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中国汽车工业协会与达沃斯世界经济论坛组织在中国汽车论坛中的合作已有两年，2015年达沃斯将全面深入参与2015中国汽车论坛，共同打造中国乃至世界汽车领域的顶级论坛。本刊记者对世界经济论坛总监、汽车行业负责人Alex Mitchell 先生进行了独家专访。
汽车纵横：您如何评价中国汽车工业现阶段的发展状况，以及中国汽车工业在全球汽车工业中的地位？
Alex Mitchell：中国经济已经迈入了“新常态”发展阶段，其中包括了汽车销售行业。今年的汽车销量预计只比上一年增加7%，是很多年来的最低水平。
尽管放缓了这种增长，但中国很明显已成为世界汽车工业的中心。地球上每四辆汽车中有一辆是在中国售出。对于庞大的汽车市场来说，7%的增长意味着中国汽车拥有量依然保持在一个相当高的水平：成千上万个来自三线四线城市的居民将购置第一辆新车，与此同时，很多一线二线城市居民将购置新车代替第一辆车。
增速减缓是绝对有益的。过去的几年，增速太快以致中国政府和汽车工业除了满足急剧上升的汽车需求外，别无他法。“新常态”增速给了政府和汽车工业一点缓冲空间，来着力解决例如如何提高新能源汽车销量，如何确保产业发展的同时解决类似贵阳、深圳、广州天津城市的交通拥堵和环境污染等问题。
汽车纵横：世界经济论坛至今已经参与了3届中国汽车论坛，您的感受是什么？有哪些收获吗？
Alex Mitchell：世界经济论坛十分荣幸与中国汽车论坛进行合作。我们借此盛会，与中国政府以及汽车行业的相关领导专家们建立了良好的关系。更为重要的是，一年一度的中国汽车论坛是我们了解中国汽车市场发展进程的最佳途径。好比3年前，空气污染问题还没有提上日程。而随着去年北京空气污染问题日益凸显，利益方们清楚的认识到了要把开发新能源交通工具放到首要的战略发展地位。很多问题你只有通过中国汽车论坛这个平台才能获得启示。
汽车纵横：能否谈一下世界经济论坛近一年来的重要成果，以及将为2015年中国汽车论坛带来的有价值的观点？
Alex Mitchell：世界经济论坛的影响，取决于我们的合作对象以及我们的参与方式。就先前的成员来看，我们很荣幸的看到广州汽车工业集团成为中国第二大代加工集团，并以组织成员身份参加世界经济论坛，同为成员的还有北京汽车工业集团。北汽，广汽以及我们的工业合作伙伴例如通用汽车，雷诺日产，大众汽车，江森自控一同参与了经济论坛的汽车协会。
我们促使了合作关系的发展壮大，以确保我们任务工作可以产生更强有力的影响。过去的几年里，我们与决策者、保险公司和技术公司合作致力于研发一种路况地图让自驾汽车（SDVs）在不远的将来变为可能。德国政府，作为我们此次项目的合作者，已经运用我们的项目成果在本国推广“无人驾驶汽车”计划。
在本届汽车论坛上，我们将在无人驾驶议题上展示最新的研究成果，同时也会在二氧化碳，汽车废气排放和环境污染问题上与大家交流我们取得的成绩。随着今年第二十一届联合国气候大会在巴黎的召开，汽车工业将有机会深入的研讨一个更加适用于汽车行业的全球性的二氧化碳排放标准。
汽车纵横：您对今后世界经济论坛与中国汽车论坛的合作有什么样的展望？
Alex Mitchell：我们期待加深彼此间的合作。今年，几位来自我们国际合作组织的高管们将出席这次闭门峰会，我们希望这将更好的有益于双方。不管他们是来自日本美国欧洲还是世界的其他国家，中国都可以从他们在本土市场的错误与成功的经验中获得启示。对于我们合作公司的高管们来说，我们希望，会议结束后，他们对如何效力于中国汽车工业的可持续发展有更深刻的理解和认识。
汽车纵横：您如何评价中国汽车工业现阶段的发展状况，以及中国汽车工业在全球汽车工业中的地位？
Alex Mitchell：中国经济已经迈入了“新常态”发展阶段，其中包括了汽车销售行业。今年的汽车销量预计只比上一年增加7%，是很多年来的最低水平。
尽管放缓了这种增长，但中国很明显已成为世界汽车工业的中心。地球上每四辆汽车中有一辆是在中国售出。对于庞大的汽车市场来说，7%的增长意味着中国汽车拥有量依然保持在一个相当高的水平：成千上万个来自三线四线城市的居民将购置第一辆新车，与此同时，很多一线二线城市居民将购置新车代替第一辆车。
增速减缓是绝对有益的。过去的几年，增速太快以致中国政府和汽车工业除了满足急剧上升的汽车需求外，别无他法。“新常态”增速给了政府和汽车工业一点缓冲空间，来着力解决例如如何提高新能源汽车销量，如何确保产业发展的同时解决类似贵阳、深圳、广州天津城市的交通拥堵和环境污染等问题。
汽车纵横：世界经济论坛至今已经参与了3届中国汽车论坛，您的感受是什么？有哪些收获吗？
Alex Mitchell：世界经济论坛十分荣幸与中国汽车论坛进行合作。我们借此盛会，与中国政府以及汽车行业的相关领导专家们建立了良好的关系。更为重要的是，一年一度的中国汽车论坛是我们了解中国汽车市场发展进程的最佳途径。好比3年前，空气污染问题还没有提上日程。而随着去年北京空气污染问题日益凸显，利益方们清楚的认识到了要把开发新能源交通工具放到首要的战略发展地位。很多问题你只有通过中国汽车论坛这个平台才能获得启示。
汽车纵横：能否谈一下世界经济论坛近一年来的重要成果，以及将为2015年中国汽车论坛带来的有价值的观点？
Alex Mitchell：世界经济论坛的影响，取决于我们的合作对象以及我们的参与方式。就先前的成员来看，我们很荣幸的看到广州汽车工业集团成为中国第二大代加工集团，并以组织成员身份参加世界经济论坛，同为成员的还有北京汽车工业集团。北汽，广汽以及我们的工业合作伙伴例如通用汽车，雷诺日产，大众汽车，江森自控一同参与了经济论坛的汽车协会。
我们促使了合作关系的发展壮大，以确保我们任务工作可以产生更强有力的影响。过去的几年里，我们与决策者、保险公司和技术公司合作致力于研发一种路况地图让自驾汽车（SDVs）在不远的将来变为可能。德国政府，作为我们此次项目的合作者，已经运用我们的项目成果在本国推广“无人驾驶汽车”计划。
在本届汽车论坛上，我们将在无人驾驶议题上展示最新的研究成果，同时也会在二氧化碳，汽车废气排放和环境污染问题上与大家交流我们取得的成绩。随着今年第二十一届联合国气候大会在巴黎的召开，汽车工业将有机会深入的研讨一个更加适用于汽车行业的全球性的二氧化碳排放标准。
汽车纵横：您对今后世界经济论坛与中国汽车论坛的合作有什么样的展望？
Alex Mitchell：我们期待加深彼此间的合作。今年，几位来自我们国际合作组织的高管们将出席这次闭门峰会，我们希望这将更好的有益于双方。不管他们是来自日本美国欧洲还是世界的其他国家，中国都可以从他们在本土市场的错误与成功的经验中获得启示。对于我们合作公司的高管们来说，我们希望，会议结束后，他们对如何效力于中国汽车工业的可持续发展有更深刻的理解和认识。