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吉利帝豪EV
不限号，不限购的政策显然已经成为消费者在传统燃油车号牌无法满足的情况下，购买电动汽车的巨大动力。可面对电动汽车，人们又不免产生了里程焦虑症，具备200公里以上可行驶里程的电动汽车才具备真正意义上的通勤能力，帝豪EV便是這样一款。
延续经典
帝豪EV的整体外观几乎完全延续汽油版车型的设计，没有做出较大改动，唯独进气格栅下端由蓝色亮条勾勒凸显电动汽车绿色环保特性。说的再具体一些，这是对燃油版原型车换装动力总成、加装电池组件改型而来的一款车。
帝豪EV的仪表台风格与配色和燃油动力的帝豪如出一辙，深黑主色调与哑光银亮条匹配的相得益彰，帝豪成熟的内饰布局和良好的做工也让帝豪EV的内饰成为了我最满意的一部分。虽然照搬了汽油版车型的布局和设计，但在挡把细节的处理上有一些自己的创新和思想，“钢+皮”复合材质构成的换挡杆，采用顺序式换挡设定。向前推进入R挡、向后拉进入D挡，挡位自默认为N挡，每次换挡都会自动恢复默认位置，向下按“P”就可进入P挡。电子手制动系统在换挡面板后部。帝豪EV电动汽车全系标配了电子手制动系统，值得一提的是即便电子手制动系统开启，只要稍踩油门踏板，即可正常行驶。
双模驾驶
实际驾驶体验中，帝豪EV的动力输出给我留下了很深的印象。在ECO模式下，帝豪EV的油门踏板踩入的阻力较重，深踩至全部行程1/4后，车速才会提升。随着油门踏板的深入，动力源源不断的就开始传递至前驱动桥，这种动力的输出也与油门踏板深入程度成正比。当车辆进入SPORT模式，仪表盘也变成了更具激情的红色，预示着可以暴力一点了。这时会发现，在初始行驶阶段驱动轮反应非常灵敏，轻踩油门踏板，车子就像打了鸡血一样，往前直窜，动力输出更加激进，动能回收的力度也会相应的减低，这使其轻快的驾驶感受得到了更好发挥。帝豪EV在行进的过程中并不会听见明显的电流声音，这样要归功于帝豪在隔音降噪方面的细节处理，要知道装有传统汽油发动机的车型也并不是都会装配机舱隔音棉，这一举动足见用心。
日常伴侣
帝豪EV在动力配置方面搭载了最大功率95kW，最大扭矩240Nm的永磁同步电机，采用了容量为45.3kWh的三元锂电池包，相比于传统的磷酸铁锂电池，在低温环境下的工作状态有了显著的提升，具有容量高、能量密度高、低温性能好等优点，在低温环境下工作状态更加出色，它在动力参数上达到了同级别车中相对更高的水平。在实际驾驶中，这款车的动力性表现比较出色，尤其是在起步阶段，动力源源不断，非常迅猛，足以满足我们日常生活驾驶时的要求，噪音控制自然也不错，这款车不失为城市代步的好工具。考虑到现在北京地区日趋严峻的摇号形势，如果你急需一辆出行代步的汽车，它会是在10万-15万元区间内的一个相当理想的选择。
TIPS
已行驶里程：7480km
静置前续航里程：232km
静置后续航里程：217km
里程差值&损耗率α：15km；6.4%
表显剩余里程：79km
实际行驶里程：65km
数据差值&损耗率β：73km；31.4%
60km/h车内分贝值：58.8dB
15min空调制暖效果：26.5℃
不限号，不限购的政策显然已经成为消费者在传统燃油车号牌无法满足的情况下，购买电动汽车的巨大动力。可面对电动汽车，人们又不免产生了里程焦虑症，具备200公里以上可行驶里程的电动汽车才具备真正意义上的通勤能力，帝豪EV便是這样一款。
延续经典
帝豪EV的整体外观几乎完全延续汽油版车型的设计，没有做出较大改动，唯独进气格栅下端由蓝色亮条勾勒凸显电动汽车绿色环保特性。说的再具体一些，这是对燃油版原型车换装动力总成、加装电池组件改型而来的一款车。
帝豪EV的仪表台风格与配色和燃油动力的帝豪如出一辙，深黑主色调与哑光银亮条匹配的相得益彰，帝豪成熟的内饰布局和良好的做工也让帝豪EV的内饰成为了我最满意的一部分。虽然照搬了汽油版车型的布局和设计，但在挡把细节的处理上有一些自己的创新和思想，“钢+皮”复合材质构成的换挡杆，采用顺序式换挡设定。向前推进入R挡、向后拉进入D挡，挡位自默认为N挡，每次换挡都会自动恢复默认位置，向下按“P”就可进入P挡。电子手制动系统在换挡面板后部。帝豪EV电动汽车全系标配了电子手制动系统，值得一提的是即便电子手制动系统开启，只要稍踩油门踏板，即可正常行驶。
双模驾驶
实际驾驶体验中，帝豪EV的动力输出给我留下了很深的印象。在ECO模式下，帝豪EV的油门踏板踩入的阻力较重，深踩至全部行程1/4后，车速才会提升。随着油门踏板的深入，动力源源不断的就开始传递至前驱动桥，这种动力的输出也与油门踏板深入程度成正比。当车辆进入SPORT模式，仪表盘也变成了更具激情的红色，预示着可以暴力一点了。这时会发现，在初始行驶阶段驱动轮反应非常灵敏，轻踩油门踏板，车子就像打了鸡血一样，往前直窜，动力输出更加激进，动能回收的力度也会相应的减低，这使其轻快的驾驶感受得到了更好发挥。帝豪EV在行进的过程中并不会听见明显的电流声音，这样要归功于帝豪在隔音降噪方面的细节处理，要知道装有传统汽油发动机的车型也并不是都会装配机舱隔音棉，这一举动足见用心。
日常伴侣
帝豪EV在动力配置方面搭载了最大功率95kW，最大扭矩240Nm的永磁同步电机，采用了容量为45.3kWh的三元锂电池包，相比于传统的磷酸铁锂电池，在低温环境下的工作状态有了显著的提升，具有容量高、能量密度高、低温性能好等优点，在低温环境下工作状态更加出色，它在动力参数上达到了同级别车中相对更高的水平。在实际驾驶中，这款车的动力性表现比较出色，尤其是在起步阶段，动力源源不断，非常迅猛，足以满足我们日常生活驾驶时的要求，噪音控制自然也不错，这款车不失为城市代步的好工具。考虑到现在北京地区日趋严峻的摇号形势，如果你急需一辆出行代步的汽车，它会是在10万-15万元区间内的一个相当理想的选择。
TIPS
已行驶里程：7480km
静置前续航里程：232km
静置后续航里程：217km
里程差值&损耗率α：15km；6.4%
表显剩余里程：79km
实际行驶里程：65km
数据差值&损耗率β：73km；31.4%
60km/h车内分贝值：58.8dB
15min空调制暖效果：26.5℃