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中国的钢铁物流行业信息平台建设滞后、行业标准缺失等严重抑制着钢铁整个产业链的健康发展,也使国内钢企在2010年铁矿石谈判中处于不利地位。
如何破解国内钢铁物流困局,降低钢铁行业成本和提高钢企整体竞争力乃是当务之急。
信息平台严重落后
很多专家对2010年中国宏观经济运行格局和钢铁行业充满信心,国家统计局总经济师姚景源日前指出,2010年钢铁业的核心任务是调整产业结构,在4万亿元经济刺激计划、国内经济企稳回升的大背景下,中国钢铁产品的需求仍处在稳定增长中,钢铁业今年将迎来不错的发展机遇。
但是制约我国钢铁行业发展的一些不利因素依然存在,钢铁产品供需双方信息不对称,客观上造成了钢铁产能结构不合理,进而导致钢铁产品供给与需求失衡。据专家介绍,整个钢铁物流行业的大量中小企业规模小、信息化程度低,社会化物流资源没有得到充足的利用,钢铁物流社会化资源的共享、整合更是缺少有效手段和实际操作。
中物联常务副会长、中国物流学会会长何黎明指出,目前国内钢铁物流及流通企业有25万之众,传统钢材市场1500多家,正是因为发展过程中缺少一个统一的行业标准,使得整个钢铁物流行业仍呈现游击战、业余化、缺少统一认知度,物流服务专业化水平自然也就难以实现有效提升。
中物联钢铁物流专业委员会主任、西本新干线CEO虞钢也指出,纵观近年来该行业快速发展的背后,是长期低水平扩张而导致的企业规模小、信息化程度低和平台资源共享、整合缺失的现实。
业内专家认为,如何通过产业信息化变革来推动钢铁行业的有序发展被认为是破解这些不利因素的办法。
整合与减税并举
虞钢认为,中国钢铁物流行业企业需要一个具备广泛公信力、系统功能性强大的多行业信息交互平台,关键就是让整个产业链信息更透明、快捷,我们需要对钢铁物流这个庞大的产业集群进行有效整合,形成产业链“竞争合作”的发展模式。何黎明近日表示,目前中国钢铁业的上游矿石采购遍布世界各地,下游成品出口亦已走向世界,整条供应链有降低物流成本的很大潜力,提升中国钢铁行业在供应链上的物流管理和应变能力,广泛使用先进的信息技术与生产技术,努力降低成本是目前当务之急。
针对目前钢铁物流发展水平低等诸多问题,中国物流与采购联合会钢铁物流专业委员会于1月3日正式揭牌成立,并正着手制定钢铁物流行业标准与行业规则,以更好地促进行业向规范化发展。
全国政协常委、上海市经济团体联合会会长蒋以任表示,设立中国物流与采购联合会钢铁物流专业委员会,有助于建设钢铁物流行业的信息平台,对中小企业较为集中的钢铁物流业进行有效的组织与调配,促进相关资源的整合与共享。
何黎明指出,国务院于2009年3月发布的《物流业调整和振兴规划》细则条款由中物联牵头起草。但由于涉及税务、财政等等多个部门,因此这些新政目前还没有时间表。但在今年,如税收、大件运输、工商管理、土地等细则将在调研的基础上陆续公布。
据悉,中物联提交的税收细则中包括了对物流企业营业税减半、降低环节业务营业税、取消物流企业库房租金收入适用税率等内容。
专家指出,实际上物流行业税收压力还是很重的。比如物流企业库房租金收入适用税,依照现行的《房产税暂行条例》,房产出租部分,以房产租金收入为房产税的计税依据,适用税率12%;自用部分,以房产余值计算缴纳,适用税率1.2%。
何黎明指出与2007年同期相比,部分物流企业的土地使用费最高翻了15倍,还面临着重复交税费的问题。
事实上,物流业调整和振兴规划的首个细则———税收政策已开始试点,有六七百家物流企业开始享受部分税收新政优惠。
物流链商机乍现
现代钢铁物流产业链包含了包括钢铁原材料生产行业、钢铁生产行业、钢贸流通行业、钢铁消费行业、金融服务行业以及专业物流服务行业等诸多行业,这些都是涉及国计民生众多领域的重要产业链。
目前,有些企业已经意识到物流链的重要性。早在2008年,武钢就通过与国内外钢铁上下游企业建立原燃料供应和钢材产品销售的战略合作关系,建设矿石港口中转基地,在国外设立贸易公司,以及加强企业生产、管理、销售等方面的信息化和工业自动化建设,武钢在打造现代化钢铁物流产业链方面迈出了坚实的步伐。仍是武钢,2008年5月,武钢软件外包中心开业,中心以公司现有的软件外包应用开发、运行维护、系统管理等业务为基础,顺应国内外软件开发市场需求,发挥自身优势,力争在2010年发展成为中国冶金行业信息化与自动化最大的软件外包基地。7月,武钢工技集团与在国际自动化行业具有领先地位的罗克韦尔公司签订合作伙伴协议。
有关专家表示,重视钢铁物流链的整合和建设,虽然给企业增加了投入负重,但其收获也是不可小视的,更何况物流链本身不仅服务于企业,同时也能自增效益。虞钢认为要充分运用IT技术的发展,打造产业IT新经济模式,在有效监控钢铁物流周转的同时,实现资金流的高效安全运转,通过“统筹产业利润,实现计划经营”作为指导思想,有效提升国内钢铁资源利用效率,最终实现产业链各个行业和谐共处、可持续发展之目标。
如何破解国内钢铁物流困局,降低钢铁行业成本和提高钢企整体竞争力乃是当务之急。
信息平台严重落后
很多专家对2010年中国宏观经济运行格局和钢铁行业充满信心,国家统计局总经济师姚景源日前指出,2010年钢铁业的核心任务是调整产业结构,在4万亿元经济刺激计划、国内经济企稳回升的大背景下,中国钢铁产品的需求仍处在稳定增长中,钢铁业今年将迎来不错的发展机遇。
但是制约我国钢铁行业发展的一些不利因素依然存在,钢铁产品供需双方信息不对称,客观上造成了钢铁产能结构不合理,进而导致钢铁产品供给与需求失衡。据专家介绍,整个钢铁物流行业的大量中小企业规模小、信息化程度低,社会化物流资源没有得到充足的利用,钢铁物流社会化资源的共享、整合更是缺少有效手段和实际操作。
中物联常务副会长、中国物流学会会长何黎明指出,目前国内钢铁物流及流通企业有25万之众,传统钢材市场1500多家,正是因为发展过程中缺少一个统一的行业标准,使得整个钢铁物流行业仍呈现游击战、业余化、缺少统一认知度,物流服务专业化水平自然也就难以实现有效提升。
中物联钢铁物流专业委员会主任、西本新干线CEO虞钢也指出,纵观近年来该行业快速发展的背后,是长期低水平扩张而导致的企业规模小、信息化程度低和平台资源共享、整合缺失的现实。
业内专家认为,如何通过产业信息化变革来推动钢铁行业的有序发展被认为是破解这些不利因素的办法。
整合与减税并举
虞钢认为,中国钢铁物流行业企业需要一个具备广泛公信力、系统功能性强大的多行业信息交互平台,关键就是让整个产业链信息更透明、快捷,我们需要对钢铁物流这个庞大的产业集群进行有效整合,形成产业链“竞争合作”的发展模式。何黎明近日表示,目前中国钢铁业的上游矿石采购遍布世界各地,下游成品出口亦已走向世界,整条供应链有降低物流成本的很大潜力,提升中国钢铁行业在供应链上的物流管理和应变能力,广泛使用先进的信息技术与生产技术,努力降低成本是目前当务之急。
针对目前钢铁物流发展水平低等诸多问题,中国物流与采购联合会钢铁物流专业委员会于1月3日正式揭牌成立,并正着手制定钢铁物流行业标准与行业规则,以更好地促进行业向规范化发展。
全国政协常委、上海市经济团体联合会会长蒋以任表示,设立中国物流与采购联合会钢铁物流专业委员会,有助于建设钢铁物流行业的信息平台,对中小企业较为集中的钢铁物流业进行有效的组织与调配,促进相关资源的整合与共享。
何黎明指出,国务院于2009年3月发布的《物流业调整和振兴规划》细则条款由中物联牵头起草。但由于涉及税务、财政等等多个部门,因此这些新政目前还没有时间表。但在今年,如税收、大件运输、工商管理、土地等细则将在调研的基础上陆续公布。
据悉,中物联提交的税收细则中包括了对物流企业营业税减半、降低环节业务营业税、取消物流企业库房租金收入适用税率等内容。
专家指出,实际上物流行业税收压力还是很重的。比如物流企业库房租金收入适用税,依照现行的《房产税暂行条例》,房产出租部分,以房产租金收入为房产税的计税依据,适用税率12%;自用部分,以房产余值计算缴纳,适用税率1.2%。
何黎明指出与2007年同期相比,部分物流企业的土地使用费最高翻了15倍,还面临着重复交税费的问题。
事实上,物流业调整和振兴规划的首个细则———税收政策已开始试点,有六七百家物流企业开始享受部分税收新政优惠。
物流链商机乍现
现代钢铁物流产业链包含了包括钢铁原材料生产行业、钢铁生产行业、钢贸流通行业、钢铁消费行业、金融服务行业以及专业物流服务行业等诸多行业,这些都是涉及国计民生众多领域的重要产业链。
目前,有些企业已经意识到物流链的重要性。早在2008年,武钢就通过与国内外钢铁上下游企业建立原燃料供应和钢材产品销售的战略合作关系,建设矿石港口中转基地,在国外设立贸易公司,以及加强企业生产、管理、销售等方面的信息化和工业自动化建设,武钢在打造现代化钢铁物流产业链方面迈出了坚实的步伐。仍是武钢,2008年5月,武钢软件外包中心开业,中心以公司现有的软件外包应用开发、运行维护、系统管理等业务为基础,顺应国内外软件开发市场需求,发挥自身优势,力争在2010年发展成为中国冶金行业信息化与自动化最大的软件外包基地。7月,武钢工技集团与在国际自动化行业具有领先地位的罗克韦尔公司签订合作伙伴协议。
有关专家表示,重视钢铁物流链的整合和建设,虽然给企业增加了投入负重,但其收获也是不可小视的,更何况物流链本身不仅服务于企业,同时也能自增效益。虞钢认为要充分运用IT技术的发展,打造产业IT新经济模式,在有效监控钢铁物流周转的同时,实现资金流的高效安全运转,通过“统筹产业利润,实现计划经营”作为指导思想,有效提升国内钢铁资源利用效率,最终实现产业链各个行业和谐共处、可持续发展之目标。