20世纪90年代初的中国汽车行业内，各种联合体如雨后春笋般应运而生。如今，这些民间组织大部分都解散了，然而全国车用柴油机配件销售联合体(简称车柴体)依然兴盛。是什么力量联合了这些组织成员?车柴体的凝聚力为什么如此牢固?作为行业组织，车柴体是怎样在幕后力助汽车零部件行业健康发展的?以上问题，车柴体秘书长颜立兴在与记者的谈话中为我们作出了解答。
　　
　　应需而生，车柴体责任重大
　　
　　80年代末到90年代初，中国正经历着从计划经济转变为市场经济的过程。那时候，市场环境还处于封闭与半封闭的状态，柴油机配件的买卖双方缺少沟通，销售渠道不透明，导致假货大行其道。企业急需发展，市场急需培育。构建一个有信誉的平台，让买卖双方各取所需成为整体行业当务之急。于是，大家自发地成立了全国车用柴油机配件销售联合体，即车柴体。车柴体秘书长颜立兴向记者介绍了车柴体成立的背景。
　　车柴体一方面为整机厂做配套，一方面培育售后市场。在培育售后市场的过程中，组织中的企业起到了决定性作用。“车柴体以主机为龙头，以骨干配件企业为核心，联合原机配套企业，向社会提供优质的原装配套产品。”颜立兴表示，“这个行业组织为各方成员以及社会谋福利，又囊括了柴油机行业的精英，把握住了柴油机行业的命脉，具有很强的号召力。”
　　
　　做汽车零部件行业的志愿者
　　
　　车柴体是个特殊的组织，它具有非商业化、非官方管理的特点。在市场经济形势下，有利益才有联合一直是业内的“潜规则”。谈到车柴体不是官方机构，也不盈利，却奇迹般存活了17年这个问题时，颜立兴强调，在成立之初，车柴体就已经有了明确的定位一一服务成就未来。这个组织一直在坚持和贯彻为企业服务的理念。车柴体选择成员的时候非常谨慎，只有通过主机厂推荐的配件企业，才能成为车柴体的成员。这样严谨的贯通上下游的组织结构，为零部件企业构建了值得信赖的销售和购买服务平台。
　　他还认为，坚持为企业提供信息服务也是车柴体一直贯彻至今的理念。车柴体积极收集行业内信息，多次邀请专家、学士、政府相关官员对组织内企业讲解行业内的问题。颜立兴笑言：“这些宝贵的信息，是企业个体很难得到的，我们作为中间渠道，愿意为企业铺平信息之路。作行业的志愿者，我们很光荣。”
　　
　　联合，助零部件行业健康发展
　　
　　中国在加入世贸组织以后，汽车零部件产业也随之进入到国际经济一体化的大环境中。颜立兴说：“在汽车零部件产业的整个发展过程中，设备、研发能力、生产力是硬实力，环境就是软实力。我们要做的，就是为零部件企业营造一个健康的发展环境，实现零部件行业的‘软着陆’。”
　　国内零部件企业要想发展，就必须让企业的生产流通保持健康良好的状态。市场需要企业和经销商的联合，而流通行业的经销商在这种情况下，也认识到自己的关键地位，要求组织起来。这样，经销商的联合会就和车柴体的生产组织形成了对接。
　　谈到这次历史性的联合，颜立兴非常兴奋：“这次对接后就形成了一个大的平台，在这个平台上，大家可以演出一场有声有色的戏剧。这次生产组织和经销商的联合，创建了零部件产业发展历史的新篇章。”
　　中国汽车产业进入世贸组织以来，车柴体经历了一次重大转变。2004年，车柴体将以往为供需双方见面搭台的封闭式订货会，改为展示与交易相结合的全新模式，并在湖南长沙成功举办。这次展会的成功举办标志着车柴体由封闭式转变为开放式。对于这次形式转变，颜立兴认为：“市场是发展的，车柴体也要审时度势，探寻新的发展道路，努力跟随中国零部件的发展趋势。”
　　中国汽车零部件行业正处于一个高速发展的阶段。作为第三方行业组织，车柴体辅助了零部件企业健康发展。通过将经销商和生产组织联合起来，加大了买卖信息流通的透明度，杜绝了产业内部不正当的竞争行为。