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中国乘用车进入普及化时期
我们现在来分析一下2008年汽车市场的形势。先看乘用车的走势。
乘用车的发展受三个方面的影响：自身发展规律、经济形势和一些短期因素。
首先来看乘用车的发展规律。乘用车需求连续七年保持20％以上的增长速度而且没有明显改变的迹象。从加入WTO以来的七年当中，除了2004年乘用车市场的增长速度因国家强化宏观调控而有所下降以外，其余六年都保持了高增长的态势。2001—2006年年均增长超过36％。这个状态不是中国所特有的，国外汽车发达国家也都经历了类似的发展轨迹。
我们可以看一下日本和韩国。日本在汽车普及化的前期，汽车的销售增长量也是非常高的，日本在1964年汽车销售增幅是35.8％。而普及期之后，它的增长速度逐步回落，但是也能保持在比较高的水平。日本是1965年到1973年基本上完成了汽车普及化，销售的年均增长率是22.2％。韩国也一样，1981年到1985年是它的汽车普及化前期。这个时期增速也非常高达到25％。汽车普及之后，它的销售增长率有所回落，增幅降到20％左右。
所以我们说，2007年和2006年相比我国的汽车销售增长率下降了近10个百分点。该怎么看?从2007年的经济和外部因素来看，都比2006年好，为什么还会出现销售增幅下降的情况呢?我们认为这是乘用车发展阶段发生了变化。我们预计2008年，中国的汽车市场就像日本，韩国一样，要进入个普及化时期。这个时期的特点就是销售增长比较快也相对比较稳定。
2008国内销量可达1023万辆
综合乘用车和商用车两方面的预测我们判断2008年国内汽车销售量会达到1023万辆我国汽车市场将连续保持十年两位数的增长，达16.4％。我们预计汽车出口将达77万辆汽车内需将实现975万辆。这是我们对2008年的一个大概判断。
从近几年的情况来看，中国作为汽车大国正在崛起。预计2009年我国汽车产量将达到世界第一。到2015年，我国汽车需求量将超过美国将成为世界第一。
到2020年，我们的汽车保有量将超过美国成为世界第一。
以往人们都说世界汽车格局是“6+3”模式。我们判断在这种巨大的汽车需求的背景下，我国也应该能够产生一到两个大的跨国汽车集团。
以上就是我们国家信息中心，对2008年中国汽车进行的一个判断。
经济高速发展推动汽车消费持续增长
从经济因素来看，我国乘用车市场的发展与经济形势有着非常密切的关系。
从1999年一直到现在，我国车市保持了两位数的增长，我国经济也保持飞速发展。像2007年我国GDP增幅就是在2006年11.1％的高位基础上，又提高了0.4个百分点。所以，乘用车市场连续七年的增长，最主要的拉动因素就是经济持续稳定的快速增长人民收入水平的提高。
对于2008年的经济形势，我们认为，国家虽然实施从紧货币政策而且又提高了存款准备金率，但是中国的经济将继续维持高位稳定全年经济增长速度会达到10.5％。
从紧的货币政策会对投资产生一定影响，但是投资应该还能够保持较快增长速度。从股市表现角度看现在好多企业通过股票上市或者增发，筹集了大量的资金我们认为2008年虽然货币政策从紧，但对投资的影响不大。
对房地产来说国家政策从原来的控制房价调整为控制供给、加大供给。从这种情况来看，房地产投资也不会有明显回落。
从消费来看，2007年我们出现一个比较好的变化，就是居民收八的增长率高于GDP的增长率了。去年居民收入增长率为14％而GDP增幅为11％。这种收入的增长会促进全社会消费增量的增加。而且还有像社会保障、医疗保险等社会福利制度改革会解决一部分中低收入居民的生活困难问题他们的生活水平会得到提高。
总体上来看，我国经济增长还是比较快的。根据世界银行，社科院高盛，还有人民银行等机构的预测，大家都认为2008年几个经济增幅会在10.5％到11.5％左右。国家信息中心估计，明年的经济增长会是10.5％。
乘用车内需将达643万辆
影响乘用车市场的因素还有一个就是短期因素。
这个短期因素我们想主要还是油价。我们预计2008年油价还会维持比较高的水平，甚至还可能会提高。但是从2007年的表现看，油价的提升对市场产生大的影响的可能性不大。
另外，就燃油税来说，由于我国的CPI太高了，目前国家的“两防”之一，就是防止通货膨胀。所以能源价格的调整可能会受到一定影响，上半年出台燃油税的概率不大。预计燃油税的出台会在2009年。
这些都说明短期因素对乘用车市场的影响不会太大。奥运会的影响对于汽车来说，可能就是北京市场。北京市场对于全国市场增长的贡献已经下降了。全国市场增长的主要动力来自于二、三级城市。
综合来看2008年乘用车内需将高速增长，全年增幅预计在20％左右，内需量预计会达到643万辆。其中国内汽车销售量为650万辆，同比增长21.5％。这个数加上预计进口28万辆再减去预计出口35万辆之后，就得出内需643万辆了。
商用车增幅可能达8％
对于商用车而言，2007年有一个比较大幅度的增长。像中货，轻货、微货、大客、中客、轻客这几类产品，增幅基本上都达20％。重型卡车的增幅最大，达到62％。这种增长主要是由于经济形势和收费政策的双重因素叠加所致。
首先宏观经济高位加速，对商用车需求的高速增长起到了一个基础性的支撑作用。2007年上半年我国公共货运周转量同比增加了16.9％，比2006年提高了很多。这主要源于经济增长拉动了货运需求的增加，并对商用车的销售起到了非常好的基础支撑作用。
另个重要的因素就是计重收费政策。计重收费政策对商用车，尤其是中重型载货车来说具有强烈的刺激作用。计重收费政策造成了短期内新货车用户大幅增加。而且由于原来的车辆可能受到限制再上路就要被罚款，所以，提前更新车辆的用户数量也大幅增长。
由于政策是逐步实施的，因此，从短期的变化来看商用车的销售也会保持稳定。
综合来看，2008年商用车需求增长速度将基本维持正常年份的水平也就是8％-10％左右。
我们现在来分析一下2008年汽车市场的形势。先看乘用车的走势。
乘用车的发展受三个方面的影响：自身发展规律、经济形势和一些短期因素。
首先来看乘用车的发展规律。乘用车需求连续七年保持20％以上的增长速度而且没有明显改变的迹象。从加入WTO以来的七年当中，除了2004年乘用车市场的增长速度因国家强化宏观调控而有所下降以外，其余六年都保持了高增长的态势。2001—2006年年均增长超过36％。这个状态不是中国所特有的，国外汽车发达国家也都经历了类似的发展轨迹。
我们可以看一下日本和韩国。日本在汽车普及化的前期，汽车的销售增长量也是非常高的，日本在1964年汽车销售增幅是35.8％。而普及期之后，它的增长速度逐步回落，但是也能保持在比较高的水平。日本是1965年到1973年基本上完成了汽车普及化，销售的年均增长率是22.2％。韩国也一样，1981年到1985年是它的汽车普及化前期。这个时期增速也非常高达到25％。汽车普及之后，它的销售增长率有所回落，增幅降到20％左右。
所以我们说，2007年和2006年相比我国的汽车销售增长率下降了近10个百分点。该怎么看?从2007年的经济和外部因素来看，都比2006年好，为什么还会出现销售增幅下降的情况呢?我们认为这是乘用车发展阶段发生了变化。我们预计2008年，中国的汽车市场就像日本，韩国一样，要进入个普及化时期。这个时期的特点就是销售增长比较快也相对比较稳定。
2008国内销量可达1023万辆
综合乘用车和商用车两方面的预测我们判断2008年国内汽车销售量会达到1023万辆我国汽车市场将连续保持十年两位数的增长，达16.4％。我们预计汽车出口将达77万辆汽车内需将实现975万辆。这是我们对2008年的一个大概判断。
从近几年的情况来看，中国作为汽车大国正在崛起。预计2009年我国汽车产量将达到世界第一。到2015年，我国汽车需求量将超过美国将成为世界第一。
到2020年，我们的汽车保有量将超过美国成为世界第一。
以往人们都说世界汽车格局是“6+3”模式。我们判断在这种巨大的汽车需求的背景下，我国也应该能够产生一到两个大的跨国汽车集团。
以上就是我们国家信息中心，对2008年中国汽车进行的一个判断。
经济高速发展推动汽车消费持续增长
从经济因素来看，我国乘用车市场的发展与经济形势有着非常密切的关系。
从1999年一直到现在，我国车市保持了两位数的增长，我国经济也保持飞速发展。像2007年我国GDP增幅就是在2006年11.1％的高位基础上，又提高了0.4个百分点。所以，乘用车市场连续七年的增长，最主要的拉动因素就是经济持续稳定的快速增长人民收入水平的提高。
对于2008年的经济形势，我们认为，国家虽然实施从紧货币政策而且又提高了存款准备金率，但是中国的经济将继续维持高位稳定全年经济增长速度会达到10.5％。
从紧的货币政策会对投资产生一定影响，但是投资应该还能够保持较快增长速度。从股市表现角度看现在好多企业通过股票上市或者增发，筹集了大量的资金我们认为2008年虽然货币政策从紧，但对投资的影响不大。
对房地产来说国家政策从原来的控制房价调整为控制供给、加大供给。从这种情况来看，房地产投资也不会有明显回落。
从消费来看，2007年我们出现一个比较好的变化，就是居民收八的增长率高于GDP的增长率了。去年居民收入增长率为14％而GDP增幅为11％。这种收入的增长会促进全社会消费增量的增加。而且还有像社会保障、医疗保险等社会福利制度改革会解决一部分中低收入居民的生活困难问题他们的生活水平会得到提高。
总体上来看，我国经济增长还是比较快的。根据世界银行，社科院高盛，还有人民银行等机构的预测，大家都认为2008年几个经济增幅会在10.5％到11.5％左右。国家信息中心估计，明年的经济增长会是10.5％。
乘用车内需将达643万辆
影响乘用车市场的因素还有一个就是短期因素。
这个短期因素我们想主要还是油价。我们预计2008年油价还会维持比较高的水平，甚至还可能会提高。但是从2007年的表现看，油价的提升对市场产生大的影响的可能性不大。
另外，就燃油税来说，由于我国的CPI太高了，目前国家的“两防”之一，就是防止通货膨胀。所以能源价格的调整可能会受到一定影响，上半年出台燃油税的概率不大。预计燃油税的出台会在2009年。
这些都说明短期因素对乘用车市场的影响不会太大。奥运会的影响对于汽车来说，可能就是北京市场。北京市场对于全国市场增长的贡献已经下降了。全国市场增长的主要动力来自于二、三级城市。
综合来看2008年乘用车内需将高速增长，全年增幅预计在20％左右，内需量预计会达到643万辆。其中国内汽车销售量为650万辆，同比增长21.5％。这个数加上预计进口28万辆再减去预计出口35万辆之后，就得出内需643万辆了。
商用车增幅可能达8％
对于商用车而言，2007年有一个比较大幅度的增长。像中货，轻货、微货、大客、中客、轻客这几类产品，增幅基本上都达20％。重型卡车的增幅最大，达到62％。这种增长主要是由于经济形势和收费政策的双重因素叠加所致。
首先宏观经济高位加速，对商用车需求的高速增长起到了一个基础性的支撑作用。2007年上半年我国公共货运周转量同比增加了16.9％，比2006年提高了很多。这主要源于经济增长拉动了货运需求的增加，并对商用车的销售起到了非常好的基础支撑作用。
另个重要的因素就是计重收费政策。计重收费政策对商用车，尤其是中重型载货车来说具有强烈的刺激作用。计重收费政策造成了短期内新货车用户大幅增加。而且由于原来的车辆可能受到限制再上路就要被罚款，所以，提前更新车辆的用户数量也大幅增长。
由于政策是逐步实施的，因此，从短期的变化来看商用车的销售也会保持稳定。
综合来看，2008年商用车需求增长速度将基本维持正常年份的水平也就是8％-10％左右。