当汽车厂商们必须生产出符合更严格排放法规的新车时,消费者对这些车型的兴趣却寥寥无几。在本届北美国际车展上,尽管这是各大汽车厂商不得不面对的难题,但各类纯电动车和混合动力车型还是层出不穷。
　　去年在美国销售的大约98% 的汽车都是传统汽油引擎,而混合动力只占了非常小的一部分。而在本月的2010北美国际车展上,内燃式发动机看来已经行将末路。
　　全世界的汽车厂商在底特律发布了一系列油电混合动力和纯电动车型,其中很多甚至要过很多年才会面世。这是汽车品牌对车型电动化多么重视的一个标志,尽管广大的消费者至今尚未表现出对替代能源车型的强烈兴趣。
　　“环保技术是打开未来汽车业大门的最重要钥匙。”梅赛德斯· 奔驰研究与发展部的负责人Thomas Weber如此说道。该公司打算今年在北美和欧洲率先投入200辆B系F-Cell来试探市场的反应。
　　对电动车和混合动力车型的重视不只是出于降低对石油资源依赖和改善地球环境等考虑——虽然这些都是汽车厂商在发布新车时首当其冲要强调的,它也帮助各大厂商制造出符合未来排放法规的新车,无论是在美国还是欧洲等地。“汽车厂商们不得不参与这个游戏。”《Kelley Blue Book》的市场分析师James Bell说道。
　　当汽车厂商们必须生产出符合更严格排放法规的新车时,消费者因对这些车型的兴趣并购买却寥寥无几。
　　“混合动力车型只占到市场销售量3%不到,而且这个状况已经持续好几年了。”美国HIS Global Insight的分析师Rebecca Lindland 解释道,“当混合动力只占这么小的市场份额时,如果现在盲目认为消费者会很快接受电动车,这样是很危险的。”
　　然而,底特律的车展主办方还为今年这么多参展的电动车开辟了一块特殊展区,名为“电动大道”。展示的车型包括即将面世的日产Leaf(日产唯一的参展车型)和Commuter Cars生产的售价8.5万美元、1米宽的电动车Tango。
　　全球混合动力先驱丰田在媒体日第一天宣布将会以普锐斯的名字生产一系列混合动力车型。它展示的FT-CH 是一款比普锐斯小一些的概念车,也将位列这个产品线内。丰田认为混合动力技术将在汽车业大行其道,并打算在旗下产品线中全面引入该技术。
　　而意欲在混合动力领域与丰田一争高下的本田,则发布了CR-Z轿跑车,该车将在几个月后进入北美展厅。“这款新车表明了我们致力于生产一款既有驾驶乐趣又很节油的混合动力车型。”本田公司总裁Takanobu Ito说道,他同时宣称旗下的讴歌也将推出一款混合动力车型。尽管大部分汽车品牌都在研发电动或混动车型,但各自的策略却不一样。
　　通用把赌注压在了雪佛兰Volt上,它是一款靠电池动力驱动、汽油机来扩展行驶里程的车型。当丰田、本田仍然大打混合动力牌,欧美厂商则致力于研发大量的纯电动车型。福特计划在2011年生产出一款以福克斯为平台的电动车。福特执行总裁William C. Ford Jr说道:“我们不知道电动车的市场将会怎样,这很大程度上取决于人们如何能在家、在办公室附近等地方为其充电的能力,但我们会预先做好准备,无论它是占10%还是90%的市场份额。”
　　通用副总裁Robert A. Lutz认为纯电动车型在近期内并不适合美国市场,因为驾驶者经常需要穿越比电动车行驶里程更远的路程,这也是Volt为何配备汽油引擎来扩展里程的原因。
　　现代的Blue-Will概念车则应用了诸多新技术,包括顶置太阳能板和制动能量再生系统等。
　　低碳时代大行其道的今天,不管是纯电力还是混合动力,最终将还得让市场和消费者来检验。纯电动与混合动力的PK,势必将围绕市场和消费者之中PK到底。