【摘 要】 根据甘（旗卡）库（伦）铁路三家子站和库伦轨枕厂企业规划的具体情况，结合线站设计的专业知识，对专用线的接轨方案和库伦轨枕厂的专用线进行了研究，并对接轨方案进行了比选。
　　【关键词】 甘库铁路;轨枕厂;接轨方案;专用线
　　1 工程概况
　　随着西部铁路建设黄金机遇的到来，有必要在内蒙地区修建轨枕厂，并采用铁路方式运输。新建库伦轨枕厂位于甘旗卡至库伦铁路三家子站站房对侧，紧邻三家子车站（三家子站场中心里程为甘库线K41+400），地处通辽市库伦旗东南部地区。本次可研主要研究专用线在三家子站的接轨方案，以及由接轨点引入到厂区内的铁路专用线。
　　2 接轨方案研究
　　专用线在三家子车站库伦端接轨，站场维持既有规模，增设有效长550m的牵出线1条，其与正线间新插1组渡线以保证牵出线与所有到发线连通;专用线采用缩短式反向曲线连接到厂内。本工程结合三家子站场平面图，在不影响三家子站咽喉及到发线有效长度并有所预留的前提下，對以下两个接轨方案进行研究。
　　2.1方案一：三家子站3道接轨
　　线路从预留3道向库伦端延伸为牵出线，牵出线与正线间插入1组渡线，其上折角出岔设岔后缩短式反向曲线引出本工程专用线往轨枕厂装卸区，牵出线有效长550m。详见《库伦轨枕厂铁路专用线方案一示意图》。
　　图1 库伦轨枕厂铁路专用线方案一示意图
　　2.2方案二：三家子站正线（Ⅱ道）接轨方案
　　车站库伦端设牵出线1条，牵出线与正线（Ⅱ道）间插入1组渡线，牵出线延伸设反向曲线引出本工程专用线往轨枕厂装卸区，牵出线有效长550m。详见《库伦轨枕厂铁路专用线方案二示意图》。
　　图2 库伦轨枕厂铁路专用线方案二示意图
　　2.3方案比较及推荐意见
　　表1 各接轨方案优缺点比较表
　　接轨方案 投资（万元） 方案优点 方案缺点
　　方案一
　　3道接轨 295 1.利用三家子站3道进行调车作业，不影响三家子站和甘库铁路正常运输; 1.铺轨距离较长，多铺设2组道岔，工程量较大;
　　2.造价高于方案二;
　　方案二
　　正线接轨 256 1.铺轨距离较小，少铺设2组道岔，工程量较小;
　　2.工程造价低; 1.到发车辆直接由正线进入牵出线，相当于利用正线作为调车线，一定程度上影响正线通行。
　　综合上述分析比较，方案一工程量相对较大，但调车取送作业与正线行车可平行进行，不影响三家子站及甘库铁路正常运输，投资较方案二仅多39万，故本可行性研究推荐方案一即三家子站3道接轨方案。
　　3 轨枕厂专用线
　　3.1主要技术设计标准
　　1.铁路等级：
　　轨枕厂年生产能力80万根，都按生产Ⅲ轨枕计算，总重约为30万吨。根据工业企业铁路运量划分等级：1.5Mt以下为工企Ⅲ级，本专用线定为工企Ⅲ级。
　　2.专用线数目：
　　根据本线承担的货运量，单线铁路运输能力能够满足运输要求，因此确定专用线数目为单线。
　　3.限制坡度：
　　根据运输需要，结合三家子站铁路技术标准，采用限制坡度6‰。
　　4.牵引种类：
　　本线建成后，为有效利用既有机务设备，采用内燃牵引。
　　5.机车类型：
　　采用与甘库铁路相同的DF4机车。
　　6.牵引质量：
　　根据轨枕厂办理摘挂列车作业的情况：1200t。
　　7.到发线有效长：
　　满足到发线最小长度系列，本工程定为550m。
　　8.最小曲线半径：
　　按取送作业机车要求的最小半径以及考虑未来养护维修方便，最小半径定为400m。
　　9.闭塞类型：
　　调车办理。
　　4 推荐方案的主要工程内容
　　4.1轨道
　　1.钢轨及连接零件
　　因甘库铁路采用50kg/m、25m标准轨，故本工程站内与专用线亦全部采用50kg/m、25m标准轨及50kg/m接头夹板、螺栓。
　　2.轨枕、扣件及每公里铺设根数
　　采用Ⅱ型钢筋混凝土枕，每公里铺设1520根，弹条Ⅰ型扣件。
　　3.道床
　　采用单层碎石道床，厚0.3m。道床顶宽2.9m，边坡1：1.5。
　　4.道岔
　　正线新插道岔按12号道岔设计，牵出线新插道岔按9号道岔设计。
　　4.2路基
　　1.路基面宽度、断面形式及曲线加宽要求
　　（1）路基面宽度
　　直线地段路基面宽度：按有调车作业人员上下车作业的标准设计，路基半宽为3.5m。
　　曲线地段路基面宽度按《铁路路基设计规范》规定数值在外侧加宽。
　　（2）断面形式
　　路基地段为三角形路拱，从中心向两侧设4%排水坡。路基加宽时路基面仍为三角形。
　　（3）路肩宽度
　　三家子站内（国铁Ⅱ级标准）：路堤不小于0.8m，路堑不小于0.6m。
　　轨枕厂专用线（工企Ⅲ级标准）：路堤不小于0.4m，路堑不小于0.4m。
　　（4）路基边坡
　　本工程位于位于通辽市库伦旗，按风沙地区的情况设计：路堤边坡高度h≤6m时，边坡坡率应采用1：1.75;边坡高度为6m　　2.路基基床
　　三家子站内（国铁Ⅱ级标准）：路基基床由表层和底层组成，表层厚度为0.6m，优先采用A组填料填筑，采用B组填料时最大粒径不大于150mm;基床底层厚度不小于1.9m，采用A、B组土填筑。基床以下填筑A、B、C组填料（不含细砂及粉砂）。
　　轨枕厂专用线（工企Ⅲ级标准）：路基基床由表层和底层组成，表层厚度为0.3m，优先采用A组填料填筑，采用B组填料时最大粒径不大于150mm;基床底层厚度不小于0.9m，采用A、B组土填筑。基床以下填筑A、B、C组填料（不含细砂及粉砂）。
　　3.基底处理
　　地面横坡缓于1：5时，清除草皮;地面横坡为1：5～1：2.5时，原地面挖台阶，台阶宽度不小于1.0m。
　　位于池塘、水沟、沼泽、淤泥地段的路基采用抛填片石的方法处理，片石顶面高程高出水面0.5m，抛石顶面填筑0.5m厚碎石垫层。
　　4.路基排水
　　路堤地段设置排水沟，路堑地段设置侧沟，沟深0.6m，底宽0.4m;厂区内设置盖板排水沟，断面尺寸与侧沟相同，每隔5米埋设渗水盲管排水，将路基基床中的水导入盖板排水沟。
　　5 研究结论
　　库伦水泥轨枕厂的接轨方案较为顺畅，不影响三家子站咽喉及到发线有效长度，技术标准符合国家Ⅱ级标准，铁路专用线平面及纵断面条件也完全符合工企Ⅲ级铁路的技术标准，满足专用线运输的需要。
　　6 结论
　　库伦水泥轨枕厂专用线在技术上是可行的，经济上是合理的，宜尽早立项，组织实施。