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摘 要：为保障城市轨道交通的安全运行，需要对其进行安全性评价。本文分析了城市轨道交通中存在的各种安全因素，并介绍层次分析法对各种安全因素进行权重计算，采用定性与定量相结合的方法，建立层次结构的评价指标体系。运用模糊综合评价方法，建立城市轨道交通安全性评价的模糊综合评价模型，对轨道交通的安全性进行了综合评价。
关键词：城市轨道交通 安全性评价 层次分析法 模糊评价
1.引言
近年来城市轨道交通由于其运量大、速度快等特点，获得了突飞猛进的发展。随之而来的安全问题也逐渐增多，突发事件一旦发生，后果不堪设想，因此建立完善的城市轨道交通安全性评价体系刻不容缓。安全性评价体系是保障城市轨道交通安全的一种重要方法，通过评价，不仅可以得出城市轨道交通的安全性大小，还可以找出影响轨道交通安全比较重要的因素，对提高城市轨道交通的安全性具有十分重要的意义。
2.城市轨道交通安全性影响因素分析
本文在综合分析城市轨道交通系统所出现的各种事故的基础上，从以下四個方面进行分析，通过评价各因素的重要性，从而为保证城市轨道交通的安全运营提供依据。
2.1 运营管理因素
城市轨道交通需要合理而高效的运营管理，运营管理方面出现问题，其安全性就会大大降低。运营管理因素主要包括：完善的的规章制度、安全检查、安全责任制、应急体系、维修工作及调度工作等。
2.2 设备设施因素
要想顺利地完成运输任务，需要城市轨道交通各子系统协调运作。因此，设备设施是影响城市轨道交通安全的重要因素。其中，设备设施包括除主体设备车辆外，还有工务系统、供电系统、通信系统、环控通风系统、排水系统、等。
2.3 人为因素
城市轨道交通设备维修、系统监控以及运营管理都离不开从业人员，而城市轨道交通服务对象是乘客，该行业涉及到的人员的素质直接关系到城市轨道交通的安全性。城市轨道交通系统中的人为因素主要包括乘客和工作人员两大部分。
2.4 环境因素
城市轨道交通安全的外界环境因素包括社会环境因素和自然环境因素两个方面。自然环境因素主要指：水灾、台风和地震等自然灾害；社会环境因素主要是指：针对轨道交通系统的破坏行为、恐怖袭击以及其它社会性事件。
3.建立城市轨道交通安全性评价指标体系
3.1 层次分析法
层次分析法是建立在系统理论基础上的一种解决实际问题的方法，运用层次分析法确定轨道交通安全性评价指标的权重。
3.1.1 建立层次结构模型
层次结构模型分三层：①目标层：只有一个元素，一般是分析问题的预定目标或理想结果；②准则层：包含了为实现目标所涉及的中间环节，可以由若干个层次组成，包括所考虑的准则、子准则；③措施层：包含了为实现目标可供选择的各种措施、解决方案等。
3.1.2 构造判断矩阵
层次结构反映了各种因素之间的关系，但准则层中的各项准则在目标衡量中所占的权重不一定相同，而且难以量化，因此要构造判断矩阵。
3.1.3 一致性检验并进行层次排序
求权值的方法主要有求和法、最小平方权法、特征值法（特征向量法）、幂法（特征根法）、均方根法等。需要注意的是：在层次排序中，要对判断矩阵进行一致性检验，只有通过检验，才能说明判断矩阵在逻辑上是合理的，才能继续对结果进行分析。
3.2 模糊综合分析法
模糊综合评价是模糊数学的一种具体应用方法，就是应用模糊变换原理和最大隶属度原则，考虑与被评价事物相关的各个因素，对其所作的综合评价。其主要步骤为：
（1）建立因素集Y，将影响城市轨道交通安全性的因素组成因素集：
Y=｛y1，y2，y3，…，yn｝
（2）建立评价集P，评价集是评价者对评价对象可能做出的各种评价结果所组成的集合，城市轨道交通安全性评价的评价集：
P=｛p1，p2，p3，…，pn｝
（3）对每一子因素集分别进行一级模糊综合评价，采取专家调查评分的方法，由不同的专家从不同的角度进行打分，分别得出：
n个子因素集：y1，y2，y3，…，yn的评价矩阵：R1，R2，R3，…，Rn
根据子因素集：y1，y2，y3，…，yn所对应的权重：W1，W2，W3，…，Wn，采用加权平均型算子M（· ，⊕）进行运算，可得各子因素集的一级综合评价：
Z1=W1·R1，Z2=W2·R2，Z3=W3·R3，…，Zn=Wn·Rn
（4）对因素集Y进行二级模糊综合评价
根据（3）得出的Z1，Z2，Z3，…，Zn，令总评判矩阵R=（Z1 Z2 Z3…Zn）T，并由计算所得因素集Y的权重W，用加权平均法确定城市轨道交通安全性评价二级模糊综合评价的最终结果：
Z=W·R=W·（Z1 Z2 Z3…Zn）T=（z1 z2 z3…zn）
zi（i=1,2,3，…，n）的含义是：综合考虑城市轨道交通安全性评价所有因素的影响时，评价对象对评价集P中第i个元素的隶属度。根据最大隶属度原则，选择综合评价集Z中最大的评判指标zi作为城市轨道交通安全性评价的最后评价结果。
4.结论
城市轨道交通是一个稳定的、高效运转的系统。本文对城市轨道交通的安全性因素进行了分析，运用层次分析法和模糊分析法建立了城市轨道交通安全性评价指标体系。通过计算结果显示城市轨道交通安全状况的主要因素与次要因素，对那些主要影响因素进行重点监管，降低建设、运营过程中存在的风险，从而为城市轨道交通安全提供科学依据。
参考文献:
[1]王山，姚晓晖，汪彤．地铁安全评价研究，华北科技学院学报，2006年3月第3卷第1期：46～49
[2]丁烈云，付菲菲．我国城市轨道交通安全标准体系研究[J].施工技术，2010,39（1）：10—13
[3]王卓.城市轨道交通危险因素分析与评价.中国科技论文在线
作者简介：赵丹婷（1991.09—），女，陕西西安人，长安大学公路学院交通工程本科生，从事交通工程，城市轨道交通，公路、隧道工程等问题的学习；罗鑫（1990.01—）男，新疆乌鲁木齐人。长安大学公路学院城市轨道交通专业本科生；漆祥（1993.07—）男，甘肃定西人。长安大学公路学院公路工程本科生。从事公路工程和公路安全等方面的学习。
关键词：城市轨道交通 安全性评价 层次分析法 模糊评价
1.引言
近年来城市轨道交通由于其运量大、速度快等特点，获得了突飞猛进的发展。随之而来的安全问题也逐渐增多，突发事件一旦发生，后果不堪设想，因此建立完善的城市轨道交通安全性评价体系刻不容缓。安全性评价体系是保障城市轨道交通安全的一种重要方法，通过评价，不仅可以得出城市轨道交通的安全性大小，还可以找出影响轨道交通安全比较重要的因素，对提高城市轨道交通的安全性具有十分重要的意义。
2.城市轨道交通安全性影响因素分析
本文在综合分析城市轨道交通系统所出现的各种事故的基础上，从以下四個方面进行分析，通过评价各因素的重要性，从而为保证城市轨道交通的安全运营提供依据。
2.1 运营管理因素
城市轨道交通需要合理而高效的运营管理，运营管理方面出现问题，其安全性就会大大降低。运营管理因素主要包括：完善的的规章制度、安全检查、安全责任制、应急体系、维修工作及调度工作等。
2.2 设备设施因素
要想顺利地完成运输任务，需要城市轨道交通各子系统协调运作。因此，设备设施是影响城市轨道交通安全的重要因素。其中，设备设施包括除主体设备车辆外，还有工务系统、供电系统、通信系统、环控通风系统、排水系统、等。
2.3 人为因素
城市轨道交通设备维修、系统监控以及运营管理都离不开从业人员，而城市轨道交通服务对象是乘客，该行业涉及到的人员的素质直接关系到城市轨道交通的安全性。城市轨道交通系统中的人为因素主要包括乘客和工作人员两大部分。
2.4 环境因素
城市轨道交通安全的外界环境因素包括社会环境因素和自然环境因素两个方面。自然环境因素主要指：水灾、台风和地震等自然灾害；社会环境因素主要是指：针对轨道交通系统的破坏行为、恐怖袭击以及其它社会性事件。
3.建立城市轨道交通安全性评价指标体系
3.1 层次分析法
层次分析法是建立在系统理论基础上的一种解决实际问题的方法，运用层次分析法确定轨道交通安全性评价指标的权重。
3.1.1 建立层次结构模型
层次结构模型分三层：①目标层：只有一个元素，一般是分析问题的预定目标或理想结果；②准则层：包含了为实现目标所涉及的中间环节，可以由若干个层次组成，包括所考虑的准则、子准则；③措施层：包含了为实现目标可供选择的各种措施、解决方案等。
3.1.2 构造判断矩阵
层次结构反映了各种因素之间的关系，但准则层中的各项准则在目标衡量中所占的权重不一定相同，而且难以量化，因此要构造判断矩阵。
3.1.3 一致性检验并进行层次排序
求权值的方法主要有求和法、最小平方权法、特征值法（特征向量法）、幂法（特征根法）、均方根法等。需要注意的是：在层次排序中，要对判断矩阵进行一致性检验，只有通过检验，才能说明判断矩阵在逻辑上是合理的，才能继续对结果进行分析。
3.2 模糊综合分析法
模糊综合评价是模糊数学的一种具体应用方法，就是应用模糊变换原理和最大隶属度原则，考虑与被评价事物相关的各个因素，对其所作的综合评价。其主要步骤为：
（1）建立因素集Y，将影响城市轨道交通安全性的因素组成因素集：
Y=｛y1，y2，y3，…，yn｝
（2）建立评价集P，评价集是评价者对评价对象可能做出的各种评价结果所组成的集合，城市轨道交通安全性评价的评价集：
P=｛p1，p2，p3，…，pn｝
（3）对每一子因素集分别进行一级模糊综合评价，采取专家调查评分的方法，由不同的专家从不同的角度进行打分，分别得出：
n个子因素集：y1，y2，y3，…，yn的评价矩阵：R1，R2，R3，…，Rn
根据子因素集：y1，y2，y3，…，yn所对应的权重：W1，W2，W3，…，Wn，采用加权平均型算子M（· ，⊕）进行运算，可得各子因素集的一级综合评价：
Z1=W1·R1，Z2=W2·R2，Z3=W3·R3，…，Zn=Wn·Rn
（4）对因素集Y进行二级模糊综合评价
根据（3）得出的Z1，Z2，Z3，…，Zn，令总评判矩阵R=（Z1 Z2 Z3…Zn）T，并由计算所得因素集Y的权重W，用加权平均法确定城市轨道交通安全性评价二级模糊综合评价的最终结果：
Z=W·R=W·（Z1 Z2 Z3…Zn）T=（z1 z2 z3…zn）
zi（i=1,2,3，…，n）的含义是：综合考虑城市轨道交通安全性评价所有因素的影响时，评价对象对评价集P中第i个元素的隶属度。根据最大隶属度原则，选择综合评价集Z中最大的评判指标zi作为城市轨道交通安全性评价的最后评价结果。
4.结论
城市轨道交通是一个稳定的、高效运转的系统。本文对城市轨道交通的安全性因素进行了分析，运用层次分析法和模糊分析法建立了城市轨道交通安全性评价指标体系。通过计算结果显示城市轨道交通安全状况的主要因素与次要因素，对那些主要影响因素进行重点监管，降低建设、运营过程中存在的风险，从而为城市轨道交通安全提供科学依据。
参考文献:
[1]王山，姚晓晖，汪彤．地铁安全评价研究，华北科技学院学报，2006年3月第3卷第1期：46～49
[2]丁烈云，付菲菲．我国城市轨道交通安全标准体系研究[J].施工技术，2010,39（1）：10—13
[3]王卓.城市轨道交通危险因素分析与评价.中国科技论文在线
作者简介：赵丹婷（1991.09—），女，陕西西安人，长安大学公路学院交通工程本科生，从事交通工程，城市轨道交通，公路、隧道工程等问题的学习；罗鑫（1990.01—）男，新疆乌鲁木齐人。长安大学公路学院城市轨道交通专业本科生；漆祥（1993.07—）男，甘肃定西人。长安大学公路学院公路工程本科生。从事公路工程和公路安全等方面的学习。