价格往上走不太可能。我想，现在价格上涨还为时太早，至少还要等几年。尽管通货膨胀压力增大，原材料价格上涨，但可以肯定地说，汽车价格涨不上去。”
　　总体而言，2008年汽车市场拉动价格下降的因素将起主导作用。但是，我们也不能一味的“以价论物”，看到价格下降，我们就“欢欣鼓舞”，就继续高喊“普及轿车”的口号。在国内市场日益成熟的时代，品牌、质量和服务已经越来越被消费者看重，在某种意义上来讲，消费者是想花钱买个舒心。一汽一大众品牌公关部的刘经理就表示，“只要产品好，销量就会理想。我们的品牌已经被消费者所认可。很多时候，一个好的品牌比一个好的价格更具竞争力。”所以，通过价格下降，我们希望看到的是更深层的意义，即在一定程度上会有利于加快产业结构调整、淘汰落后产能，促进供需之间的平衡。