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“记住我的话，飞行汽车就要来了，你可能会笑，但它一定会来。”
“你咋不上天呢！”副驾驶话音刚落，一旁的主驾驶已将汽车拨到飞行模式，垂直起飞，然后沿着空中交通线赶往目的地，远离早高峰拥堵的地面道路。
这是畅想家们设想的未来人们依靠飞行汽车出行的场景。而近期，数家车企和飞行汽车公司的一系列动作，似乎正在让如上场景走进现实。
先是奔驰母公司戴姆勒参与了德国飞行汽车公司Volocopter的融资活动，双方欲一起攻克空中计程车市场。
几乎同时，斯洛伐克飞行汽车公司AeroMobil在京宣布，即将全球限量销售500台飞行汽车，明确量产计划。此外，据记者了解，吉利收购美国飞行汽车公司Terrafugia的项目，亦在洽淡中。
这些宏大的项目里，似乎分分钟就能上天的汽车，会是打开“不堵车世界”的门钥匙吗？
“经典款”和“未来款”
100多年来，汽车与飞机在陆空交通的大画卷上挥毫泼墨，预言两者结合的声音不在少数，最有名的当属福特汽车创始人亨利?福特在上世纪40年代的预言：“记住我的话，飞行汽车就要来了，你可能会笑，但它一定会来。”
然而，直到现在，飞行汽车都没有真正地“到来”。此前许多飞车让人眼前一亮，但碍于能耗、价格、安全等因素，皆无法完成大众化推广。
不过，这些以汽车和飞行技术为基础的研发，仍然给了新型飞行汽车修正的方向和设计的灵感。
目前来看，飞行汽车大致可分为两类：一类依靠发动机带动螺旋桨，产生前进方向的推力，再通过快速前进使机翼产生升力，最终让汽车上天;另一类是发动机自己可以产生向上的推力，多数由涵道风扇（包在管道形状里的风扇）的高速旋转给力，能够垂直起降。
第一类飞行汽车自带“经典款”标签，动力足，效率高，油耗相对低，但也更像飞机，无法垂直起降，跑道必须候着，空间必须留着，并不适应城市交通。
Terrafugia宣称的商业化量产产品Transition就可以纳入此类，而他们大概是意识到了垂直起降的重要性，转而设计出一款名为TF-X的概念飞行汽车，补上了短板。
TF-X 是一款混合动力飞行汽车，从官方仅透露出的几点细节来看，它接近第二类，又在性能上优于第二类中的大部分：空中续航里程达800 公里、空中极速 320 公里/小时……
第二类飞行汽车具有“未来款”的范儿，它最大的亮点“垂直起降”让未来3D交通的图景变得清晰，但相比“经典款”，它的问题在于，若仅由涵道风扇提供升力，汽车的飞行效率会很低，续航也不会长，且浪费能源。
这就让TF-X的性能参数显得有些科幻了。好在Terrafugia曾表过态，说他们只是用TF-X描绘一下未来汽车的形态，落地的难点还需要一个个攻破。
那么，落地的难点具体在哪里呢？
横在面前的坎
斯洛伐克飞行汽车公司AeroMobil CCO（首席传播官）斯蒂芬?沃多奇对《财经国家周刊》记者说，他们想做的飞行汽车，是一辆“更好的汽车”和一架“更棒的飞机”。
逻辑上没有问题，但飞行汽车终究是一种新型交通工具，它既是汽车和飞机的结合体，又有别于二者。因此，研发飞行汽车不能仅仅依靠传统的汽车和飞机设计方法，还要视情创新。
航空专家栾大龙认为，将汽车与飞机拆解再重组，难点之一在于动力解决方案，之二是如何处理好环境适应问题。
“汽车发动机和飞机发动机是有差异的，（飞行汽车的）飞行器兼容性要考虑这一点。”这是动力上要解决的难点，需要让飞行器较好地兼容陆空两种推进模式。
在环境适应上，“汽车对环境适应面比较广泛，道路、天气等对它的要求不是特别高。但对飞行汽车就不一样，滑行时的距离、飞行时的速度、整体气象条件等，要求都不低。”因此，研发过程中的多次试验和调整十分必要。
除了基础技术难点，空中交通管理和法规也是摆在飞行汽车面前不小的坎。
由2D交通过渡到3D交通，需要国家建立一套全新的空中交通管制系统。航线制定、安全保障、事故责任划分……这些都不是朝夕间就能搭好框架的。
对消费者来说，驾驶大多现阶段的飞行汽车则需要考取飞行执照，这并非易事，而且要想等待一个能将陆空统一的驾驶法规的出台，更是遥遥无期。
不过，栾大龙觉得这个坎不会挡住我国飞行汽车的前进脚步：“随着国家低空开放以及通用航空、民用航空的进一步发展，问题都会迎刃而解的。”
他保守估计，未来30年之内，飞行汽车将会成为一种非常有效的交通工具。
几个预测
虽然业内对未来飞行汽车的普及仍不乏疑虑的声音，但各项新技术的推动让飞行汽车有了愈加清晰的走向。
一是电动化。新能源汽车的开疆拓土不会因多了“飞行”二字就停下来，更何况飞行汽车要实现理想的垂直起降，需要地面和空中两套推进系统都给力，而电动化的出现能让推进系统平衡、低耗。
二是自动化。与普通汽车相比，飞行汽车显然更难驾驶和操纵，因而也更需要搭载自动驾驶技术及其应用。而且，从当前市场布局来看，自动驾驶的推进速度快于飞行汽车，未来飞行汽车的全自动化可以预见。它能带给人们最直接的裨益在于，开“飞车”从此变得简单、省心、安全。
三是智能化。这是飞行汽车自动化的下一步，即从自身的智能拓展向交通系统的智能。赖于车联网技术的不断提升，飞行汽车作为载体将空中交通纳入未来智能交通系统，管理和控制应会高效数倍。
四是轻量化。如今，已有不少公开的飞行汽车采用碳纤维复合材料制造，以减轻车身重量，提高可设计性。
这种材料的特点是轻，且刚度、抗拉强度皆高于普通钢材。一方面，车身质量减轻，功率需求变小，能耗降低;另一方面，飞行汽车整体重量的减轻给设计留下巨大空间，降低阻力、满足美观等“福利”，都可因材料而起。
如此展望，飛行汽车的轮廓不再模糊，概念也不再抽象。往大了看，它是通用航空“革命”的主力，悄悄变更着人类交通方式。着眼细微处，它正融合有具体方向的技术，催促着自己落地、量产。
至于，飞行汽车是打开“不堵车世界”的门钥匙吗？
答案是肯定的，尽管钥匙未必只有这一把。
“你咋不上天呢！”副驾驶话音刚落，一旁的主驾驶已将汽车拨到飞行模式，垂直起飞，然后沿着空中交通线赶往目的地，远离早高峰拥堵的地面道路。
这是畅想家们设想的未来人们依靠飞行汽车出行的场景。而近期，数家车企和飞行汽车公司的一系列动作，似乎正在让如上场景走进现实。
先是奔驰母公司戴姆勒参与了德国飞行汽车公司Volocopter的融资活动，双方欲一起攻克空中计程车市场。
几乎同时，斯洛伐克飞行汽车公司AeroMobil在京宣布，即将全球限量销售500台飞行汽车，明确量产计划。此外，据记者了解，吉利收购美国飞行汽车公司Terrafugia的项目，亦在洽淡中。
这些宏大的项目里，似乎分分钟就能上天的汽车，会是打开“不堵车世界”的门钥匙吗？
“经典款”和“未来款”
100多年来，汽车与飞机在陆空交通的大画卷上挥毫泼墨，预言两者结合的声音不在少数，最有名的当属福特汽车创始人亨利?福特在上世纪40年代的预言：“记住我的话，飞行汽车就要来了，你可能会笑，但它一定会来。”
然而，直到现在，飞行汽车都没有真正地“到来”。此前许多飞车让人眼前一亮，但碍于能耗、价格、安全等因素，皆无法完成大众化推广。
不过，这些以汽车和飞行技术为基础的研发，仍然给了新型飞行汽车修正的方向和设计的灵感。
目前来看，飞行汽车大致可分为两类：一类依靠发动机带动螺旋桨，产生前进方向的推力，再通过快速前进使机翼产生升力，最终让汽车上天;另一类是发动机自己可以产生向上的推力，多数由涵道风扇（包在管道形状里的风扇）的高速旋转给力，能够垂直起降。
第一类飞行汽车自带“经典款”标签，动力足，效率高，油耗相对低，但也更像飞机，无法垂直起降，跑道必须候着，空间必须留着，并不适应城市交通。
Terrafugia宣称的商业化量产产品Transition就可以纳入此类，而他们大概是意识到了垂直起降的重要性，转而设计出一款名为TF-X的概念飞行汽车，补上了短板。
TF-X 是一款混合动力飞行汽车，从官方仅透露出的几点细节来看，它接近第二类，又在性能上优于第二类中的大部分：空中续航里程达800 公里、空中极速 320 公里/小时……
第二类飞行汽车具有“未来款”的范儿，它最大的亮点“垂直起降”让未来3D交通的图景变得清晰，但相比“经典款”，它的问题在于，若仅由涵道风扇提供升力，汽车的飞行效率会很低，续航也不会长，且浪费能源。
这就让TF-X的性能参数显得有些科幻了。好在Terrafugia曾表过态，说他们只是用TF-X描绘一下未来汽车的形态，落地的难点还需要一个个攻破。
那么，落地的难点具体在哪里呢？
横在面前的坎
斯洛伐克飞行汽车公司AeroMobil CCO（首席传播官）斯蒂芬?沃多奇对《财经国家周刊》记者说，他们想做的飞行汽车，是一辆“更好的汽车”和一架“更棒的飞机”。
逻辑上没有问题，但飞行汽车终究是一种新型交通工具，它既是汽车和飞机的结合体，又有别于二者。因此，研发飞行汽车不能仅仅依靠传统的汽车和飞机设计方法，还要视情创新。
航空专家栾大龙认为，将汽车与飞机拆解再重组，难点之一在于动力解决方案，之二是如何处理好环境适应问题。
“汽车发动机和飞机发动机是有差异的，（飞行汽车的）飞行器兼容性要考虑这一点。”这是动力上要解决的难点，需要让飞行器较好地兼容陆空两种推进模式。
在环境适应上，“汽车对环境适应面比较广泛，道路、天气等对它的要求不是特别高。但对飞行汽车就不一样，滑行时的距离、飞行时的速度、整体气象条件等，要求都不低。”因此，研发过程中的多次试验和调整十分必要。
除了基础技术难点，空中交通管理和法规也是摆在飞行汽车面前不小的坎。
由2D交通过渡到3D交通，需要国家建立一套全新的空中交通管制系统。航线制定、安全保障、事故责任划分……这些都不是朝夕间就能搭好框架的。
对消费者来说，驾驶大多现阶段的飞行汽车则需要考取飞行执照，这并非易事，而且要想等待一个能将陆空统一的驾驶法规的出台，更是遥遥无期。
不过，栾大龙觉得这个坎不会挡住我国飞行汽车的前进脚步：“随着国家低空开放以及通用航空、民用航空的进一步发展，问题都会迎刃而解的。”
他保守估计，未来30年之内，飞行汽车将会成为一种非常有效的交通工具。
几个预测
虽然业内对未来飞行汽车的普及仍不乏疑虑的声音，但各项新技术的推动让飞行汽车有了愈加清晰的走向。
一是电动化。新能源汽车的开疆拓土不会因多了“飞行”二字就停下来，更何况飞行汽车要实现理想的垂直起降，需要地面和空中两套推进系统都给力，而电动化的出现能让推进系统平衡、低耗。
二是自动化。与普通汽车相比，飞行汽车显然更难驾驶和操纵，因而也更需要搭载自动驾驶技术及其应用。而且，从当前市场布局来看，自动驾驶的推进速度快于飞行汽车，未来飞行汽车的全自动化可以预见。它能带给人们最直接的裨益在于，开“飞车”从此变得简单、省心、安全。
三是智能化。这是飞行汽车自动化的下一步，即从自身的智能拓展向交通系统的智能。赖于车联网技术的不断提升，飞行汽车作为载体将空中交通纳入未来智能交通系统，管理和控制应会高效数倍。
四是轻量化。如今，已有不少公开的飞行汽车采用碳纤维复合材料制造，以减轻车身重量，提高可设计性。
这种材料的特点是轻，且刚度、抗拉强度皆高于普通钢材。一方面，车身质量减轻，功率需求变小，能耗降低;另一方面，飞行汽车整体重量的减轻给设计留下巨大空间，降低阻力、满足美观等“福利”，都可因材料而起。
如此展望，飛行汽车的轮廓不再模糊，概念也不再抽象。往大了看，它是通用航空“革命”的主力，悄悄变更着人类交通方式。着眼细微处，它正融合有具体方向的技术，催促着自己落地、量产。
至于，飞行汽车是打开“不堵车世界”的门钥匙吗？
答案是肯定的，尽管钥匙未必只有这一把。