联邦快递公司简介
　　联邦快递公司的服务范围涵盖占全球国民生产总值百分之九十的区域，能在24到48个小时之内，提供门到门的国际快递服务。公司无与伦比的航线权及基础设施使其成为全球最大的快递公司，向211个国家及地区提供快速、可靠、及时的快递运输服务。联邦快递每个工作日运送的包裹超过330万个，其在全球拥有超过143,000名员工、43,000个投递点、640架飞机和45,000辆车辆。公司通过FedExShipManageratfedex.com、FedExPowerShip、FedExShippingAssistant与全球100多万客户保持密切的电子通讯联系。
　　
　　跨国物流企业在中国如何运做，一直是业界关心的问题。能有幸参观联邦快递在北京的业务流程，对我来说的确非常高兴。笔者希望对联邦快递的报道，能以一斑窥全豹，令读者略知跨国物流企业在中国的现状。
　　联邦快递的快件处理中心，处理包裹和信息的人员比例是1比5
　　联邦快递北京快件处理中心坐落于北京机场西面。步入处理中心大门，第一眼的印象，就是较高的空间内，对着大门的一壁陈列着十几层地货架。顺着入口左侧是一条约长60米的传送带，两旁有五六位员工，仔细地用扫描枪采集包裹的信息。出口一端的操作人员正有条不紊地将前面传送来的包裹装入集装箱，此时的插车会将封好的集装箱放进等在门外的货车，然后运往机场。沿着传送带走到尽头，是对包裹进行安全检查的入口。在入口处和传送带的右手，是一块用钢丝网圈起的货架库，整整占了一层的五分之三空间。
　　在陪同人员的解说下兜了一圈，笔者多少有些遗憾：联邦快递的快件处理中心，总不会只有这点家底吧？这时，公司联络专员方军涛，叫住了正四处拍照的我。原来，其他人员正顺着一个高五六米的铁梯向楼上鱼贯而行。
　　楼上主要是快件处理中心的信息管理部门，方军涛边走边向我介绍。真没有想到二层居然别有洞天，走进里面就好象要碰到房顶。虽有些拥挤，但二层的每格办公间却井然有序，每间房内有六至八个座位，工作人员人手一机。办公间从头到尾均按信息处理的流程设有专门的名称。走进一看，电脑屏幕上并非我们熟悉的微软操作系统，而是一系列的表格和数据列表。原来，从递送人员接到货物的第一个扫描信息条码到计算关税的数据信息，都由这里的部门进行处理后送往全球的信息中心。
　　略微算了一下，快件处理中心处理包裹和信息的人员比例，居然达到1比5，这不得不让笔者惊叹。
　　据介绍，北京快件处理中心所使用的设备比起美国等发达国家，大概要落后十五年左右。这主要和中国区的业务量有关，但这种状况会随着中国入世得以改善。因为，亚太地区是联邦快递国际业务发展最快的地区，而中国又是联邦快递在此地区发展的重要市场。好比联邦快递在国内服务覆盖的城市，1998年2月才97个，可到2001年12月已增到202个。据联邦快递中国区副总裁陈嘉良介绍，这个数目正在不断扩展中，预计目标是5年内超过300个城市。另一方面，随着中国入世成功和市场的巨大潜力，联邦快递扩大业务规模的动作也在加大，仅工作人员也将由2001年的600名，预计到2002年初就会增加到1000名左右。
　　飞机作为联邦快递的中坚力量，无疑将拉近中国与世界的距离
　　此次采访的一个重要环节，就是参观联邦快递在机场的运做过程。到达机场，已是下午3点多了，从东京来得飞机还未抵达。等了二十多分钟，陪同人员指着很远处一架正在滑行的白色飞机，高兴地告诉大家，飞机准点降落。由远及近，白色的小点慢慢地越来越大。伴随着地面的震颤，巨大的机身在轰鸣声中停在我们头顶前方。
　　拖车、货物、升降机一切就绪，负责装卸的员工早就等侯在一旁。舱门打开后，升降机缓缓升起，员工们没有任何大呼小叫的举措，一件件货物按部就班的卸下运走。在装卸货物的过程中，机长沃德森和副机长杰佛瑞热情地走下飞机与大家握手。两位机长显然已经知道我们要来，用一些简单的中文与我们交谈，介绍飞机的大致航线。
　　而联邦快递今日在航空运输界地位，还要回溯到80年代末，联邦快递达成了一项具有深远意义的目标。联邦快递于1989年收购了飞虎航空（一家成立于20世纪40年代的航空货运公司）。仅仅是这一举措就使得联邦快递获得了飞虎航空在亚洲21个国家及地区的航线权，从而在全球经济增长最迅速的区域取得了立足点。在中国，联邦快递的飞机可以北京、上海、深圳的机场起降。而目前联邦快递在中国拓展的城市业务，大都也以这三个城市为辐射展开。
　　就我国航空公司的机队规模而言，最大的南方航空公司有近百架，而中国邮政不过四架，但联邦快递却有640架飞机。飞机作为联邦快递的中坚力量，无疑将拉近中国与世界的距离。1995年，联邦快递公司购买了中国和美国之间的航线权，开始由联邦快递飞行员驾驶专用货机来负责中美间的快递运输服务。1996年3月，联邦快递成为当时唯一享有直航中国权利的美国快递运输公司，到现在为止每周共有11个航班往返于中美之间。
　　只有大客户才能享用的高科技软件，现在也进入普通百姓家
　　以往，联邦快递只为大客户预装终端系统。而现在，随着科技的不断进步和电脑的日益普及。联邦快递也为普通客户提供傻瓜式的应用软件。
　　2000年3月，联邦快递发布了其最新的发货应用软件FedExinterNetShip，这是一套自动化的托运系统，可满足托运人对优惠费率报价、线上追踪、收件人数据库、制作报告、多件包裹托运等的需求。该系统经过精心设计，可整合至个人的计算机网络，并减少疏忽错误、节省重复输入资料的时间，进而提高工作效率。
　　利用该软件进行托运管理，托运人可以在家中，根据包裹托运地或目的地，同时追踪25个包裹。软件的货件追踪可让使用者得知包裹签收人的姓名、得知该包裹是否仍在运送途中。运送后，能向三个人士发出电子邮件通知，告知他们货件已经到达目的地。
　　而在应对大客户的解决方案上，陈嘉良向记者保证，不论中国企业要将货物托运至亚洲国家或全世界，联邦快递皆可为客户提供整合式供应链解决方案。量身定制的解决方案将使企业的物流在流动中透明化、减低库存进而减少所需成本。
　　联邦快递在全球不仅有四千名左右的高科技研究人员，而且具有经验丰富的供应链专业研究团队，深知每个行业皆有其独特的需求。据陈嘉良预计，入世后中国企业在全球物流方面的需求会逐步增大，跨国物流解决方案将会有助于像海尔这样的企业早日迈入世界五百强之列。
　　
　　后记：
　　信息技术在联邦快递的应用还有很多，笔者不可能完全罗列，如统计付费的软件能将发往各国包裹的关税瞬间核算出来，飞机装箱软件能合理计算出货物的放置方案等。总之，采访联邦快递令笔者最大的感触就是，信息技术是跨国企业运做全球业务的灵魂，这代表着中国物流企业未来的发展方向。
　　
　　全球总部： 美国田纳西州孟斐斯
　　亚洲总部： 中国香港
　　加拿大总部： 安大略省多伦多
　　欧洲总部： 比利时布鲁塞尔
　　拉丁美洲总部： 美国佛罗里达州迈阿密
　　主要负责人： DavidJ.Bronczek,总裁兼首席执行官
　　创立时间： 1971年，连续运作始于1973年4月17日
　　服务范围： 211个国家及地区
　　员工数量： 全球约144,000名员工
　　运输能力： 每个工作日约330万件包裹及超过600万磅的货物
　　机队： 640架飞机，每天运能达2650万磅.全球第二大的机队包括：
　　空中客车A300: 37驾(7架定购中)
　　空中客车A310: 46架(7架定购中)
　　麦道MD-11： 34架(27架定购中)
　　麦道DC10-10: 51架(6架定购中)
　　麦道DC10-30: 24架
　　波音727-100： 52架
　　波音727-200： 95架
　　西斯纳208： 258架
　　福克F27： 32架
　　ShortsSD3-60: 11架