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日前，意大利超级跑车品牌兰博基尼汽车公司推出Huracán STO，这是一款致力于提供真正赛车体验感和技术的公路合法超级跑车，其设计灵感连续3年获得戴通纳24小时耐力赛和2次赢得赛百灵12小时耐力赛冠军的Huracán GT3 EVO。配备极致的空气动力学系统、赛车动力、轻量化内饰以及迄今为止最高性能V10发动机。
车名中的“STO”是 Super Trofeo Omologato（超级奖杯）的缩写。STO旨在成为一款符合法律的公路赛车，提供Huracán赛车的感觉和大部分技术。如果说Performante的地位如同是兰博基尼的Porsche 911 GT3或McLaren 600LT，那么STO就是GT3 RS或620R。这种对比简单明了，STO将提供与Huracán EVO AWD和Performante型号大致相同的直线性能，但具有Super Trofeo赛车的空气动力学性能和单圈时间，加上它有更好的制动。
外观
外观方面，Huracán STO采用了全新的外观设计，对极具辨识度的兰博基尼造型进行了调整以进一步优化气流。Huracán STO的各个方面都沿用了赛车运动所需的空气动力学效率和轻量化技术。不仅优化了车辆空气动力学系统，更是在车身面板中使用了超过75%的碳纤维。特别值得注意的是经过特殊设计的车身部件——“Cofango”，这一由前舱盖、翼子板和前包围组成的单体式部件，将前舱盖（Cofano）和与前包围一体的翼子板（Parafango）相结合，不仅减轻了车身重量，更可在比赛中节省换件时间。
源自Super Trofeo EVO车型的全新后翼子板能够在减小迎风面积、降低阻力的同时，增加尾部下压力和车辆的整体空气动力学效率。位于Huracán STO后翼子板上的NACA进气口也可以作为发动机的进气口，更短的管道长度可减少30%的静态压力损失。
位于后部舱盖上的“鲨鱼鳍”进一步提升了STO车型的动态性能，尤其是在过弯时，正向气流带有偏航角度，而“鲨鱼鳍”两侧的不同压力强度能够使车辆的舵向稳定性进一步提升。“鲨鱼鳍”还可令气流直接流向尾翼上方，从而提高尾翼在过弯时的效率。
内饰
内饰方面，Huracán STO采用与外观相同的轻量化设计。驾驶舱内大量使用了高品质碳纤维材料，包括全碳纤维运动座椅、带有兰博基尼Carbon Skin碳纤维的Alcantara材质内饰、以碳纤维地垫取代地毯，以及带有车门开关的全碳纤维轻量化车门内饰板。带有四点式安全带的后部拱形支架和可用于收纳头盔的全新前部行李厢，能够进一步凸显Huracán STO的赛车DNA。兰博基尼与技术合作伙伴Akrapovi 共同研发的拱形支架采用优质钛合金材质，与传统不锈钢支架相比重量减轻40%。
新车触屏上的全新HMI人机交互界面可管理包括驾驶模式、LDVI系统、胎压、制动温度在内的多项车辆功能。完全互联的遥测系统可让驾驶者在赛道驾驶Huracán STO时监测记录自己的表现，并通过兰博基尼UNICA app进行数据分析。
动力
动力方面，Huracán STO搭载兰博基尼迄今为止最强的自然吸气式V10发动机，最大功率可达640hp，在6500转/分时可输出565N·m的最高转矩。采用后轮驱动形式的Huracán STO百公里加速仅需3s，0～200km/h的加速时间仅为9s，最高速度可达310km/h。Huracán STO的“心脏”拥有赛车般的澎湃激情。
Huracán STO提供STO、Trofeo和Pioggia（湿地）3种全新驾驶模式专注于高性能驾驶环境，强调Huracán STO的赛车精神。STO模式为默认驾驶模式，适用于公路驾驶和弯道驾驶乐趣。兰博基尼LDVI（Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata）车辆动态控制系统的各个方面都针对各种路况进行了优化，并与适合道路驾驶的悬挂设置相结合。
Huracán STO具有Brembo的中级CCM-R碳陶瓷制动系统，与迈凯伦塞纳上的制动器相同。第一层仅用于街道，称为CCM。在Performante/EVO，保时捷GT3和法拉利Pista等汽车均使用这些配置。CCM-R既可用于街道，也可用于赛道，而最高级别的制动器，称为Carbon-Carbon，僅用于赛道。兰博基尼声称，与CCM制动器相比，CCM-R制动器使STO的制动力增加了25%，减速度提高了7%，耐热性提高了四倍，并且抗剪切应力性提高了60%。它们还应该具有更好的抗衰退性，因为STO具有独特的制动冷却系统，该系统还可以让驾驶员能够从车内监控每个制动盘的温度。
Huracán STO起售价为327838美元，不含税和运输费。该版本生产没有限制，预计首批车型将于2021年第二季度末上市。