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2009年12月26日9时,武汉、长沙、广州三地同时首发国产时速350公里和谐号高速列车。至此,经过4年半建设的武汉至广州高速铁路正式投入运营,标志着我国正飞速进入高铁时代。
武广高速铁路是目前世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路。12月9日试运行期间创造出394.2公里时速,创下我国乃至世界高速铁路重联动车组列车运行的最高速度。
千里武广半日还
3小时左右,或是细致地看一本杂志的时间,亦或是看一个动人心魄的大片并稍加回味的时间,高速列车已经完成了江城羊城间的运行。带着更多的期待,我有幸搭乘从武汉出发的首发高速列车G1001次,体验“陆地飞行”的快感。
快步走到自己的车厢找好正确的座位,等待着列车的开动。几分钟后,武汉就在我的身后,从启动时的15公里时速,跃升至每小时264公里,看看时间只用了短短5分钟,6分钟后,旅客中不时有人惊呼“上300了”,“320了”,“快看,到350了”!旅客纷纷离开座位要和显示屏合张影。一名旅客在合影时做出了“V”字形的手势,引起了我的注意,经过攀谈得知,李先生是从广州到武汉出差,回去时正赶上武广高铁首发列车,他连说没想到,并表示,这回的车票不报销了,要珍藏起来。
不知不觉中,高速列车已经行驶到湖南省境内,窗外的景物倏忽而过,列车显示屏的数字不断变换,和高速度本身带给人自身的感受,让人总是觉得火车似乎随时要飞起来了,也许这就是人们经常说的“贴地飞行”吧。
车内旅客们兴奋地交换着乘车感受、谈论着高速度带来的便利;窗外一些村民站在自家门前的土坡上看着新鲜的高速列车,有的还把孩子扛在肩膀上,好像是在检阅,又好像是在欢迎,也许他们看到了“火车一响,黄金万两”的未来,也许他们想让那些小娃娃们看看今后这些孩子的世界将可能因为门前的这条铁路而改变。
乘坐高铁沿途风景还没细细品味,车已越过万重山,到达广东境内。3个小时左右,已经有足够时间亲眼见证硬币久立不倒的传说,也有大把的机会体验武广高速列车“秒杀” 隧道的快感。
车至广州后,我稍作停留便又乘高速列车返回武汉。站在武汉站的站台上时,已有些不知今夕是何夕的感觉了,仿佛进出爱丽丝仙境一般。
结束这段高速旅行体验,回味悠长,想起近期美国《新闻周刊》刊发的一篇文章,其中一段文字写道,中国正在进行一场“铁路革命”,时速达350公里的高铁让多年来以幅员辽阔为特色的中国正在“大大缩小”。
地产商纷至沓来
“十年前粤派开发商北上”,已经从事地产行业15年的梁东昭对粤派地产北上开发的情况很清楚,碧桂园、保利、广电、万科、金地等粤派开发商已经在武广沿线生根发芽。武汉和长沙两个省会城市也成为粤派开发商争雄之地。
梁东昭认为,随着以广州为中心外延至中山、珠海、从化、东莞、佛山等珠三角房地产的蓬勃发展,圈内地块猎取竞争激烈,中小开发商必须扩大拿地半径,武广高铁的开通将加速中小开发商沿线进入三四线城市的步伐。
“武广高铁开通后,沿线二三线城市土地价格3到5年内翻番不是问题”,新城市地产董事长曹志伟认为,武广沿线有不少景色秀丽的城市,这些城市的旅游在武广高速铁路开通后有望引来高潮,旅游地产开发将是一个重要开发方向。
沿线新城崭新亮相
武汉新站杨春湖地区,是武汉城市总规划中设计的主城区三大城市副中心之一,这里的居住人口将达到10万人。业内人士放言,随着武汉新火车站的开通,杨春湖的人气开始实质性聚集,必然带动土地和地产升值。
咸宁市以咸宁北站为中心,投资20亿元,打造一座现代化的城市新区。该新区总面积3平方公里,包括商务中心、游客接待中心、土特产展销中心、新型住宅区等,已由武汉地产集团统一建设,预计2年内建成。
岳阳向东“造城”早已轰轰烈烈。从2005年起,嗅觉灵敏的开发商早已瞄准商机,巨资抢滩新城板块。开发商在土地竞拍中纷纷高价拿地,斥巨资打造景观豪宅,一度成为拉高全市楼价的标杆区域。目前,在售楼盘的价格普遍在3000元/平方米。
武广高速铁路催生的长沙南站周边地标性新区——武广新城,地价、房价也是迅速升温,已有10余家知名房地产企业扎堆开发。随着武广高速铁路通车,房地产投资几乎被煮沸。半年时间,新区房价就飙升了1000余元/平方米,该区已被当地称为长沙的“浦东新区”。
引爆旅游新观念
在武广高速铁路开通首日,400多名广东游客乘坐首班高速列车抵达武汉,开始其难忘的荆楚之行。这400多名游客集中在武汉游览,然后分别前往赤壁古战场、武当山和长江三峡游览。
广州市民陈志刚和妻子一起参团旅游,他说:“我们今天一早上高铁,中午就到了武汉,速度真快!20多年前我从武汉到广州得20多个小时,后来提速到10个小时,现在只要3个小时就到了。”
为鼓励广东旅行社组织更多游客来鄂,湖北省旅游局还出台多项优惠政策,对广东省旅行社来湖北的旅游专列,根据情况给予不同程度奖励,各主要景区也将提供不同程度的门票优惠。
武广高速铁路沿线风景秀丽,广东、湖南和湖北的旅游部门和各大旅行社都纷纷推出“高铁游”,而前来乘高铁的人们亦是络绎不绝,千里高铁让南国秀美河山焕新颜。
缓解武广间运力紧张
京广南段是我国铁路运输最繁忙的区段之一,尤其是春运期间,广州地区运输能力极度紧张,远远不能满足人民群众的运输需求,往往需要采取停货保客等非常措施,来应对持续的客流高峰。武广高速铁路在武汉至广州形成一条运能强大、高效便捷的旅客运输通道,实现京广铁路客货分线,大幅释放既有京广线能力,有效缓解货运能力紧张状况,最大限度满足关系国计民生的煤炭、石油、粮食等重点物资的运输需要。
期待2012
武广高速铁路在充分吸收借鉴京津城际铁路建设经验的基础上,适应长大高速铁路特点,在动车组技术、列控系统技术、轨道高平顺高稳定技术、大断面隧道建造技术、牵引供电技术、现代化客运枢纽建设技术等许多方面又有创新突破,大大丰富和完善了我国高速铁路建设技术标准体系,对于提升我国高速铁路建设水平,顺利完成京沪高速铁路等其他客运专线建设任务,高标准、高质量、高效率地建成我国铁路快速客运网具有重要意义。
到2012年,我国铁路营业里程将达到11万公里,电气化率、复线率将达到50%,以“四纵四横”客运专线为骨架的高速铁路里程达到1.3万公里,发达完善的铁路网初具规模,铁路运输瓶颈制约基本缓解。
文/本刊记者 汪鹏 吴昊特约记者/郭海生
图/新华社编辑/汪鹏
关键词
列车运行控制系统
列车运行控制系统是行车指挥和控制的关键技术之一,是列车安全运营的中枢。目前世界上只有少数几个国家掌握这项技术。武广高铁路采用了适合中国国情的CTCS-3级世界先进列控系统,能满足时速350公里以上,动车间隔3分钟以内的列车运行指挥和控制要求,实现了运营的高速度、高密度、高正点率和高可靠性,并能实现本线时速350公里高速列车与跨线时速250公里列车共线运行。
国产高速列车
这条线路上运行的是拥有完全自主知识产权、具有世界先进水平的国产CRH2C和CRH3型“和谐号”高速列车。列车系统创新了大断面宽车体、高速轮轨、高速受流、高速制动、人机界面等关键技术,在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术处于当今世界领先地位,具有更好的启动加速和持续高速运行的能力。
释疑
无砟轨道好在哪?
与传统有砟轨道相比,这种轨道具有结构稳定、使用免维修、寿命长等特点,运用了世界先进的百米定尺钢轨连续焊接工艺,保证了线路的高平顺性,提高了旅客乘坐的舒适度,而且减少了钢轨与列车车轮的磨耗。所使用的高速道岔具有运行高平稳性、高舒适性和高可靠性,使线路基础达到世界先进水平。
如何应对冰雪?
铁路部门增强了武广高铁高压电线的抗冰能力,将铁塔间距由普通的500-700米缩为400米以内,减少被冰雪压垮的可能。武广高铁线上每个动力牵引站各有两条高压电线,一条出现故障,另一条会在0.3-0.5秒内自动接力工作。为防止大雪冰冻“焊”住铁轨,影响自动变轨,武广高铁全线有700公里的自动融雪装置,它能在冰冻影响扳道岔时自动化冰。
如何紧急制动?
时速350公里的高速列车紧急刹车制动,需要减速滑行6500米,如果以肉眼判断情况后再采取制动措施根本来不及。武广高铁线装有自动控制系统,列车运行时可随时监测32公里内的故障,并自动保持14公里的安全车距,必要时车辆有足够时间发现情况并制动。如果车距低于14公里,设在武汉的调度中心会给动车发出指令,后车便可自动根据与前车的距离来调整车速。
坐车上会头晕吗?
武广高铁快速如“飞”,风景高速掠过,但乘客不会感到头晕。这是因为车窗玻璃经过了特殊处理,让景物移动“变慢”,使乘客不会头晕目眩,因此取名叫“减速玻璃”。
车上能给手机充电
列车每节车厢都配有电源插座,供电系统全部纳入综合调度中心远程控制,电压稳定在220伏。在车上可以放心给电脑或手机充电,非常方便。
提示
车上禁止吸烟
武广高铁全程禁烟,也不设吸烟区。列车总运行时间仅为3个多小时,中途停站时间较短,请旅客不要下车吸烟,以免发生意外。
链接
武广高铁运行图
武广高铁运行图暂分两个阶段实施,广州南站开通前为第一阶段,高速列车在广州北站始发终到;广州南站开通后,改在广州南站始发终到。
第一阶段开行高速列车28对,其中武汉至广州北21对、武汉至长沙南2对、长沙南至广州北5对。第二阶段开行高速列车33对,其中武汉至广州南29对、武汉至长沙南1对、长沙南至广州南3对。初期开行的列车中有2对武汉至广州南(北)的直达高速列车,其余列车均在沿途设点停靠。
武广高铁使用高速车次,车次数字前冠以“G”(读“高”),实行全程席位集中管理、票额共用,预售期20天。
武广高速铁路是目前世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路。12月9日试运行期间创造出394.2公里时速,创下我国乃至世界高速铁路重联动车组列车运行的最高速度。
千里武广半日还
3小时左右,或是细致地看一本杂志的时间,亦或是看一个动人心魄的大片并稍加回味的时间,高速列车已经完成了江城羊城间的运行。带着更多的期待,我有幸搭乘从武汉出发的首发高速列车G1001次,体验“陆地飞行”的快感。
快步走到自己的车厢找好正确的座位,等待着列车的开动。几分钟后,武汉就在我的身后,从启动时的15公里时速,跃升至每小时264公里,看看时间只用了短短5分钟,6分钟后,旅客中不时有人惊呼“上300了”,“320了”,“快看,到350了”!旅客纷纷离开座位要和显示屏合张影。一名旅客在合影时做出了“V”字形的手势,引起了我的注意,经过攀谈得知,李先生是从广州到武汉出差,回去时正赶上武广高铁首发列车,他连说没想到,并表示,这回的车票不报销了,要珍藏起来。
不知不觉中,高速列车已经行驶到湖南省境内,窗外的景物倏忽而过,列车显示屏的数字不断变换,和高速度本身带给人自身的感受,让人总是觉得火车似乎随时要飞起来了,也许这就是人们经常说的“贴地飞行”吧。
车内旅客们兴奋地交换着乘车感受、谈论着高速度带来的便利;窗外一些村民站在自家门前的土坡上看着新鲜的高速列车,有的还把孩子扛在肩膀上,好像是在检阅,又好像是在欢迎,也许他们看到了“火车一响,黄金万两”的未来,也许他们想让那些小娃娃们看看今后这些孩子的世界将可能因为门前的这条铁路而改变。
乘坐高铁沿途风景还没细细品味,车已越过万重山,到达广东境内。3个小时左右,已经有足够时间亲眼见证硬币久立不倒的传说,也有大把的机会体验武广高速列车“秒杀” 隧道的快感。
车至广州后,我稍作停留便又乘高速列车返回武汉。站在武汉站的站台上时,已有些不知今夕是何夕的感觉了,仿佛进出爱丽丝仙境一般。
结束这段高速旅行体验,回味悠长,想起近期美国《新闻周刊》刊发的一篇文章,其中一段文字写道,中国正在进行一场“铁路革命”,时速达350公里的高铁让多年来以幅员辽阔为特色的中国正在“大大缩小”。
地产商纷至沓来
“十年前粤派开发商北上”,已经从事地产行业15年的梁东昭对粤派地产北上开发的情况很清楚,碧桂园、保利、广电、万科、金地等粤派开发商已经在武广沿线生根发芽。武汉和长沙两个省会城市也成为粤派开发商争雄之地。
梁东昭认为,随着以广州为中心外延至中山、珠海、从化、东莞、佛山等珠三角房地产的蓬勃发展,圈内地块猎取竞争激烈,中小开发商必须扩大拿地半径,武广高铁的开通将加速中小开发商沿线进入三四线城市的步伐。
“武广高铁开通后,沿线二三线城市土地价格3到5年内翻番不是问题”,新城市地产董事长曹志伟认为,武广沿线有不少景色秀丽的城市,这些城市的旅游在武广高速铁路开通后有望引来高潮,旅游地产开发将是一个重要开发方向。
沿线新城崭新亮相
武汉新站杨春湖地区,是武汉城市总规划中设计的主城区三大城市副中心之一,这里的居住人口将达到10万人。业内人士放言,随着武汉新火车站的开通,杨春湖的人气开始实质性聚集,必然带动土地和地产升值。
咸宁市以咸宁北站为中心,投资20亿元,打造一座现代化的城市新区。该新区总面积3平方公里,包括商务中心、游客接待中心、土特产展销中心、新型住宅区等,已由武汉地产集团统一建设,预计2年内建成。
岳阳向东“造城”早已轰轰烈烈。从2005年起,嗅觉灵敏的开发商早已瞄准商机,巨资抢滩新城板块。开发商在土地竞拍中纷纷高价拿地,斥巨资打造景观豪宅,一度成为拉高全市楼价的标杆区域。目前,在售楼盘的价格普遍在3000元/平方米。
武广高速铁路催生的长沙南站周边地标性新区——武广新城,地价、房价也是迅速升温,已有10余家知名房地产企业扎堆开发。随着武广高速铁路通车,房地产投资几乎被煮沸。半年时间,新区房价就飙升了1000余元/平方米,该区已被当地称为长沙的“浦东新区”。
引爆旅游新观念
在武广高速铁路开通首日,400多名广东游客乘坐首班高速列车抵达武汉,开始其难忘的荆楚之行。这400多名游客集中在武汉游览,然后分别前往赤壁古战场、武当山和长江三峡游览。
广州市民陈志刚和妻子一起参团旅游,他说:“我们今天一早上高铁,中午就到了武汉,速度真快!20多年前我从武汉到广州得20多个小时,后来提速到10个小时,现在只要3个小时就到了。”
为鼓励广东旅行社组织更多游客来鄂,湖北省旅游局还出台多项优惠政策,对广东省旅行社来湖北的旅游专列,根据情况给予不同程度奖励,各主要景区也将提供不同程度的门票优惠。
武广高速铁路沿线风景秀丽,广东、湖南和湖北的旅游部门和各大旅行社都纷纷推出“高铁游”,而前来乘高铁的人们亦是络绎不绝,千里高铁让南国秀美河山焕新颜。
缓解武广间运力紧张
京广南段是我国铁路运输最繁忙的区段之一,尤其是春运期间,广州地区运输能力极度紧张,远远不能满足人民群众的运输需求,往往需要采取停货保客等非常措施,来应对持续的客流高峰。武广高速铁路在武汉至广州形成一条运能强大、高效便捷的旅客运输通道,实现京广铁路客货分线,大幅释放既有京广线能力,有效缓解货运能力紧张状况,最大限度满足关系国计民生的煤炭、石油、粮食等重点物资的运输需要。
期待2012
武广高速铁路在充分吸收借鉴京津城际铁路建设经验的基础上,适应长大高速铁路特点,在动车组技术、列控系统技术、轨道高平顺高稳定技术、大断面隧道建造技术、牵引供电技术、现代化客运枢纽建设技术等许多方面又有创新突破,大大丰富和完善了我国高速铁路建设技术标准体系,对于提升我国高速铁路建设水平,顺利完成京沪高速铁路等其他客运专线建设任务,高标准、高质量、高效率地建成我国铁路快速客运网具有重要意义。
到2012年,我国铁路营业里程将达到11万公里,电气化率、复线率将达到50%,以“四纵四横”客运专线为骨架的高速铁路里程达到1.3万公里,发达完善的铁路网初具规模,铁路运输瓶颈制约基本缓解。
文/本刊记者 汪鹏 吴昊特约记者/郭海生
图/新华社编辑/汪鹏
关键词
列车运行控制系统
列车运行控制系统是行车指挥和控制的关键技术之一,是列车安全运营的中枢。目前世界上只有少数几个国家掌握这项技术。武广高铁路采用了适合中国国情的CTCS-3级世界先进列控系统,能满足时速350公里以上,动车间隔3分钟以内的列车运行指挥和控制要求,实现了运营的高速度、高密度、高正点率和高可靠性,并能实现本线时速350公里高速列车与跨线时速250公里列车共线运行。
国产高速列车
这条线路上运行的是拥有完全自主知识产权、具有世界先进水平的国产CRH2C和CRH3型“和谐号”高速列车。列车系统创新了大断面宽车体、高速轮轨、高速受流、高速制动、人机界面等关键技术,在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术处于当今世界领先地位,具有更好的启动加速和持续高速运行的能力。
释疑
无砟轨道好在哪?
与传统有砟轨道相比,这种轨道具有结构稳定、使用免维修、寿命长等特点,运用了世界先进的百米定尺钢轨连续焊接工艺,保证了线路的高平顺性,提高了旅客乘坐的舒适度,而且减少了钢轨与列车车轮的磨耗。所使用的高速道岔具有运行高平稳性、高舒适性和高可靠性,使线路基础达到世界先进水平。
如何应对冰雪?
铁路部门增强了武广高铁高压电线的抗冰能力,将铁塔间距由普通的500-700米缩为400米以内,减少被冰雪压垮的可能。武广高铁线上每个动力牵引站各有两条高压电线,一条出现故障,另一条会在0.3-0.5秒内自动接力工作。为防止大雪冰冻“焊”住铁轨,影响自动变轨,武广高铁全线有700公里的自动融雪装置,它能在冰冻影响扳道岔时自动化冰。
如何紧急制动?
时速350公里的高速列车紧急刹车制动,需要减速滑行6500米,如果以肉眼判断情况后再采取制动措施根本来不及。武广高铁线装有自动控制系统,列车运行时可随时监测32公里内的故障,并自动保持14公里的安全车距,必要时车辆有足够时间发现情况并制动。如果车距低于14公里,设在武汉的调度中心会给动车发出指令,后车便可自动根据与前车的距离来调整车速。
坐车上会头晕吗?
武广高铁快速如“飞”,风景高速掠过,但乘客不会感到头晕。这是因为车窗玻璃经过了特殊处理,让景物移动“变慢”,使乘客不会头晕目眩,因此取名叫“减速玻璃”。
车上能给手机充电
列车每节车厢都配有电源插座,供电系统全部纳入综合调度中心远程控制,电压稳定在220伏。在车上可以放心给电脑或手机充电,非常方便。
提示
车上禁止吸烟
武广高铁全程禁烟,也不设吸烟区。列车总运行时间仅为3个多小时,中途停站时间较短,请旅客不要下车吸烟,以免发生意外。
链接
武广高铁运行图
武广高铁运行图暂分两个阶段实施,广州南站开通前为第一阶段,高速列车在广州北站始发终到;广州南站开通后,改在广州南站始发终到。
第一阶段开行高速列车28对,其中武汉至广州北21对、武汉至长沙南2对、长沙南至广州北5对。第二阶段开行高速列车33对,其中武汉至广州南29对、武汉至长沙南1对、长沙南至广州南3对。初期开行的列车中有2对武汉至广州南(北)的直达高速列车,其余列车均在沿途设点停靠。
武广高铁使用高速车次,车次数字前冠以“G”(读“高”),实行全程席位集中管理、票额共用,预售期20天。