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【摘 要】 为防范和化解船舶航行中的重大风险，针对目前船员行为能力致因研究不足的现状，界定船员心理素质内涵，运用探索性因子分析法提取出以家庭幸福感、职业认同感、船上满意度、应激性为准则层的船员心理素质指标体系，设计问卷并通过验证性因子检验，构建反映船员心理素质对安全行为能力影响机理的结构方程模型（SEM），运用AMOS软件对船员调查数据测算，得到各船员心理素质因子对船员安全行为能力的影响路径和作用效应。研究结果表明，船员心理素质对其安全行为能力产生显著正向影响，船员家庭关系、职业态度、船上生活环境和突发事件对船员心理素质影响较大。
【关键词】 船员心理;安全行为能力;结构方程模型（SEM）;路径系数;影响机理
0 引 言
船员行为能力是影响船舶航行安全的决定性因素。近年的水上交通安全事故充分说明船员不安全行为的成因除了船员知识和技能因素外，更多是船员的生理和心理因素。心理素质差会诱导产生违规操作、疏忽大意、应急处置不当等行为，从而影响船舶安全。国内外学者就船员心理因素对航行安全的影响具有共识，但有关船员心理素质对其安全行为能力影响的机理研究较少，主要有兩方面难题：一是船员心理素质和行为能力都是为无法通过单一指标测量分析的潜变量，没有找到合理的量化模型进行描述，研究只能停留在定性分析层面;二是船员流动性大，难以开展大规模的心理调查获取可靠数据。
本文梳理船员心理素质和其安全行为能力的内涵和影响关系，构建各变量之间的结构模型，测算变量间关系值，从而揭示船员心理素质对其安全行为能力的影响机理。
1 心理素质对安全行为能力的 影响
1.1 船员心理素质内涵
船员心理素质指其内心是否具有必要的幸福感、应激性和自我认同（本质上的健康），面对通航环境、船上工作生活是否具备正常的心理调适能力、心理抗压能力、自我评价和职业认同。
本文将船员心理素质状态表征归纳为船员船上生活工作时的心理稳定型、敏感型和忧虑型。
1.2 影响船员心理素质及其安全行为能力的因素
船上工作生活条件艰苦，船员长期在船上生活和工作需面对各方压力和诸多突发险情，船员值班需保持高度警惕性，这些都对船员工作时的安全性、规范性、细致性提出了严格要求。在社会心理学、航海心理学的指导下，根据船员工作和生活的特点总结影响船员心理素质及其安全行为能力的因素如下：
（1）家庭因素。我国船员具有家本位的核心传统价值观，因此家庭幸福感会影响船员日常生活中的心理状态。家庭幸福感高的船员，对生活满意，人生观积极豁达，自信心强，细心敏感，极少出现忧虑沮丧心态。拥有此类心理特点的船员在工作时较为细心谨慎，处理险情时较为自信。
（2）船舶因素。船员长期在船上生活工作，船舶上的环境和氛围易影响船员内心的稳定性，易引发忧虑。稳定性较差且易忧虑的船员面对枯燥的船上生活和工作易受情绪影响，处理险情时易悲观沮丧。
（3）职业因素。职业因素包括船员职业目标、职业选择、职业社会价值及其他观点。船员对职业认同感会影响船员的职业行为倾向，包括船员对操作规范的遵守、工作态度、抗压能力等。
（4）应激因素。应激是指面对各种外部环境的改变和压力时船员心理状态的波动。船员应激性具体体现为抗压能力和适应性。抗压能力高的船员在面对压力和险情时能更快速调节压力并保证操作和处置行为的规范性。适应性影响船员面对外部环境条件剧烈改变时的自我调适能力，面对船上艰苦的生活条件，适应性较低的心理状态会影响安全行为。
（5）心理素质。目前心理素质评价领域有多种权威量表和问卷。本文为方便数据测算并保证测算数据的有效性和权威性，采用卡特尔16种人格因素问卷测算船员心理的稳定性、敏感性和忧虑性。稳定性因素得分低的船员在面对内外部环境变化时情绪易激动不稳定，高分者则情绪稳定而成熟;敏感性因素得分低的船员在工作时粗心大意、不敏感，高分者则细心、敏感;忧虑性因素得分低的船员在面对压力和恶劣环境时易忧虑抑郁、沮丧悲观、缺乏自信，高分者则沉着自信。
（6）安全行为能力。根据历史事故统计归纳，总结出船员安全行为能力主要包括规范操作、小心谨慎和出现险情后恰当处置。
2 船员心理影响机理模型的构建
2.1 影响机理研究方法的选定
船员心理各影响因素属于潜变量，难以直接测量，需通过其他观测变量综合间接反映出该影响因素的具体情况。结构方程模型（SEM）是应用线性方程系统表示潜变量与潜变量之间，以及测量变量与潜变量之间关系的一种方法，同时SEM又能充分反映作用路径及作用机理。因此，决定采用SEM分析各潜变量之间的影响关系。
2.2 船员心理影响指标体系的建立
由于被调查者对家庭、船舶、职业、应激、心理素质、安全行为能力等概念的理解不同，无法通过单一显性指标计算，需通过多个二级指标综合观测。为保证所选船员心理影响因素的有效性，将基于李克特五点量表法的问卷调查作为量化测算的一种方法。根据船员心理素质对行为影响分析编制含有二级指标的调查问卷，通过对船员公司、培训机构、引航中心、航运公司等单位的船员进行问卷调查的方式收集个体数据。本次调查共发放1 100份问卷，回收问卷979份，删除无效问卷193份，剩余有效问卷786份。
根据心理素质影响因素的二级指标的调查回收情况，利用探索性因子分析法从指标对应的问卷调查数据提取主成分，同时使用最大方差法进行因子旋转以保证提取成分正交最大化，得到累计方差贡献率（见表1），将低于0.5的因子载荷删除后得到各成分对应因子载荷的成分矩阵（见表2）。
由表1可以看出，将根据二级指标设计的问卷题目分4类后，该问卷累计方差解释率达到79%左右，分成4类基本能够涵盖该问卷的所有题目。 由于心理培训指标在各成分中的因子载荷均小于0.5，表明该指标与其他指标关联性不强，因此表2中将其删除。根据表2中指标在各成分的载荷大小，将离家时间、收入比例、家人关系二级指标作成分1，将人际关系、船上心情、适应时间二级指标作成分2，将社会地位、进步欲望、加班意愿和职业选择二级指标作成分3，将突发反应、临检情绪、适应时间、考试情绪二级指标作成分4。各成分分别命名为应激性、职业认同感、船上满意度和家庭幸福感，对所属二级指标的关系进行如下解释：
（1）家庭幸福感：船员对其家庭、婚姻生活的满意程度。船员家庭幸福感可以通过收入占家庭比例情况、家庭成员的关心情况及离家情况综合反映。当船员收入比例占家庭收入较多时，负担过重可能会导致家庭生活压力较大;当船员得到家人关心较多时，家庭生活能给其带来幸福感;当船员离家时间过长时，船员家庭生活幸福感可能较差。
（2）船上满意度：船员对船上工作、生活环境的满意程度。船员对船上环境的满意度可以通过船上的人际关系、生活环境、心情等情况综合反映。船员在船上的人际关系影响其船上工作体验;船员长期生活在船上，其生活环境影响船上的生活体验;船员的心情是船上环境满意度的直接体现。
（3）职业认同感：船员对其所从事职业的目标、社会价值及其他因素的看法。船员的职业认同感可以通过职业选择的认同、社会地位、进步欲望及加班意愿等间接综合反映。船员对其职业选择是否认同最大程度反映其是否认可该职业;社会地位反映出船员对自身所从事职业的社会价值认可度;进步欲望的高低反映船员对所处职业现状的满意度;加班意愿可反映出船员对自身所从事职业的热爱程度。
（4）应激性：船员面对外部环境改变和压力情况时的心理状态波动情况。船员因其职业特点所受到的外界压力通常有船上突发情况、船上工作环境改变（如换新船）、船员适任考试、航行临检等。船员面对船上突发情况时的反应快慢反映了其应激性的高低;船员在面对航行临检和适任考试时其情绪波动大小与应激性有关;船员对环境的适应性同样受应激性的影响。
分析安全行为能力、心理因素及其影响因素，结合探索性因子分析对二级指标的筛选结果，建立SEM指标体系（见表3）。
2.3 船员心理素质与行为的影响关系假设
家庭因素、船舶因素、职业因素、应激因素、心理素质、安全行为能力为潜变量，不能被直接精确观测，需通过其他观测变量综合测算。潜变量结构模型假设如下：
（1）家庭幸福感对职业认同感单向影响;
（2）船上满意度对职业认同感单向影响;
（3）家庭幸福感对心理素质单向影响;
（4）船上满意度对心理素质单向影响;
（5）职业认同感对心理素质单向影响;
（6）应激性对心理素质单向影响;
（7）心理素质对安全行为能力单向影响;
（8）船上满意度与应激性存在交互影响关系。
2.4 模型构建
基于船员心理影响因子属性及影响关系假设和指标体系构建的结构模型，得到船员心理影响机理模型（见图1）。
3 影响路径测算和分析
3.1 数据处理
问卷调查获得的数据需进行信度检验和效度检验。信度检验采用克隆巴赫（Alpha）系数法（系数高于0.6则接受），效度检验采用的方法是根据取样适切性量数（KMO，KMO高于0.6为宜）和Bartlett球形度检验（显著性小于0.05为宜）来评价。使用SPSS软件对问卷进行信度检验和效度检验，结果见表4、表5，问卷信度和效度较好。
3.2 模型测算
本文通过验证性因子分析，使用AMOS软件对船员心理素质SEM模型进行测算。初次计算后对模型进行修正，增加“e13-e14”的相互影响关系并重新拟合模型，修正后所得标准化估计模型见图2。
3.3 模型检验
根据检验标准判断是否接受该模型的拟合结果。
（1）误差方差是否存在负数。该模型拟合输出的误差方差结果均大于0，不存在负方差，符合标准。
（2）标准化因子載荷是否小于0.5，是否超过或太接近1（一般以0.95为临界值）。该模型拟合输出的标准化因子载荷均大于0.5小于0.95，符合标准。
（3）标准化路径系数是否存在大于1值。该模型拟合输出的标准化路径系数均小于1，符合标准。
（4）组成信度检验。组成信度（CR）用来评价同一潜变量内观测指标的一致性程度，一般CR大于0.60即可。CR的计算式如下：
根据式（1）得各潜变量的CR都大于0.6，检验通过。
（5）收敛效度检验。潜在变量的平均方差抽取量（AVE）表示的是潜变量所解释的变异量与测量误差之间的关系，一般AVE大于0.50即可。AVE的计算式如下：
根据式（2）得各潜变量的AVE都大于0.5，检验通过。
（6）模型适配性检验。SEM适配性分析指标主要包括：绝对适配指标如卡方与自由度比（ 2/df）、适配度指数（GFI）、调整后适配度指数（AGFI）、渐近残差均方和平方根（RMSEA）、残差均方和平方根（SRMR）指标等，相对适配指标如规准适配指数（NFI）、相对适配指数（RFI）、增值适配指数（IFI）、非规准适配指数（NNFI）、比较适配指数（CFI），简约适配指标如简约调整后适配度指数（PGFI）、简约调整后规准适配指数（PNFI）、简约调整后比较适配指数（PCFI）等。指标参考评判原则及模型结果见表6。除RFI略超过接受标准下限外，其余指标基本符合接受标准，可以认为该模型假设基本符合数据要求。
3.4 测算结论
根据模型拟合结果可得以下结论：
（1）家庭幸福感对职业认同感标准路径系数为0.19，存在较低正向影响关系，支持原假设;
（2）船上环境满意度对职业认同感标准路径系数为0.31，存在较低正向影响关系，支持原假设;
（3）家庭幸福感对心理素质标准路径系数为0.47，存在正向影响关系，支持原假设;
（4）船上环境满意度对心理素质标准路径系数为0.36，存在较低正向影响关系，支持原假设;
（5）职业认同感对心理素质标准路径系数为0.61，存在较高正向影响关系，支持原假设;
（6）应激性对心理素质标准路径系数为0.67，存在较高正向影响关系，支持原假设;
（7）心理素质对安全行为能力标准路径系数为 0.87，存在较高正向影响关系，支持原假设;
（8）船上环境满意度与应激性有双向影响，标准路径系数为0.47，存在较高交互影响关系，支持原假设。
4 结 论
本文针对船员职业特点和心理学研究前沿，界定了船员心理素质的内涵，采用实地调查数据建立SEM，定量研究船员心理素质对安全行为能力的影响机理，得到的主要结论如下：
家庭幸福感、船上满意度、职业认同感和应激性共同对船员心理素质产生影响，并间接影响船员的安全行为能力，其中船上环境满意度和家庭幸福感对职业认同感产生影响。
本文通过分析明确了对船员心理素质和安全行为能力作用较大的影响因素和指标，为下一步研究改善船员心理素质并提高船员安全行为能力的措施提供了有针对性的研究方向。
【关键词】 船员心理;安全行为能力;结构方程模型（SEM）;路径系数;影响机理
0 引 言
船员行为能力是影响船舶航行安全的决定性因素。近年的水上交通安全事故充分说明船员不安全行为的成因除了船员知识和技能因素外，更多是船员的生理和心理因素。心理素质差会诱导产生违规操作、疏忽大意、应急处置不当等行为，从而影响船舶安全。国内外学者就船员心理因素对航行安全的影响具有共识，但有关船员心理素质对其安全行为能力影响的机理研究较少，主要有兩方面难题：一是船员心理素质和行为能力都是为无法通过单一指标测量分析的潜变量，没有找到合理的量化模型进行描述，研究只能停留在定性分析层面;二是船员流动性大，难以开展大规模的心理调查获取可靠数据。
本文梳理船员心理素质和其安全行为能力的内涵和影响关系，构建各变量之间的结构模型，测算变量间关系值，从而揭示船员心理素质对其安全行为能力的影响机理。
1 心理素质对安全行为能力的 影响
1.1 船员心理素质内涵
船员心理素质指其内心是否具有必要的幸福感、应激性和自我认同（本质上的健康），面对通航环境、船上工作生活是否具备正常的心理调适能力、心理抗压能力、自我评价和职业认同。
本文将船员心理素质状态表征归纳为船员船上生活工作时的心理稳定型、敏感型和忧虑型。
1.2 影响船员心理素质及其安全行为能力的因素
船上工作生活条件艰苦，船员长期在船上生活和工作需面对各方压力和诸多突发险情，船员值班需保持高度警惕性，这些都对船员工作时的安全性、规范性、细致性提出了严格要求。在社会心理学、航海心理学的指导下，根据船员工作和生活的特点总结影响船员心理素质及其安全行为能力的因素如下：
（1）家庭因素。我国船员具有家本位的核心传统价值观，因此家庭幸福感会影响船员日常生活中的心理状态。家庭幸福感高的船员，对生活满意，人生观积极豁达，自信心强，细心敏感，极少出现忧虑沮丧心态。拥有此类心理特点的船员在工作时较为细心谨慎，处理险情时较为自信。
（2）船舶因素。船员长期在船上生活工作，船舶上的环境和氛围易影响船员内心的稳定性，易引发忧虑。稳定性较差且易忧虑的船员面对枯燥的船上生活和工作易受情绪影响，处理险情时易悲观沮丧。
（3）职业因素。职业因素包括船员职业目标、职业选择、职业社会价值及其他观点。船员对职业认同感会影响船员的职业行为倾向，包括船员对操作规范的遵守、工作态度、抗压能力等。
（4）应激因素。应激是指面对各种外部环境的改变和压力时船员心理状态的波动。船员应激性具体体现为抗压能力和适应性。抗压能力高的船员在面对压力和险情时能更快速调节压力并保证操作和处置行为的规范性。适应性影响船员面对外部环境条件剧烈改变时的自我调适能力，面对船上艰苦的生活条件，适应性较低的心理状态会影响安全行为。
（5）心理素质。目前心理素质评价领域有多种权威量表和问卷。本文为方便数据测算并保证测算数据的有效性和权威性，采用卡特尔16种人格因素问卷测算船员心理的稳定性、敏感性和忧虑性。稳定性因素得分低的船员在面对内外部环境变化时情绪易激动不稳定，高分者则情绪稳定而成熟;敏感性因素得分低的船员在工作时粗心大意、不敏感，高分者则细心、敏感;忧虑性因素得分低的船员在面对压力和恶劣环境时易忧虑抑郁、沮丧悲观、缺乏自信，高分者则沉着自信。
（6）安全行为能力。根据历史事故统计归纳，总结出船员安全行为能力主要包括规范操作、小心谨慎和出现险情后恰当处置。
2 船员心理影响机理模型的构建
2.1 影响机理研究方法的选定
船员心理各影响因素属于潜变量，难以直接测量，需通过其他观测变量综合间接反映出该影响因素的具体情况。结构方程模型（SEM）是应用线性方程系统表示潜变量与潜变量之间，以及测量变量与潜变量之间关系的一种方法，同时SEM又能充分反映作用路径及作用机理。因此，决定采用SEM分析各潜变量之间的影响关系。
2.2 船员心理影响指标体系的建立
由于被调查者对家庭、船舶、职业、应激、心理素质、安全行为能力等概念的理解不同，无法通过单一显性指标计算，需通过多个二级指标综合观测。为保证所选船员心理影响因素的有效性，将基于李克特五点量表法的问卷调查作为量化测算的一种方法。根据船员心理素质对行为影响分析编制含有二级指标的调查问卷，通过对船员公司、培训机构、引航中心、航运公司等单位的船员进行问卷调查的方式收集个体数据。本次调查共发放1 100份问卷，回收问卷979份，删除无效问卷193份，剩余有效问卷786份。
根据心理素质影响因素的二级指标的调查回收情况，利用探索性因子分析法从指标对应的问卷调查数据提取主成分，同时使用最大方差法进行因子旋转以保证提取成分正交最大化，得到累计方差贡献率（见表1），将低于0.5的因子载荷删除后得到各成分对应因子载荷的成分矩阵（见表2）。
由表1可以看出，将根据二级指标设计的问卷题目分4类后，该问卷累计方差解释率达到79%左右，分成4类基本能够涵盖该问卷的所有题目。 由于心理培训指标在各成分中的因子载荷均小于0.5，表明该指标与其他指标关联性不强，因此表2中将其删除。根据表2中指标在各成分的载荷大小，将离家时间、收入比例、家人关系二级指标作成分1，将人际关系、船上心情、适应时间二级指标作成分2，将社会地位、进步欲望、加班意愿和职业选择二级指标作成分3，将突发反应、临检情绪、适应时间、考试情绪二级指标作成分4。各成分分别命名为应激性、职业认同感、船上满意度和家庭幸福感，对所属二级指标的关系进行如下解释：
（1）家庭幸福感：船员对其家庭、婚姻生活的满意程度。船员家庭幸福感可以通过收入占家庭比例情况、家庭成员的关心情况及离家情况综合反映。当船员收入比例占家庭收入较多时，负担过重可能会导致家庭生活压力较大;当船员得到家人关心较多时，家庭生活能给其带来幸福感;当船员离家时间过长时，船员家庭生活幸福感可能较差。
（2）船上满意度：船员对船上工作、生活环境的满意程度。船员对船上环境的满意度可以通过船上的人际关系、生活环境、心情等情况综合反映。船员在船上的人际关系影响其船上工作体验;船员长期生活在船上，其生活环境影响船上的生活体验;船员的心情是船上环境满意度的直接体现。
（3）职业认同感：船员对其所从事职业的目标、社会价值及其他因素的看法。船员的职业认同感可以通过职业选择的认同、社会地位、进步欲望及加班意愿等间接综合反映。船员对其职业选择是否认同最大程度反映其是否认可该职业;社会地位反映出船员对自身所从事职业的社会价值认可度;进步欲望的高低反映船员对所处职业现状的满意度;加班意愿可反映出船员对自身所从事职业的热爱程度。
（4）应激性：船员面对外部环境改变和压力情况时的心理状态波动情况。船员因其职业特点所受到的外界压力通常有船上突发情况、船上工作环境改变（如换新船）、船员适任考试、航行临检等。船员面对船上突发情况时的反应快慢反映了其应激性的高低;船员在面对航行临检和适任考试时其情绪波动大小与应激性有关;船员对环境的适应性同样受应激性的影响。
分析安全行为能力、心理因素及其影响因素，结合探索性因子分析对二级指标的筛选结果，建立SEM指标体系（见表3）。
2.3 船员心理素质与行为的影响关系假设
家庭因素、船舶因素、职业因素、应激因素、心理素质、安全行为能力为潜变量，不能被直接精确观测，需通过其他观测变量综合测算。潜变量结构模型假设如下：
（1）家庭幸福感对职业认同感单向影响;
（2）船上满意度对职业认同感单向影响;
（3）家庭幸福感对心理素质单向影响;
（4）船上满意度对心理素质单向影响;
（5）职业认同感对心理素质单向影响;
（6）应激性对心理素质单向影响;
（7）心理素质对安全行为能力单向影响;
（8）船上满意度与应激性存在交互影响关系。
2.4 模型构建
基于船员心理影响因子属性及影响关系假设和指标体系构建的结构模型，得到船员心理影响机理模型（见图1）。
3 影响路径测算和分析
3.1 数据处理
问卷调查获得的数据需进行信度检验和效度检验。信度检验采用克隆巴赫（Alpha）系数法（系数高于0.6则接受），效度检验采用的方法是根据取样适切性量数（KMO，KMO高于0.6为宜）和Bartlett球形度检验（显著性小于0.05为宜）来评价。使用SPSS软件对问卷进行信度检验和效度检验，结果见表4、表5，问卷信度和效度较好。
3.2 模型测算
本文通过验证性因子分析，使用AMOS软件对船员心理素质SEM模型进行测算。初次计算后对模型进行修正，增加“e13-e14”的相互影响关系并重新拟合模型，修正后所得标准化估计模型见图2。
3.3 模型检验
根据检验标准判断是否接受该模型的拟合结果。
（1）误差方差是否存在负数。该模型拟合输出的误差方差结果均大于0，不存在负方差，符合标准。
（2）标准化因子載荷是否小于0.5，是否超过或太接近1（一般以0.95为临界值）。该模型拟合输出的标准化因子载荷均大于0.5小于0.95，符合标准。
（3）标准化路径系数是否存在大于1值。该模型拟合输出的标准化路径系数均小于1，符合标准。
（4）组成信度检验。组成信度（CR）用来评价同一潜变量内观测指标的一致性程度，一般CR大于0.60即可。CR的计算式如下：
根据式（1）得各潜变量的CR都大于0.6，检验通过。
（5）收敛效度检验。潜在变量的平均方差抽取量（AVE）表示的是潜变量所解释的变异量与测量误差之间的关系，一般AVE大于0.50即可。AVE的计算式如下：
根据式（2）得各潜变量的AVE都大于0.5，检验通过。
（6）模型适配性检验。SEM适配性分析指标主要包括：绝对适配指标如卡方与自由度比（ 2/df）、适配度指数（GFI）、调整后适配度指数（AGFI）、渐近残差均方和平方根（RMSEA）、残差均方和平方根（SRMR）指标等，相对适配指标如规准适配指数（NFI）、相对适配指数（RFI）、增值适配指数（IFI）、非规准适配指数（NNFI）、比较适配指数（CFI），简约适配指标如简约调整后适配度指数（PGFI）、简约调整后规准适配指数（PNFI）、简约调整后比较适配指数（PCFI）等。指标参考评判原则及模型结果见表6。除RFI略超过接受标准下限外，其余指标基本符合接受标准，可以认为该模型假设基本符合数据要求。
3.4 测算结论
根据模型拟合结果可得以下结论：
（1）家庭幸福感对职业认同感标准路径系数为0.19，存在较低正向影响关系，支持原假设;
（2）船上环境满意度对职业认同感标准路径系数为0.31，存在较低正向影响关系，支持原假设;
（3）家庭幸福感对心理素质标准路径系数为0.47，存在正向影响关系，支持原假设;
（4）船上环境满意度对心理素质标准路径系数为0.36，存在较低正向影响关系，支持原假设;
（5）职业认同感对心理素质标准路径系数为0.61，存在较高正向影响关系，支持原假设;
（6）应激性对心理素质标准路径系数为0.67，存在较高正向影响关系，支持原假设;
（7）心理素质对安全行为能力标准路径系数为 0.87，存在较高正向影响关系，支持原假设;
（8）船上环境满意度与应激性有双向影响，标准路径系数为0.47，存在较高交互影响关系，支持原假设。
4 结 论
本文针对船员职业特点和心理学研究前沿，界定了船员心理素质的内涵，采用实地调查数据建立SEM，定量研究船员心理素质对安全行为能力的影响机理，得到的主要结论如下：
家庭幸福感、船上满意度、职业认同感和应激性共同对船员心理素质产生影响，并间接影响船员的安全行为能力，其中船上环境满意度和家庭幸福感对职业认同感产生影响。
本文通过分析明确了对船员心理素质和安全行为能力作用较大的影响因素和指标，为下一步研究改善船员心理素质并提高船员安全行为能力的措施提供了有针对性的研究方向。