将在2014年首飞的中国首架国产大飞机C919的展示样机在11月15日的珠海航展上亮相。
　　C919大型客机是中国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机,其基本型全经济级布局为168座,混合级布局为156座,设计经济寿命为90000飞行小时,如果按每天飞行8小时计算,可以不间断地飞行30年,标准航程型设计航程为4075公里,增大航程型设计航程为5555公里,可满足航空公司对不同航线的运营需求。
　　此次展示的样机包括驾驶舱和客舱前半段,前两排是头等舱,后边是经济舱。样机尺寸与真实飞机的比例为1:1,全长17米,高度5.6米,宽度为3.96米。
　　C919采用四面式风挡。该项技术是目前国际上先进的工艺技术,目前干线客机中只有最新的波音787采用,它的风挡面积大,视野开阔,由于开口相对少,简化了机身加工工艺,减少了飞机头部气动阻力。
　　C919驾驶舱的飞控系统采用全电传控制,侧杆操纵。舱内配备有国际先进水平的航电设备,显示器采用15.4英寸超大液晶显示器,为驾驶员提供清晰优质的显示画面;左右操纵台上的电子飞行包,可方便飞行员快速正确地查找飞行信息;平视显示系统将飞行员从下视显示仪表中解放出来,大大改善了飞行员的情景意识,对飞机实现精确进近、着陆和低能见度起飞具有重要作用。
　　客舱使用大尺寸的旅客观察窗,带来很好的视线效果;下拉式的行李厢使头部空间较现役单通道飞机更大。特别值得一提的是,经济舱中间的座椅宽度为18.5英寸,比现役单通道飞机要宽0.5英寸。别小看这0.5英寸,却能让坐在中间座位的乘客更舒服。
　　由于大量采用复合材料,较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音,C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。
　　对于此次亮相的C919展示样机,中国科学院院士、北京航空材料研究院研究员曹春晓表示,目前世界上只有美国、欧洲4国和俄罗斯制造这种起飞总重超过100吨的运输类飞机,而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。中国的C919大型客机在研制上借鉴了国际上的先进经验和技术,比如发动机、飞控系统等。
　　“由于过去我们在航空发动机上只重视军用产品,所以在大功率的民用航空发动机上实力和经验都不足,在这种背景下,为了缩短大飞机研制周期可以分两步走,第一步购买国外先进发动机技术,第二步消化吸收后自己研制。曹春晓院士说,其实国外很多大飞机的发动机都是全球采购的。比如空客和波音公司,他们的一些飞机都是用法国CFM公司的发动机,而美国的波音787大型宽体客机在发动机系统上也有两种方案,一种是购买英国罗尔斯·罗伊斯公司的发动机,另一种是用美国自己的发动机。”
　　他认为,这次亮相的C919大型飞机是窄体单通道飞机,但这并不意味着未来我们就不研制像空客A380那样的宽体飞机。尽管过去的708工程研制过窄体飞机“运十”,但是这项工程最后半途而废了,导致我国在大飞机研制上没有经历过全过程。所以现在就要先从窄体飞机研制起步,等技术成熟后,再研发宽体飞机。
　　此外,目前国际、国内航空市场需求量最大的就是像波音737、空客A320,这样的150座窄体中短程客机。所以,先从窄体中短程大飞机做研发,可以使我们的大飞机尽快经历航空市场的检验,少走弯路。