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18世纪60年代，第一次工业革命在英国爆发，经开创了以机器代替手工劳动的时代。这不仅是一次技术改革，更是一场深刻的社会变革。而在两百多年后的今天，作为英国老牌的汽车品牌——捷豹，也紧跟时代的步伐，量产了第一台纯电动车。
老实说，在各路“造车新势力”的大举“进攻”之下，只要一提起纯电动车，我的头脑中反倒会浮现出那些曾经闻所未闻的厂商，而像捷豹这样的老牌传统车企似乎并没有太多作为。即便开发纯电动车，也可能会以现成的燃油车平台为基础，这样做不仅效率更高，同时还可以节约研发成本。因此当在全新eDM电动汽车平台诞生的捷豹I-PACE一亮相，所有人都为之眼前一亮，真乃惊世之作！
I-PACE
2018款捷豹I-PACE EV400 HSE车身尺寸4682，2011、1565/mm；轴距2990mm；电动机；最大功率294 kW；最大扭矩696 N·m；电池容量81 kWh；单速变速器；综合续航里程456 km；电动四驱；悬架型式前双叉臂、后多连杆；轮胎规格245/50R20；售价71.8万元
尽管I-PACE看上去是那么的与众不同，但捷豹的设计师并没有挑战大众的审美，并且依然保留了不少捷豹的传统元素。比如那个家族式的巨大“进气格栅”，再配上一对采用“仿生学”设计的LED前大灯，让人一看便知这是捷豹之作。而为了优化风阻系数，I-PACE的设计师在空气动力学上没少下功夫。无论是前包围两侧的风道，还是“隐藏”在前盖下方的导流孔都让车子既降低风阻，又提升空气效能。要知道I-PACE的风阻系数仅有0.29 Cd！这对于SUV来说是非常出色的成绩。
与传统SUV的高大感不同，I-PACE反倒努力营造出一种宽扁的视觉效果。车子的整体重心非常低，并且车窗比例比较小，前后悬也尽可能的短，“四轮四角”的设计不仅可以提升稳定性，看起来更有“低趴范儿”，同时还可以容纳更多的电池模块。四条硕大的245/50 R20轮胎放在I-PACE上毫无违和感，更让它多了几分轿跑车的感觉。
车尾的设计好似外太空飞船一般科幻，从倾斜度很大的C柱迅速下切的车尾线条极为前卫，完全没有SUV常见的臃肿感，再加上宽车身以及运动套件的“相助”，这让I-PACE的运动氛围更加浓厚。
相比起“科幻”的外观，I-PACE的内饰并没有过于天马行空，依然具有很多传统元素。双屏控制中控台已经出现在了同宗的路虎上，I-PACE也采用相似的设计，因此很容易上手。内饰的做工和用料都是这个价位应有的水平，并且无论是豪华氛围，还是人机工程都非常出色。这些都是那些“造车新势力”所不能比拟的。捷豹标志性的“旋钮”换挡被按键所取代，不过前进挡与倒车挡的位置能互换一下可能会更适合使用习惯。
在正式開车之前，我们有必要先了解几个数据。基于eDM电动平台打造的I-PACE拥有前后双电机，全时四驱，前、后重量分布为50：50，电动机最大功率为294 kW，最大扭矩为696 N·m，0～100 km/h的加速仅需4.8 s！因此它的性能表现非常令人期待。由LG提供的81 kWh动力电池采用了软包电芯，在NEDC工况测试下续航里程达到500 km，在美国EPA工况测试下，最大续航里程为354 km。如果采用直流快充方式，大约40分钟可以充到80%，而采用交流慢充的话，则需要11.4 h才能充满
在ECO模式下，I-PACE就像是一个“乖宝宝”，没有了发动机的噪音与变速器的顿挫感，一切都是那么宁静、舒心，仿佛此时是在驾驶一辆紧凑型轿车那般轻松。而面对如此具有诱惑力的高性能，脚下自然不会“老实”。调整至运动模式，一脚将“电门”踩到底，动力响应的直接早已快过你的思维，这种突如其来的加速感真的会令人上瘾！前双叉臂、后多连杆式空气悬架让I-PACE有了“傲娇”的资本。特别是在弯道中对于车辆的支撑，可以给予驾驶者充足的信心。此外，扭矩矢量分配系统也在助你“一臂之力”，帮助车子用更快的速度过弯。毫不夸张地说，捷豹I-PACE是迄今为止，我认为驾驶质感最好的纯电动车，没有之一。
或许63.8万元的起售价并不算便宜，但相比起同价位的特斯拉Model X，甚至是蔚来ES8，捷豹I-PACE的表现绝对可以用惊艳来形容。老牌汽车品牌无论是技术储备，还是品牌底蕴都要远超各路“造车新势力”。捷豹这次开了个好头，或许在不久的将来，越来越多的传统车企会在纯电动车市场上发力，那时我们就能开到真正高品质的新能源车了。
老实说，在各路“造车新势力”的大举“进攻”之下，只要一提起纯电动车，我的头脑中反倒会浮现出那些曾经闻所未闻的厂商，而像捷豹这样的老牌传统车企似乎并没有太多作为。即便开发纯电动车，也可能会以现成的燃油车平台为基础，这样做不仅效率更高，同时还可以节约研发成本。因此当在全新eDM电动汽车平台诞生的捷豹I-PACE一亮相，所有人都为之眼前一亮，真乃惊世之作！
I-PACE
2018款捷豹I-PACE EV400 HSE车身尺寸4682，2011、1565/mm；轴距2990mm；电动机；最大功率294 kW；最大扭矩696 N·m；电池容量81 kWh；单速变速器；综合续航里程456 km；电动四驱；悬架型式前双叉臂、后多连杆；轮胎规格245/50R20；售价71.8万元
尽管I-PACE看上去是那么的与众不同，但捷豹的设计师并没有挑战大众的审美，并且依然保留了不少捷豹的传统元素。比如那个家族式的巨大“进气格栅”，再配上一对采用“仿生学”设计的LED前大灯，让人一看便知这是捷豹之作。而为了优化风阻系数，I-PACE的设计师在空气动力学上没少下功夫。无论是前包围两侧的风道，还是“隐藏”在前盖下方的导流孔都让车子既降低风阻，又提升空气效能。要知道I-PACE的风阻系数仅有0.29 Cd！这对于SUV来说是非常出色的成绩。
与传统SUV的高大感不同，I-PACE反倒努力营造出一种宽扁的视觉效果。车子的整体重心非常低，并且车窗比例比较小，前后悬也尽可能的短，“四轮四角”的设计不仅可以提升稳定性，看起来更有“低趴范儿”，同时还可以容纳更多的电池模块。四条硕大的245/50 R20轮胎放在I-PACE上毫无违和感，更让它多了几分轿跑车的感觉。
车尾的设计好似外太空飞船一般科幻，从倾斜度很大的C柱迅速下切的车尾线条极为前卫，完全没有SUV常见的臃肿感，再加上宽车身以及运动套件的“相助”，这让I-PACE的运动氛围更加浓厚。
相比起“科幻”的外观，I-PACE的内饰并没有过于天马行空，依然具有很多传统元素。双屏控制中控台已经出现在了同宗的路虎上，I-PACE也采用相似的设计，因此很容易上手。内饰的做工和用料都是这个价位应有的水平，并且无论是豪华氛围，还是人机工程都非常出色。这些都是那些“造车新势力”所不能比拟的。捷豹标志性的“旋钮”换挡被按键所取代，不过前进挡与倒车挡的位置能互换一下可能会更适合使用习惯。
在正式開车之前，我们有必要先了解几个数据。基于eDM电动平台打造的I-PACE拥有前后双电机，全时四驱，前、后重量分布为50：50，电动机最大功率为294 kW，最大扭矩为696 N·m，0～100 km/h的加速仅需4.8 s！因此它的性能表现非常令人期待。由LG提供的81 kWh动力电池采用了软包电芯，在NEDC工况测试下续航里程达到500 km，在美国EPA工况测试下，最大续航里程为354 km。如果采用直流快充方式，大约40分钟可以充到80%，而采用交流慢充的话，则需要11.4 h才能充满
在ECO模式下，I-PACE就像是一个“乖宝宝”，没有了发动机的噪音与变速器的顿挫感，一切都是那么宁静、舒心，仿佛此时是在驾驶一辆紧凑型轿车那般轻松。而面对如此具有诱惑力的高性能，脚下自然不会“老实”。调整至运动模式，一脚将“电门”踩到底，动力响应的直接早已快过你的思维，这种突如其来的加速感真的会令人上瘾！前双叉臂、后多连杆式空气悬架让I-PACE有了“傲娇”的资本。特别是在弯道中对于车辆的支撑，可以给予驾驶者充足的信心。此外，扭矩矢量分配系统也在助你“一臂之力”，帮助车子用更快的速度过弯。毫不夸张地说，捷豹I-PACE是迄今为止，我认为驾驶质感最好的纯电动车，没有之一。
或许63.8万元的起售价并不算便宜，但相比起同价位的特斯拉Model X，甚至是蔚来ES8，捷豹I-PACE的表现绝对可以用惊艳来形容。老牌汽车品牌无论是技术储备，还是品牌底蕴都要远超各路“造车新势力”。捷豹这次开了个好头，或许在不久的将来，越来越多的传统车企会在纯电动车市场上发力，那时我们就能开到真正高品质的新能源车了。