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摘 要：造船理念的转变是我国由造船大国向造船强国转变的重要一环。我们逐渐认识到数字化造船在缩短造船周期、提升资源利用率以及降低造船成本中的重要作用。本文对船舶建造计划制定方法进行相关研究，希望能为工作者提供一定的借鉴。
关键词：船舶；建造计划
海洋世纪标志着船舶工业在行业中的地位，在工业体系中占有着非常重要的位置。我国的造船工业非常重要，拉动了国防、航运以及相应产业的进步，以极大的优势备受青睐。我国作为一个沿海发展大国，重视造船业的发展是我们的必然选择。
一、船舶建造计划
（一）传统船舶建造计划方法和缺点。造船企业会根据实际的建造计划来合理安排生产施工的进度，这是造船生产管理的重要环节。船舶建造需要耗费大量的人力、物力和财力，我们需要将各个部分有效结合在一起。传统编制生产计划就是根据经验对各个生产部门进行工作的协商，执行力度不强，同时需要调整生产现场的人员，不考虑各个部门的关系，设计与施工环节是相脱离的，这样很容易激发各个部门之间的矛盾，无疑加大了生产控制的难度，导致工期的延长。同时没有能够进行量化的指标，当生产节奏控制不利时，容易给生产造成很大的阻力，产品质量难以保证。船舶企业要想在市场中获得主动权，就要制定一个易于管理的建造计划，将细节做到位。
（二） 船舶装配流程理论。船舶装配就是将合格的零件进行组合至整个船体的过程。船体结构预装配和船台装配是船体分配的重要组成部分。当下，船体装焊工作量是整个过程中强度最大的一环。所以，把握好装配的顺序，选择合理的方法对于提升造船效率，节约生产费用，缩短建造周期等方面都有非常重要作用。同时，船体结构预装配的顺序是否正确，直接影响着船体的整体质量。
分段是指由零部件构成的结构。根据外形可以分为平面分段、曲面分段、半立体分段、立体分段和总段五种。分段的建造方法根据装配基面可以分为正造法、反造法和侧造法三种。按照安装顺序可以分为分离法、放射法、插入法和框架法。
总段是指主船体沿着船长方向划分深度和宽度的一种环形立体段。当下，为了保证一体化建造目标的实现，通常情况下将两个以上分段的大型立体分段列为总段。总段制造有两种途径。可以通过分段制造也可以通过整体建造。分段建造在装配船中总段中应用的较多，整体建造多用于装配尾首总段中。
船舶总装又被称作船台装配，是形成整船的重要步骤。船舶总装方式因为产品对象和船厂生产条件的制约而有所不同。当下最常运用的是总段建造法、塔式建造法和岛式建造法。总段建造法中船台装焊工作量最少，能够有效减少船体的变形。但是总段的重量通常较大，限制了船台的起重能力，在中小型船舶中应用的较为广泛。塔式建造法安装较为简单，能够有效缩短建造周期，有利于工人的施工，但是焊接变形不容易被控制。岛式建造法能够对船台进行充分利用，施工面较广，缩短施工周期，船体刚件很大，变形量与塔式相比较小。
（三）船舶建造计划制定。本篇论文船舶建造计划的基础是数字化船体模型，参照船舶装配流程，通过合理的安排，从而建造出符合条件的船舶。
分段建造使用的是框架法。板材上扶强材的装焊是肋板和和桁材框架的加工制作的重要环节。外板的拼接和外板龙骨的装焊是外底板架的加工制作的重要环节。内底板板架的加工制作需要对内底板进行拼装，并装焊内板龙骨，拼装桁材和外底板，组装内底板和外板部件。
然后需要建造舷侧分段，主要通过放射法来实现。船舶舷侧装配需要先制作好船舷纵舱壁、水密横舱壁、平台甲板和船舷侧外板，然后需要装焊水密横舱壁、平台甲板以及舷侧外板、舷侧纵舱壁、舷侧外板组件。
顶舱分段的装配主要是通过分离法进行的，装配的过程中需要制作好主甲板、内侧舱壁、外板以及平台甲板。
主甲板装配主要通过分离法实现的。在此过程中需要制作完成主甲板和顶边舱斜板。
总段装配需要按照双层底、横舱壁、双底层、船舷分段、舷顶分段、甲板分段的顺序进行焊接。
进而要确定好以船舶装配流程为基础的任务包。造船生产在本质上是属于对中间产品的生产，每一个环节都可以单个的看做中间产品。各个层次的中间产品是有关系的，后级的中间产品可以认为是前面各级中间产品的组合，各个中间产品的生产都是为最终的船舶做准备。造船就是要完成各个中间产品的过程，而造船计划就是按照一定的顺序将各个任务包结合起来。同时我们还需要根据数字化模型的相关信息，根据模型计算好分段的重量，从而选择出恰当的模型。
实际上，船体建造任务包括两个层次，一是建造分段，一是装配分段。所以，編排计划也要分成两步。一是需要编排各个分段建造计划，需要根据装配的顺序选择出关键路径，保证任务能够同时开展，最后完成建造工作。各个部分的任务包在编排的过程时需要按照此关键路径进行编排，在这个过程中的各项资源一般情况下是满足各个约束条件的。一旦出现不符合条件的，就要及时调整至满足条件后进行分段建造。二是要编排总段建造计划，根据总段的装配流程选择出合理的路径，与分段要求相似，也是要尽可能在同一时间段完成最多的任务，最终完成总段的建造。查看总段建造任务是否严格按照计划进行，对不符合条件的约束条件进行调整，最后得到总段的建造计划。编排建造计划总体而言就是要先统计好任务包，查看各项指标是否符合条件，若不符合条件就要进行调整至符合要求为止。任务包的编排顺序并不是确定不变的，顺序不同则计划不一，关键路径决定了建造的时间，我们可以从关键路径处着手，从而将施工周期缩短。
（四）建造计划的评价。一个建造计划的好坏是通过建造周期、资源利用率和生产负荷来体现的。我们需要综合考虑这几方面后，通过比较各个方案的结果，选择出最佳的建造方案。
二、结语
船舶建造计划关系到船舶建造的各个方面，我们只有从整体上把握好建造，才能保证建造的有序开展。船舶建造企业必须选择恰当的生产体系，并将各个环节有机结合在一起，保证整个过程在控制范围中，通过优化管理模式，安排最佳的作业顺序和组合顺序，才能保证企业取得最大的经济效益。
参考文献：
[1]陈宏宇.船舶建造计划制定方法研究[J].船舶与海洋结构物设计制造，2010，10（23）：88-89.
[2]刘炜.船舶建造计划可视化仿真方法的研究[J].交通节能与环保，2011，11（01）：42-43.
[3]战德臣.船舶建造分层生产计划体系[J].计算机集成制造系统，2012，15（03）：152-153.
关键词：船舶；建造计划
海洋世纪标志着船舶工业在行业中的地位，在工业体系中占有着非常重要的位置。我国的造船工业非常重要，拉动了国防、航运以及相应产业的进步，以极大的优势备受青睐。我国作为一个沿海发展大国，重视造船业的发展是我们的必然选择。
一、船舶建造计划
（一）传统船舶建造计划方法和缺点。造船企业会根据实际的建造计划来合理安排生产施工的进度，这是造船生产管理的重要环节。船舶建造需要耗费大量的人力、物力和财力，我们需要将各个部分有效结合在一起。传统编制生产计划就是根据经验对各个生产部门进行工作的协商，执行力度不强，同时需要调整生产现场的人员，不考虑各个部门的关系，设计与施工环节是相脱离的，这样很容易激发各个部门之间的矛盾，无疑加大了生产控制的难度，导致工期的延长。同时没有能够进行量化的指标，当生产节奏控制不利时，容易给生产造成很大的阻力，产品质量难以保证。船舶企业要想在市场中获得主动权，就要制定一个易于管理的建造计划，将细节做到位。
（二） 船舶装配流程理论。船舶装配就是将合格的零件进行组合至整个船体的过程。船体结构预装配和船台装配是船体分配的重要组成部分。当下，船体装焊工作量是整个过程中强度最大的一环。所以，把握好装配的顺序，选择合理的方法对于提升造船效率，节约生产费用，缩短建造周期等方面都有非常重要作用。同时，船体结构预装配的顺序是否正确，直接影响着船体的整体质量。
分段是指由零部件构成的结构。根据外形可以分为平面分段、曲面分段、半立体分段、立体分段和总段五种。分段的建造方法根据装配基面可以分为正造法、反造法和侧造法三种。按照安装顺序可以分为分离法、放射法、插入法和框架法。
总段是指主船体沿着船长方向划分深度和宽度的一种环形立体段。当下，为了保证一体化建造目标的实现，通常情况下将两个以上分段的大型立体分段列为总段。总段制造有两种途径。可以通过分段制造也可以通过整体建造。分段建造在装配船中总段中应用的较多，整体建造多用于装配尾首总段中。
船舶总装又被称作船台装配，是形成整船的重要步骤。船舶总装方式因为产品对象和船厂生产条件的制约而有所不同。当下最常运用的是总段建造法、塔式建造法和岛式建造法。总段建造法中船台装焊工作量最少，能够有效减少船体的变形。但是总段的重量通常较大，限制了船台的起重能力，在中小型船舶中应用的较为广泛。塔式建造法安装较为简单，能够有效缩短建造周期，有利于工人的施工，但是焊接变形不容易被控制。岛式建造法能够对船台进行充分利用，施工面较广，缩短施工周期，船体刚件很大，变形量与塔式相比较小。
（三）船舶建造计划制定。本篇论文船舶建造计划的基础是数字化船体模型，参照船舶装配流程，通过合理的安排，从而建造出符合条件的船舶。
分段建造使用的是框架法。板材上扶强材的装焊是肋板和和桁材框架的加工制作的重要环节。外板的拼接和外板龙骨的装焊是外底板架的加工制作的重要环节。内底板板架的加工制作需要对内底板进行拼装，并装焊内板龙骨，拼装桁材和外底板，组装内底板和外板部件。
然后需要建造舷侧分段，主要通过放射法来实现。船舶舷侧装配需要先制作好船舷纵舱壁、水密横舱壁、平台甲板和船舷侧外板，然后需要装焊水密横舱壁、平台甲板以及舷侧外板、舷侧纵舱壁、舷侧外板组件。
顶舱分段的装配主要是通过分离法进行的，装配的过程中需要制作好主甲板、内侧舱壁、外板以及平台甲板。
主甲板装配主要通过分离法实现的。在此过程中需要制作完成主甲板和顶边舱斜板。
总段装配需要按照双层底、横舱壁、双底层、船舷分段、舷顶分段、甲板分段的顺序进行焊接。
进而要确定好以船舶装配流程为基础的任务包。造船生产在本质上是属于对中间产品的生产，每一个环节都可以单个的看做中间产品。各个层次的中间产品是有关系的，后级的中间产品可以认为是前面各级中间产品的组合，各个中间产品的生产都是为最终的船舶做准备。造船就是要完成各个中间产品的过程，而造船计划就是按照一定的顺序将各个任务包结合起来。同时我们还需要根据数字化模型的相关信息，根据模型计算好分段的重量，从而选择出恰当的模型。
实际上，船体建造任务包括两个层次，一是建造分段，一是装配分段。所以，編排计划也要分成两步。一是需要编排各个分段建造计划，需要根据装配的顺序选择出关键路径，保证任务能够同时开展，最后完成建造工作。各个部分的任务包在编排的过程时需要按照此关键路径进行编排，在这个过程中的各项资源一般情况下是满足各个约束条件的。一旦出现不符合条件的，就要及时调整至满足条件后进行分段建造。二是要编排总段建造计划，根据总段的装配流程选择出合理的路径，与分段要求相似，也是要尽可能在同一时间段完成最多的任务，最终完成总段的建造。查看总段建造任务是否严格按照计划进行，对不符合条件的约束条件进行调整，最后得到总段的建造计划。编排建造计划总体而言就是要先统计好任务包，查看各项指标是否符合条件，若不符合条件就要进行调整至符合要求为止。任务包的编排顺序并不是确定不变的，顺序不同则计划不一，关键路径决定了建造的时间，我们可以从关键路径处着手，从而将施工周期缩短。
（四）建造计划的评价。一个建造计划的好坏是通过建造周期、资源利用率和生产负荷来体现的。我们需要综合考虑这几方面后，通过比较各个方案的结果，选择出最佳的建造方案。
二、结语
船舶建造计划关系到船舶建造的各个方面，我们只有从整体上把握好建造，才能保证建造的有序开展。船舶建造企业必须选择恰当的生产体系，并将各个环节有机结合在一起，保证整个过程在控制范围中，通过优化管理模式，安排最佳的作业顺序和组合顺序，才能保证企业取得最大的经济效益。
参考文献：
[1]陈宏宇.船舶建造计划制定方法研究[J].船舶与海洋结构物设计制造，2010，10（23）：88-89.
[2]刘炜.船舶建造计划可视化仿真方法的研究[J].交通节能与环保，2011，11（01）：42-43.
[3]战德臣.船舶建造分层生产计划体系[J].计算机集成制造系统，2012，15（03）：152-153.