对于混动车，人们更多会想到诸如普锐斯或雷克萨斯CT200h等车型，但它们只是在低速状态下使用发电机进行辅助的混动车型，不能单纯利用发电机维持车体的运行。比亚迪秦的出现却改变了这一不足：两种动力模式不仅能相辅相成，更能独立运行。既能在特殊情况下发挥出如虎添翼的动力储备，也能实现真正意义上的零排放。无论你是致力于保护生态的环保人士，还是热爱速度与激情的热血青年，比亚迪秦的多面性能满足不同的需求。
　　应物自然
　　比亚迪秦外观的造型动感前卫，在时尚的造型下也具有较深的韵味。实际上，它的设计是在中国传统文化的基础之上孕育而生的。比亚迪将中国文化中刚柔并济、动静相宜的特点融入在秦身上。
　　秦的车头棱角分明，线条变化较多，利用多种设计元素搭配在一起刻画出整车的动感造型。细看前灯，轮廓好似古代书法中的“一”，如行云流水般地一笔回勾。大灯内部利用U型LED日间行车灯和刀锋状的白色灯眉展现出硬朗犀利的气质。转向灯并没有与大灯集成在一起，而是安置于大灯下方最边沿的C型轮廓内，这种设计更突出了车体的线条。
　　相对于前脸纷繁变化的线条而言，秦的侧面以简洁为主。侧面的秦身材修长协调，双腰线简单而流畅，赋予车体流线的外观，而侧面的转向灯也集成于后视镜之上。银黑相间的五辐金属轮辋倒是为平淡的侧面增加了不少动感。
　　秦的车尾与前脸相呼应，也十分有特点。尾灯采用传统兵器“弓”的形状，一方面突显秦的中国韵律，也以“弓”表现出箭在弦上之势。这种贯穿式的尾灯设计在国内并不多见，使用LED作为光源不仅美观且能保持较低的能耗。不要认为尾部的LOGO只是个装饰物，其实充电接口就隐藏在它的下方。需要时，舱盖会向上弹开以便充电，非常方便。
　　翻江推海
　　所谓翻江推海是因为比亚迪秦颠覆了传统的汽车内饰与功能配置，其中最具亮点的功能是只需要用手机下载客户端，就可以随时随地了解和操控爱车了，无论是位置、油耗、空调、解锁启动都可以一手搞定。
　　比亚迪秦还有个很有趣的功能：秦配备了无钥匙进入系统，更为有趣的是，电子钥匙是滑盖式的。推开滑盖，有前后左右四个按钮，只要在合适的范围内按动按钮，你就可以操控这台大玩具了。这下就不怕去商场忘了把车停在哪了，只需遥控一下，它就会自动伸出头来。同时，这也解决了局促空间内的停车困难问题。
　　坐入车内，比亚迪秦上蓝下白的内饰给人更多的是新鲜感，因为你再也找不出另一家使用这样的内饰配色。这种颜色搭配确实给人宁静、环保的感觉，而相对常见的黑色而言，蓝色也更轻松自在一些。前部包裹式的座椅从舒适度上和支撑性上都有较好的表现，而座椅加热与通风更解决了皮革座椅的缺点。后排座位比前排更为柔软，从个人感觉上见仁见智，中央扶手还配备了影音娱乐系统，做工精美。仪表盘是比亚迪秦的一大亮点，颜色鲜艳的数字仪表盘彰显了十足的科技感，字体较大清晰易读。方向盘采用了三幅式设计，以超纤皮革为用料，并且在方向盘上配置了多功能按键。中控面板简单实用，蓝色的花格底纹、超大的液晶显示屏和层次分明的音响控制区与空调控制区、大小合适的按键，操控方便。虽然车内做工精细、布局合理，但在质感上仍有很大提升空间。


　　虎吼猿鸣 泉清河静
　　比亚迪秦采用双模双擎的动力系统，搭载了一款自主研发的涡轮增压1.5T发动机和一台电动机。两种模式不仅相辅相成，更能独立运行。按下启动按钮，秦便悄无声息地进入了工作模式。挂上挡位，记者选择了EV电动模式，此时秦完全使用电力作为动力来源，虽然电动模式在动力性能上没有什么亮点，但车内相对宁静，且在经济和环保性能上能得满分。车载4人在25km的正常驾驶中用电量为24%，这样算来续航80km应该是没问题的，完全可以满足日常上下班之需。
　　随着电量的减少，记者决定看看HEV混动状态下的秦会有怎样的表现。在低速状态下，秦依然使用电动机作为主要输出，而随着油门深度的增加秦也意会到我们的意图，让发动机接替电动机进行工作，并为电动机充电。行车电脑会判断驾驶者对动力的需求，适时改变动力模式。相对于EV模式下的安静而言，HEV模式由于发动机的介入所以会稍微有运作的声音，但不影响乘坐感受。这样交替运作的动力模式为秦的节能减排做出了不小的贡献，经过一天的实际考验，秦的耗油量仅有2.8L，虽然没能达到公布的1.6L，但比起同排量的传统燃油车，依然是环保车型中的佼佼者。
　　据说秦的百公里加速能达到5.9s，这在记者心中打了个大问号。既然实车就在手上，为何不来实际操作一把呢？记者将模式切换到运动并打开百公里加速计时器，握稳方向盘一脚地板油到底，结果只用了5.7s！它真的做到了！而且还比公布的时间还短。
　　悬挂方面，秦采用的是前麦弗逊后扭力梁式悬挂，整体韧性足够，后轮也有较好的循迹性，过弯时车身侧倾幅度控制良好。但后悬挂相对简单，在面对坑洼路面时的减震效果表现一般，相对舒适性差一点。不过作为一款主打运动的车型，较硬的悬挂调校还是有好处的。AUTO LIFE