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城市公共自行车租赁系统所提供的头1 个小时免费,补完了公交网点与住宅或办公室之间的“最后1千米”。而且,这也很环保,很时尚。
绕西湖走一圈要整整半天,这让杭州摄影师张治平很苦恼。往往等他赶到现场,一个动人的场景已结束了。
破解“最后一千米”
张治平不是不愿意走路。可按照每小时约3 至5 千米的正常步速,1 千米路需要走上15 分钟。区区1 千米,打车实在不划算,走路又赶不及,而公交网络的“无缝连接”还是个梦想——对于那下车后的“最后1 千米”,公交实在鞭长莫及。这不仅对摄影师,对任何无车族都会成为难题。
大多数的上班族都会有这样的经历:好不容易下了公交,更是需要一阵急行快跑。如果在这场人与考勤机的赛跑中,加入一辆自行车会怎么样?
在报社做摄影记者的张治平曾经也有过自行车,这令他时常怀念起大学时光。可是公交车搭配个人自行车的交通方式也会有麻烦。当他从城市的这头钻进去,再从另一头冒出来时,常常会感到在如此宽广的活动区域内,若要每天和自己的自行车定点碰面,真是非常困难。比如没有按常规路线下班回家,或者去赴一场约会,甚至临时搭朋友的车一起去看了夜场的电影,都会让他常常忘记他的自行车究竟被搁在了城市的哪个角落?
从去年开始,张治平开始租用自行车。这让他终于可以不用为堵车和选择公交线路发愁了——在杭州,这种自行车不仅到处都可以租到,而且不用花钱。2009 年5 月1 日,是杭州市试行公共自行车项目一周年。项目最初主要覆盖西湖景区,为了方便游人。后来,市政府逐渐通过将已有个体租赁点的车回购、改装,把它们纳入了公共交通体系,因此,住宅区、写字楼和商业网点周围的自行车租赁点也越来越多。
租用这些自行车,头1 小时内免费,超过1 小时则每小时租金1 块钱。在几近于“免费午餐”的诱惑下,越来越多的杭州市民趋之若鹜。而本地上班族开始从中真正受益,他们通过租赁公共自行车弥补了从公交车站到写字楼之间的“最后1 千米”。
杭州公共自行车系统在启动1 年间租赁点已发展到800 个。数万辆自行车披着统一而鲜艳的色彩,穿行在这个城市的各个角落,成为西湖畔另一幕流动的风景。专门印制的自行车租赁手册也已更换了好几版。每一次更新,市民们都会发现最近的租赁点离自己家门口又近了一步。
免费午餐的时尚账本
城市公共自行车系统最早诞生在欧洲。2005 年5 月,由欧洲最大的户外广告商德高公司运营的公共自行车项目“VELO”在里昂启动。VELO 在法语里是“自行车”的意思。为运作这个项目,德高成立了一个子公司CYCLOCITY,寓意为“自行车之城”。
很快,公共自行车便在巴黎、伦敦、哥本哈根、阿姆斯特丹等欧洲城市迅速蹿红。对这些人口达千万级的国际大都市来说,交通拥堵就像是不时发作的城市心脏病。但现在,他们似乎找到了一剂看似时尚的良药。继30 多个欧洲大中城市之后,台北、杭州相继引入。
然而,新的麻烦也伴随而来。张治平发现,每天费了很大力气排队租上的车,到了目的地却还不上。为了能赶上免费的1 小时,他遇到了和开车族同样的难题——为找“车位”发愁。还车本来很简单,只需把车卡进固定住的车位就行了,但在早晚高峰时刻,很多自行车租赁点都是“车满为患”,“根本还不进去”。“单我知道的,就已经是连续三个早上还不进车,借不出车了,工作人员都睡着了吗?难道这个租车点是个免费单车的1:1 全尺寸超级仿真模型吗,只能看看不能用的?”一家肯德基店门口的租车点遭到了一名使用者的网上投诉。“请耐心,我们将会合理调剂各个租赁点的车辆。这是我们的远期目标。”工作人员礼貌地回应。毕竟,这才开展了一年。对这种情况,网友easycoke 将里昂地区运营公共自行车的经验写了下来,贴在了杭州公共自行车的网站上以供参考。他曾就读于里昂大学“可持续旅游与地区活力”专业,得知家乡也有了自己的公共自行车,一下子来了劲头。
据他介绍,里昂市给每辆公共自行车加装了一种无线射频装置(RFID)。通过一个联网的计算机系统,自动收集来各租赁点的车位信息。运营者便可以随时掌握每辆车的租赁频率、行程和路线分布,从而调节整个城市的运能分布。而且还有更绝的招——专设一批机动卡车,当租赁高峰期在各租赁点巡逻,遇到哪儿“车位”满了,便将车悉数拉到另一租赁点。
谷歌的手机地图功能也逐渐被整合进来。人们在出门前便可查询各点的“可停车位数”与“剩余车辆数”,从而更好规划自己的行程——当古老的自行车遇上年轻的互联网,这项传统的交通方式一下子变得时尚起来,不仅解决了“最后1 千米”的难题,而且还很酷。天下没有免费的午餐,像杭州这样由政府埋单的毕竟是少数。一辆公共自行车,车本身几百块,加装一个身份识别器,再摊上租赁场地、停车位和人工等运营成本之后,其平均成本将达数千。按照杭州市的规划,到2009 年底将有10 万辆这样的公共自行车,总费用过亿。这笔钱政府会继续来出吗?参考法国的做法,德高公司正是用这项运营换回了巴黎城区1600 个户外广告牌的十年使用权,目前杭州也打算借鉴这种模式。成功的运营模式,或许将吸引更多的商人投入这场提供免费单车的生意。那么,当你的城市也有了公共自行车,你会不会去试试?
绕西湖走一圈要整整半天,这让杭州摄影师张治平很苦恼。往往等他赶到现场,一个动人的场景已结束了。
破解“最后一千米”
张治平不是不愿意走路。可按照每小时约3 至5 千米的正常步速,1 千米路需要走上15 分钟。区区1 千米,打车实在不划算,走路又赶不及,而公交网络的“无缝连接”还是个梦想——对于那下车后的“最后1 千米”,公交实在鞭长莫及。这不仅对摄影师,对任何无车族都会成为难题。
大多数的上班族都会有这样的经历:好不容易下了公交,更是需要一阵急行快跑。如果在这场人与考勤机的赛跑中,加入一辆自行车会怎么样?
在报社做摄影记者的张治平曾经也有过自行车,这令他时常怀念起大学时光。可是公交车搭配个人自行车的交通方式也会有麻烦。当他从城市的这头钻进去,再从另一头冒出来时,常常会感到在如此宽广的活动区域内,若要每天和自己的自行车定点碰面,真是非常困难。比如没有按常规路线下班回家,或者去赴一场约会,甚至临时搭朋友的车一起去看了夜场的电影,都会让他常常忘记他的自行车究竟被搁在了城市的哪个角落?
从去年开始,张治平开始租用自行车。这让他终于可以不用为堵车和选择公交线路发愁了——在杭州,这种自行车不仅到处都可以租到,而且不用花钱。2009 年5 月1 日,是杭州市试行公共自行车项目一周年。项目最初主要覆盖西湖景区,为了方便游人。后来,市政府逐渐通过将已有个体租赁点的车回购、改装,把它们纳入了公共交通体系,因此,住宅区、写字楼和商业网点周围的自行车租赁点也越来越多。
租用这些自行车,头1 小时内免费,超过1 小时则每小时租金1 块钱。在几近于“免费午餐”的诱惑下,越来越多的杭州市民趋之若鹜。而本地上班族开始从中真正受益,他们通过租赁公共自行车弥补了从公交车站到写字楼之间的“最后1 千米”。
杭州公共自行车系统在启动1 年间租赁点已发展到800 个。数万辆自行车披着统一而鲜艳的色彩,穿行在这个城市的各个角落,成为西湖畔另一幕流动的风景。专门印制的自行车租赁手册也已更换了好几版。每一次更新,市民们都会发现最近的租赁点离自己家门口又近了一步。
免费午餐的时尚账本
城市公共自行车系统最早诞生在欧洲。2005 年5 月,由欧洲最大的户外广告商德高公司运营的公共自行车项目“VELO”在里昂启动。VELO 在法语里是“自行车”的意思。为运作这个项目,德高成立了一个子公司CYCLOCITY,寓意为“自行车之城”。
很快,公共自行车便在巴黎、伦敦、哥本哈根、阿姆斯特丹等欧洲城市迅速蹿红。对这些人口达千万级的国际大都市来说,交通拥堵就像是不时发作的城市心脏病。但现在,他们似乎找到了一剂看似时尚的良药。继30 多个欧洲大中城市之后,台北、杭州相继引入。
然而,新的麻烦也伴随而来。张治平发现,每天费了很大力气排队租上的车,到了目的地却还不上。为了能赶上免费的1 小时,他遇到了和开车族同样的难题——为找“车位”发愁。还车本来很简单,只需把车卡进固定住的车位就行了,但在早晚高峰时刻,很多自行车租赁点都是“车满为患”,“根本还不进去”。“单我知道的,就已经是连续三个早上还不进车,借不出车了,工作人员都睡着了吗?难道这个租车点是个免费单车的1:1 全尺寸超级仿真模型吗,只能看看不能用的?”一家肯德基店门口的租车点遭到了一名使用者的网上投诉。“请耐心,我们将会合理调剂各个租赁点的车辆。这是我们的远期目标。”工作人员礼貌地回应。毕竟,这才开展了一年。对这种情况,网友easycoke 将里昂地区运营公共自行车的经验写了下来,贴在了杭州公共自行车的网站上以供参考。他曾就读于里昂大学“可持续旅游与地区活力”专业,得知家乡也有了自己的公共自行车,一下子来了劲头。
据他介绍,里昂市给每辆公共自行车加装了一种无线射频装置(RFID)。通过一个联网的计算机系统,自动收集来各租赁点的车位信息。运营者便可以随时掌握每辆车的租赁频率、行程和路线分布,从而调节整个城市的运能分布。而且还有更绝的招——专设一批机动卡车,当租赁高峰期在各租赁点巡逻,遇到哪儿“车位”满了,便将车悉数拉到另一租赁点。
谷歌的手机地图功能也逐渐被整合进来。人们在出门前便可查询各点的“可停车位数”与“剩余车辆数”,从而更好规划自己的行程——当古老的自行车遇上年轻的互联网,这项传统的交通方式一下子变得时尚起来,不仅解决了“最后1 千米”的难题,而且还很酷。天下没有免费的午餐,像杭州这样由政府埋单的毕竟是少数。一辆公共自行车,车本身几百块,加装一个身份识别器,再摊上租赁场地、停车位和人工等运营成本之后,其平均成本将达数千。按照杭州市的规划,到2009 年底将有10 万辆这样的公共自行车,总费用过亿。这笔钱政府会继续来出吗?参考法国的做法,德高公司正是用这项运营换回了巴黎城区1600 个户外广告牌的十年使用权,目前杭州也打算借鉴这种模式。成功的运营模式,或许将吸引更多的商人投入这场提供免费单车的生意。那么,当你的城市也有了公共自行车,你会不会去试试?