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摘要：随着我国经济的飞速发展，人民生活水平的日益提高，而城市道路作为城市发展中必不可少的因素，其施工工艺的优劣与城市的发展速度有着密切的关系，城市道路的路基施工技术相对来说并不是很难，但因为地下网线与工艺布置相对复杂，交通流量影响大，施工场地狭小等一系列种种原因，致使在对城市道路路基施工时，会受到许多不同的地理环境因素所带来的影响，而这些不确定因素都有可能会使城市道路路基施工的质量受到影响，所以，对于城市道路路基施工工艺的质量一定要加强控制力度，施工管理方面也要注意加强，将施工管理人员的专业施工技术水平与质量意识相对加强，本文就城市道路路基施工工艺以及质量控制方面进行分析、探究，希望可以为能提高路基路面的质量及耐久性提供一些参考意见。
关键词：城市道路；路基；施工工艺
中图分类号：TU997文献标识码： A
引言
近年来，由于我国交通运输行业与经济的发展的步伐不断加快，因此，我国对于工程项目的施工要求与施工质量在很大程度上都提出了更高的要求。整体道路的品质与施工的质量的优劣都对城市道路的路基工程质量产生了直接的影响。一些道路建设导致路基沉陷、垮塌等一些列关乎质量的问题，导致这些问题发生的根本原因就是因为在实际施工过程中施工控制并没有严格所致使的。在对城市道路进行建设时，耗费的成本也较高与路基工程的工程量较大是城市道路进行建设时所遇到的困境。对道路的质量与其后期使用都造成直接影响的是路基工程项目的施工控制，应该建立严格的控制程序，选择合理的施工方式，确保工程项目的实际施工，才能将道路工程的稳定性与基础强度相对提升。
一、道路路基工程施工工艺
（一）路基施工前测量放线工作
（1）恢复定线测量。在地面上进行中线测量前，设计部门要先办理交桩手续。应在线外设方向桩与转角点桩栓点，且应对其做记号方便识别。每隔500-1000m就應在直线部分进行方向桩的加设。复核水准基点，沿中线做水平测量以复核地面标高及原有水准基点标高时，如果水准基点出现问题，其一可以采用两个水准点进行闭合测量，其二可以向设计企业进行查询，先将两点的高程差确定好，查看其两水准点的闭合差是否在在1200mm以内。城区道路每隔200-300m设一临时水准点，这是施工的要求。
（2）填挖方施工测量。要按照设计图纸的要求对每一段开工前都进行放线的工作，在道路边线外0.5-1.0m两侧，以5m、10m或15m为距离钉边桩，钉各主要构筑物位置桩。测出道路中心高程，标于边桩上，以供施工。施工过程中应定期或不定期的对各测量标志进行检查，如果出现位置移动与丢失者应及时进行补钉校正。
（二）挖方施工工艺
在进行开挖之前要确保排水沟与截水沟可以顺利排水，且按照土质情况将防渗工作做到位，在妥善的安排好排水与交通的工作后要将其拆除，由于挖方的施工需将边坡保持绝对的稳定，因此，对邻近的各种结构物都不得产生干扰与损坏，在开挖过程中分层进行开挖，并在开挖过程中路基排水应确保畅通，经检验合格后方可使用挖方材料。土方开挖通常使用对地质较复杂处开挖以人工为主，且使用挖掘机开挖、配合自卸汽车运输，在进行开挖时，为了避免造成返工与产生浪费，少挖与超挖的现象产生，对于按放样的标高、坡度应注意边坡的稳定性，自上而下严格进行施工，严禁掏洞取土以及出现超挖、乱挖的现象发生。在施工时若遇到土质变化需修改施工时必须立即报批。
（三）填方施工工艺
（1）压实工艺试验路堤填方施工前，应先按照压实机与填料的不同，选择不小于50m长度的路堤段对碾压工艺进行试验，按照选择的最合理的压实遍数、行进速度、压实机型、填料的松铺厚度、含水量等的最佳工艺参数，且用其来作为控制标准，使路基填筑质量得到保障。
（2）基底处理路基施工的基底，根据基底地面所处的自然状态、土壤性质，并且与路堤填筑高度以及设计对基底的稳定性要求等相结合使用相应的措施与解决方法。在进行填筑前，对基底范围内的树根、地表杂土等依照规定进行清除，最后再根据相关规定对基底进行压实整平。
（3）路堤填筑使用的施工工艺是八流程、四区段的工艺施工，边坡修整、路基成型、检测签认、振动碾压、含水量控制、摊铺平整、基底处理、填料选择就是八流程。对于整个路堤施工应做到确保填方地段密实度、施工质量与相关的规范要求相一致、流程清晰、区段合理。在进行填筑时应先使用推土机摊铺，人工找平，再用压路机碾压，如果是一些机械不能及的台后、桥台边与边角，应使用小型机械碾压、人工配合摊铺。将施工作业面分为检测区、碾压区、摊铺区、卸料区，且做到界限分明，方便其摊铺含水量、平整度、厚度得到相对的控制就是四区段，控制碾压遍数于碾压范围，避免漏压，最终确保检测密实度的精确。
二、路基填筑过程中质量控制
（一）路基压实厚度
（1）宽度控制
要对路基进行分层填筑，在填筑过程中应先将层厚控制好，根据技术规范的有关规定，每层压实厚度为15cm最为合理。但在实际的施工中要根据施工企业的压实机具来确定。对一些大型的压实机，例如振动42t羊角碾这样的就应对其进行详细的实验，它的压实厚度可以达到20-25cm，但对于一些压路机振动在25t以下的，则它的压实厚度需控制在15-20cm以内。但如果太薄就容易出现叠皮的现象。因此，在进行施工前要先按照试验找出松土系数，施工时按照所用压实机具进行现场检验，每次取土坑的土运到施工作业段摊铺后，都应用尺量测松土厚度，而且每填一层都应超出路堤的宽度，且要有足够多的余宽，来保证路基边缘的压实度。
（2）压实
对于路基，使压实效果受到影响的因素有两方面，即外因与内因。外因是指压实功能与压实时的外界自然以及人为的其他因素，而内因则指湿度与土质。所以，在进行碾压之前需将含水量控制合理，事实证明，当含水量比最佳含水量时相对略高时，碾压的效果是最好的。如果含水量过低，会出现松散的现象，且压不实，最后造成俗称于弹簧，而含水量过高时，会则致使起湿弹簧，不易压实。因此，通常来说，对于土的含水量应随时测量，这样做有利于使碾压效果达到最佳。但在实际的操作中，不可能经常使用仪器量测含水量，所以，掌握好略高于最佳含水量的土的观感与手感，方便确定碾压时机是非常有必要的。在进行施工时要求施工企业使用犁耙结合的方法进行施工，就是说每施工一小段必备二台中拖，其中一台挂重型缺口圆盘耙，一台重型铧犁，而且它的翻耕深度必须与压实度的松土厚度需要相一致。事实证明，进行粉碎、翻耕时用这种犁耙结合的方法，会将土中水的蒸发量相对提高，对灰土的检测与施工与素土的施工一样。但其中存在一个掺灰拌和的过程。
（二）施工中存在的问题及处理方法
（一）局部弹簧
在对路基进行填筑时，如果土的含水量不均匀，一些含有淤泥土与含水量较高的部位，在进行碾压后就会发生局部出现弹簧的现象，如果出现了这种现象可以人工将弹簧土挖除，并将预拌、粉碎好的土换填进击再次进行碾压。但在挖除弹簧土时，应挖成规则的方形，且要挖到下层土之上，为了方便碾压，最好应使其宽、长比压路机的长宽大。将弹簧后的地方处理好，压实度应与相关的规范要求相一致，若本层的弹簧处理不好，那么在进行下一层填筑时在同一地方仍然会发生弹簧的现象，出现这类问题要立即处理好。其次，雨前验收合格的地段在雨后要 进行复压，且应对其的压实度重新进行检测，直至合格后方可进行下一道工序的施工。
（二）素土夹层
在挖坑检查过程中通常会出现部分素土夹层的现象，这主要发生在灰计量较大的灰土层上，其原因是由于翻耕粉碎深度不够所致。素土夹层很薄对路基质量影响不大，但若夹层超过3--4cm，则这夹层强度不够，时间一长就会导致上面灰土层的龟裂现象，致使灰土板体完全破坏，将来对路面的损坏。故出现素土夹层较厚时一定要进行处理。从夹层较厚点开挖，挖至设有夹层或夹层很薄处，挖掉老的灰土，加灰、加土重新翻耕粉碎拌和，碾压结束后重新检测密实度。
结束语
总而言之，市政道路的路基作为市政道路的重要基础，其施工质量对于整个城市交通有着重要的影响，如加强路基的施工质量控制，提高路基的整体施工质量，可有效延长城市道路的使用寿命，降低道路维修的频率以及减少由此带来的对城市交通的不利影响，降低道路维护管理的费用，促进城市公路交通的顺畅，方便市民的出行，促进城市各项经济活动能够正常运转。
参考文献：
[1]白继东.城市道路路基施工质量控制[J].江西建材,2014,03。126.
[2]孔浩威.市政道路路基施工技术要点及质量控制分析[J].广东科技,2013,12。124+56.
[3]董礼.对市政道路路基工程施工工艺探讨[J].江西建材,2013,05。203-204.
关键词：城市道路；路基；施工工艺
中图分类号：TU997文献标识码： A
引言
近年来，由于我国交通运输行业与经济的发展的步伐不断加快，因此，我国对于工程项目的施工要求与施工质量在很大程度上都提出了更高的要求。整体道路的品质与施工的质量的优劣都对城市道路的路基工程质量产生了直接的影响。一些道路建设导致路基沉陷、垮塌等一些列关乎质量的问题，导致这些问题发生的根本原因就是因为在实际施工过程中施工控制并没有严格所致使的。在对城市道路进行建设时，耗费的成本也较高与路基工程的工程量较大是城市道路进行建设时所遇到的困境。对道路的质量与其后期使用都造成直接影响的是路基工程项目的施工控制，应该建立严格的控制程序，选择合理的施工方式，确保工程项目的实际施工，才能将道路工程的稳定性与基础强度相对提升。
一、道路路基工程施工工艺
（一）路基施工前测量放线工作
（1）恢复定线测量。在地面上进行中线测量前，设计部门要先办理交桩手续。应在线外设方向桩与转角点桩栓点，且应对其做记号方便识别。每隔500-1000m就應在直线部分进行方向桩的加设。复核水准基点，沿中线做水平测量以复核地面标高及原有水准基点标高时，如果水准基点出现问题，其一可以采用两个水准点进行闭合测量，其二可以向设计企业进行查询，先将两点的高程差确定好，查看其两水准点的闭合差是否在在1200mm以内。城区道路每隔200-300m设一临时水准点，这是施工的要求。
（2）填挖方施工测量。要按照设计图纸的要求对每一段开工前都进行放线的工作，在道路边线外0.5-1.0m两侧，以5m、10m或15m为距离钉边桩，钉各主要构筑物位置桩。测出道路中心高程，标于边桩上，以供施工。施工过程中应定期或不定期的对各测量标志进行检查，如果出现位置移动与丢失者应及时进行补钉校正。
（二）挖方施工工艺
在进行开挖之前要确保排水沟与截水沟可以顺利排水，且按照土质情况将防渗工作做到位，在妥善的安排好排水与交通的工作后要将其拆除，由于挖方的施工需将边坡保持绝对的稳定，因此，对邻近的各种结构物都不得产生干扰与损坏，在开挖过程中分层进行开挖，并在开挖过程中路基排水应确保畅通，经检验合格后方可使用挖方材料。土方开挖通常使用对地质较复杂处开挖以人工为主，且使用挖掘机开挖、配合自卸汽车运输，在进行开挖时，为了避免造成返工与产生浪费，少挖与超挖的现象产生，对于按放样的标高、坡度应注意边坡的稳定性，自上而下严格进行施工，严禁掏洞取土以及出现超挖、乱挖的现象发生。在施工时若遇到土质变化需修改施工时必须立即报批。
（三）填方施工工艺
（1）压实工艺试验路堤填方施工前，应先按照压实机与填料的不同，选择不小于50m长度的路堤段对碾压工艺进行试验，按照选择的最合理的压实遍数、行进速度、压实机型、填料的松铺厚度、含水量等的最佳工艺参数，且用其来作为控制标准，使路基填筑质量得到保障。
（2）基底处理路基施工的基底，根据基底地面所处的自然状态、土壤性质，并且与路堤填筑高度以及设计对基底的稳定性要求等相结合使用相应的措施与解决方法。在进行填筑前，对基底范围内的树根、地表杂土等依照规定进行清除，最后再根据相关规定对基底进行压实整平。
（3）路堤填筑使用的施工工艺是八流程、四区段的工艺施工，边坡修整、路基成型、检测签认、振动碾压、含水量控制、摊铺平整、基底处理、填料选择就是八流程。对于整个路堤施工应做到确保填方地段密实度、施工质量与相关的规范要求相一致、流程清晰、区段合理。在进行填筑时应先使用推土机摊铺，人工找平，再用压路机碾压，如果是一些机械不能及的台后、桥台边与边角，应使用小型机械碾压、人工配合摊铺。将施工作业面分为检测区、碾压区、摊铺区、卸料区，且做到界限分明，方便其摊铺含水量、平整度、厚度得到相对的控制就是四区段，控制碾压遍数于碾压范围，避免漏压，最终确保检测密实度的精确。
二、路基填筑过程中质量控制
（一）路基压实厚度
（1）宽度控制
要对路基进行分层填筑，在填筑过程中应先将层厚控制好，根据技术规范的有关规定，每层压实厚度为15cm最为合理。但在实际的施工中要根据施工企业的压实机具来确定。对一些大型的压实机，例如振动42t羊角碾这样的就应对其进行详细的实验，它的压实厚度可以达到20-25cm，但对于一些压路机振动在25t以下的，则它的压实厚度需控制在15-20cm以内。但如果太薄就容易出现叠皮的现象。因此，在进行施工前要先按照试验找出松土系数，施工时按照所用压实机具进行现场检验，每次取土坑的土运到施工作业段摊铺后，都应用尺量测松土厚度，而且每填一层都应超出路堤的宽度，且要有足够多的余宽，来保证路基边缘的压实度。
（2）压实
对于路基，使压实效果受到影响的因素有两方面，即外因与内因。外因是指压实功能与压实时的外界自然以及人为的其他因素，而内因则指湿度与土质。所以，在进行碾压之前需将含水量控制合理，事实证明，当含水量比最佳含水量时相对略高时，碾压的效果是最好的。如果含水量过低，会出现松散的现象，且压不实，最后造成俗称于弹簧，而含水量过高时，会则致使起湿弹簧，不易压实。因此，通常来说，对于土的含水量应随时测量，这样做有利于使碾压效果达到最佳。但在实际的操作中，不可能经常使用仪器量测含水量，所以，掌握好略高于最佳含水量的土的观感与手感，方便确定碾压时机是非常有必要的。在进行施工时要求施工企业使用犁耙结合的方法进行施工，就是说每施工一小段必备二台中拖，其中一台挂重型缺口圆盘耙，一台重型铧犁，而且它的翻耕深度必须与压实度的松土厚度需要相一致。事实证明，进行粉碎、翻耕时用这种犁耙结合的方法，会将土中水的蒸发量相对提高，对灰土的检测与施工与素土的施工一样。但其中存在一个掺灰拌和的过程。
（二）施工中存在的问题及处理方法
（一）局部弹簧
在对路基进行填筑时，如果土的含水量不均匀，一些含有淤泥土与含水量较高的部位，在进行碾压后就会发生局部出现弹簧的现象，如果出现了这种现象可以人工将弹簧土挖除，并将预拌、粉碎好的土换填进击再次进行碾压。但在挖除弹簧土时，应挖成规则的方形，且要挖到下层土之上，为了方便碾压，最好应使其宽、长比压路机的长宽大。将弹簧后的地方处理好，压实度应与相关的规范要求相一致，若本层的弹簧处理不好，那么在进行下一层填筑时在同一地方仍然会发生弹簧的现象，出现这类问题要立即处理好。其次，雨前验收合格的地段在雨后要 进行复压，且应对其的压实度重新进行检测，直至合格后方可进行下一道工序的施工。
（二）素土夹层
在挖坑检查过程中通常会出现部分素土夹层的现象，这主要发生在灰计量较大的灰土层上，其原因是由于翻耕粉碎深度不够所致。素土夹层很薄对路基质量影响不大，但若夹层超过3--4cm，则这夹层强度不够，时间一长就会导致上面灰土层的龟裂现象，致使灰土板体完全破坏，将来对路面的损坏。故出现素土夹层较厚时一定要进行处理。从夹层较厚点开挖，挖至设有夹层或夹层很薄处，挖掉老的灰土，加灰、加土重新翻耕粉碎拌和，碾压结束后重新检测密实度。
结束语
总而言之，市政道路的路基作为市政道路的重要基础，其施工质量对于整个城市交通有着重要的影响，如加强路基的施工质量控制，提高路基的整体施工质量，可有效延长城市道路的使用寿命，降低道路维修的频率以及减少由此带来的对城市交通的不利影响，降低道路维护管理的费用，促进城市公路交通的顺畅，方便市民的出行，促进城市各项经济活动能够正常运转。
参考文献：
[1]白继东.城市道路路基施工质量控制[J].江西建材,2014,03。126.
[2]孔浩威.市政道路路基施工技术要点及质量控制分析[J].广东科技,2013,12。124+56.
[3]董礼.对市政道路路基工程施工工艺探讨[J].江西建材,2013,05。203-204.