什么？皇冠也装四缸涡轮发动机？相信但凡对皇冠这个车系有那么一点了解的人，在第一次听说这个消息的时候也会有跟我同样的反应。那边丰田也早已准备好各种合理解释：希望吸引到较为年轻的用户群体，最新研发的涡轮发动机更加高效，跟六缸平顺性相当等等。慢着，这些“大路”的解释我亦早已料到，倒还不如让我一试究竟。
　　丰田最新的8AR-FTS发动机先前已在新汉兰达上配备，转移到皇冠的纵置发动机底盘上，它也相对地作出了进、排气等发动机周边部件修改，而其它重点技术则依然一致，包括奥托-阿特金森双循环的设计、D4-S双喷射系统、热交换式中冷器等。
　　厂方数据显示这款2.0升涡轮增压发动机在1500转时就可以提供到峰值扭矩，不过实际驾驶起来，发动机在2000转以下的动力响应还是趋于迟缓，待转速上升至2000转之后发动机才算完全苏醒过来。丰田在这款发动机上植入了相当多的技术，只是还不能够将涡轮增压的先天不足完全消除，在市区道路里走走停停，发动机转速在2000转附近上下徘徊的时候会有一点点不那么顺畅的感受。

　　不过对它动力不太满意的时间也仅仅停留在2000转以下，一旦越过这个临界点，动力随踩随有，车子的提速比2.5自然吸气更为爽快，而且十分平稳线性，发动机的噪音、震动和平顺感控制得很优秀，真的不会觉得比2.5的V6发动机要差，但是从声线上，它始终不及六缸发动机来得细腻，因此感觉上也就没有后者在运转上的那种从容大气。但如果选择2.0T，得到的不单是短途爆发力，这款发动机的后劲也相当的足，哪怕超过5000转依然面不改色，我就试过在安全的测试场地里一口气冲上接近200km/h的车速，它都还没有多少想要慢下来的意思。
　　这副2.0T能够有接近六缸的平顺感，它身旁的8速自动变速箱也是功劳不少。诚然，由于2.5车型搭配的那款6AT变速箱在平顺性方面已经几乎没得挑剔，这款8AT的换挡平顺度未见得更加优胜，但更多的挡位对于四缸涡轮发动机来说是很好的帮助，挡位之间的齿比差更小，换挡时转速改变幅度不大，令动力衔接更加顺滑。一般情况下，变速箱的升挡时机不会太早，原因是让发动机有高一点的转速来提供更好的动力响应；而高速巡航时，挡位数量又会发挥优势，将转速压低，120km/h巡航时发动机转速大概为2000转，在顺畅的高速公路上，皇冠2.0T的百公里油耗仅为7.6升左右。