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最近针对新能源汽车的利好政策频频发布，就在近日，财政部再次针对新能源车型发布了车船税优惠政策的通知，对符合标准的节能汽车减半征收车船税，同时对新能源车船免征车船税。
家用汽车在过去两年里，也曾持续跟进新年能源汽车的生存状态，那么我们先来回顾一下，两年的时间里，新能源汽车的发展都有哪些进步和不足。
早在2016年，我们所做的新充电时代系列专题中，特别针对充电桩北京地区发展及分布情况做过详细调查，当时的普天、特来电、星星充电、桩家等一系列APP的使用率都居高不下，两年时间过去了，再次调查我们发现，这些APP的用户投诉率开始呈现逐年上升趋势，仅在北京地区，就遭遇了众多差评体验。
特来电APP用户：4月份买了新车，开始使用特来电，体验一直很好，慢充最多5个小时即可充满。最近半个月，慢充的功率突然直线下降，充够6个小时仅能达到60%电量，客服居然回复说是区域用电问题，作为北京用户简直不能接受。特来电现在用户体验越来越差了，不仅贵，慢充时间还越来越长。
星星充电APP用户：有些小区会根据车位紧张程度擅自决定是否放外来车辆进入，有点麻烦，星星充电的覆盖面还是不够广泛。另外连接头太少，有的车充满过后自带锁止状态，别人想用也用不了，严重浪费資源！
桩家APP用户：版本最近更新状态显示为1年前，一点搜索就会闪退，基本处于半荒废状态，不会再使用了。
普天APP用户：原密码已经无法登陆，找回密码就显示未知错误，据说更换了新软件，新软件仅限深圳、珠海、三亚、厦门部分地区使用，范围过于局限。
以上就是目前北京地区部分充电APP的现状，窥一斑而见全貌，充电桩资源紧张、企业开发步伐过慢等等现象不一而足，可以想象在新能源汽车发展更为缓慢的二三线乃至十八线城市中，充电桩发展又是怎样的举步维艰。
政策利好
新能源汽车能否跑得远、跑得稳，关键还是要看企业的研发创新能力和市场的接受度。因此，此时进一步调整新能源补贴政策，也是适应高质量发展阶段出清低端产能的需要。
从目前的市场情况看，虽然补贴力度正在逐步减弱，但新能源汽车市场的热情仍然高涨。目前，深圳、上海、北京、杭州、天津、广州等限购城市的新能源汽车销量皆位居前茅。比亚迪、吉利、北汽等多家车商均表示，不会涨价，将自我消化补贴退坡影响。
由于现阶段纯电动车的续航里程普遍还难以达到燃油车的标准，再加上充电设施的便利性和充电时长等因素的限制，长距离出行目前还是纯电动车的一个弱势。所以扬长避短，主打短途代步市场，才应该作为纯电动新能源发展的一个主流方向。
目前国家针对新能源车的优惠政策非常多，很多车型也有着高额的费用补贴，这使得电动车在价格方面有了不小的优势。特别是对于一些小型车而言，本身价格就不高，加上补贴和税费优惠，最终到手价要比汽油车便宜不少。这也让电动车非常适合成为家庭第一辆车的最佳选择，很适合入门。
7月31日，财政部发布公告，将对节能汽车，减半征收车船税，同时对新能源车船，免征车船税。根据公告内容，节能汽车指的是在中国境内销售的排量为1.6升以下（含1.6升）的燃用汽油、柴油的乘用车。免征车船税的新能源汽车是指纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车。纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围，对其不征车船税。
近日，国家发改委再次发文明确，针对电动汽车集中式充换电设施免收基本电费的政策将延长至2025年。也就是说，北京市公用充电桩免收基本电费政策再延长五年。
不仅如此，工信部也发布坚决打好工业和通信业污染防治攻坚战三年行动计划，旨在全面推进工业绿色发展，坚决打好污染防治攻坚战，促进工业和通信业高质量发展。行动计划提出，2020年新能源汽车产销量达到200万辆左右。联合交通运输等部门，采用新能源或清洁能源汽车大力推进新能源汽车动力蓄电池回收利用。发展壮大节能环保、清洁生产和清洁能源产业。
公安部交管局官方微信发布数据显示，截至6月底，新能源汽车保有量达199万辆，其中纯电动汽车162万辆，占新能源汽车总量的81.4%，新能源货车24万辆，占新能源汽车总量的12.1%。全国全面启用新能源汽车专用号牌。
新的补贴政策方向十分清晰，续航里程长的新能源车型将享受到更高的补贴，而续航里程短的新能源汽车，则面临补贴削减甚至完全取消的情况。推进新能源汽车的高质量发展要强化补贴政策对促进技术进步的正向激励作用，使补贴金额与产品技术水平、产品质量挂钩，从而使具有实力的企业和优势产品脱颖而出。
政策的利好是新能源车市最好的催化剂，但是能否抓住政策红利则更多取决于车企和品牌自身的精准定位。车型产品的实力要过硬，设计上要出彩，只有这样才能让电动车的环保、省钱、舒适的优势充分发挥出来。只有更多的高配置、高安全、高性价比的车型推向市场，才能保持这样的发展态势，这样新能源车的发展才会更快、更好，也会推动这个市场的良性发展。
展望未来
电动汽车究竟能够走多远，是我们每一位消费者牵挂的重点，归根到底，电动车还是要做到好开好用，这样才能从容面对汽油车的竞争。目前已经有一些小型电动车开始重视车型的驾驶感和性能上的挖掘，开始向汽油车发起了挑战，一些车型采用了前麦弗逊+后双叉臂独立悬架的悬架结构，在电动车中也是比较超前的，整车的稳定性和操控感也做的不错。
寻找到和汽油车的差异点，才能让电动车显得更有优势和价值。虽然主打短途代步市场，但是续航里程还是要尽可能高的，毕竟像手机一样一天一充电谁也受不了，至少一周一充电还是能让人满意的。目前小型电动车的续航里程普遍在150-180KM左右，按照一天行驶30KM的平均里程计算，基本上能够做到一周一充。少数车型像众泰E200 Pro能够做到330KM的续航里程，两周一充电也基本没问题，而且45分钟左右就能充满80%的电量，即便周末开出去玩，也不用再担心走不远了。
电动车相比汽油车，优势和劣势同样明显，所以如何能够找准自己的差异点，放大优势参与市场竞争，短途出行应该是一个靠谱的路线。
回顾过去，展望未来，我们还是要对新能源汽车的发展充满信心，相信前路尽管坎坷重重，但当整车品质和配置与汽油车无异，价格也保持相同水平的时候，电动新能源车的优势自然而然显现了出来。后期使用成本低、驾乘舒适性高、这都让纯电动车成为消费者购买第一台车的好选择，也是一个很可行的发展思路。
家用汽车在过去两年里，也曾持续跟进新年能源汽车的生存状态，那么我们先来回顾一下，两年的时间里，新能源汽车的发展都有哪些进步和不足。
早在2016年，我们所做的新充电时代系列专题中，特别针对充电桩北京地区发展及分布情况做过详细调查，当时的普天、特来电、星星充电、桩家等一系列APP的使用率都居高不下，两年时间过去了，再次调查我们发现，这些APP的用户投诉率开始呈现逐年上升趋势，仅在北京地区，就遭遇了众多差评体验。
特来电APP用户：4月份买了新车，开始使用特来电，体验一直很好，慢充最多5个小时即可充满。最近半个月，慢充的功率突然直线下降，充够6个小时仅能达到60%电量，客服居然回复说是区域用电问题，作为北京用户简直不能接受。特来电现在用户体验越来越差了，不仅贵，慢充时间还越来越长。
星星充电APP用户：有些小区会根据车位紧张程度擅自决定是否放外来车辆进入，有点麻烦，星星充电的覆盖面还是不够广泛。另外连接头太少，有的车充满过后自带锁止状态，别人想用也用不了，严重浪费資源！
桩家APP用户：版本最近更新状态显示为1年前，一点搜索就会闪退，基本处于半荒废状态，不会再使用了。
普天APP用户：原密码已经无法登陆，找回密码就显示未知错误，据说更换了新软件，新软件仅限深圳、珠海、三亚、厦门部分地区使用，范围过于局限。
以上就是目前北京地区部分充电APP的现状，窥一斑而见全貌，充电桩资源紧张、企业开发步伐过慢等等现象不一而足，可以想象在新能源汽车发展更为缓慢的二三线乃至十八线城市中，充电桩发展又是怎样的举步维艰。
政策利好
新能源汽车能否跑得远、跑得稳，关键还是要看企业的研发创新能力和市场的接受度。因此，此时进一步调整新能源补贴政策，也是适应高质量发展阶段出清低端产能的需要。
从目前的市场情况看，虽然补贴力度正在逐步减弱，但新能源汽车市场的热情仍然高涨。目前，深圳、上海、北京、杭州、天津、广州等限购城市的新能源汽车销量皆位居前茅。比亚迪、吉利、北汽等多家车商均表示，不会涨价，将自我消化补贴退坡影响。
由于现阶段纯电动车的续航里程普遍还难以达到燃油车的标准，再加上充电设施的便利性和充电时长等因素的限制，长距离出行目前还是纯电动车的一个弱势。所以扬长避短，主打短途代步市场，才应该作为纯电动新能源发展的一个主流方向。
目前国家针对新能源车的优惠政策非常多，很多车型也有着高额的费用补贴，这使得电动车在价格方面有了不小的优势。特别是对于一些小型车而言，本身价格就不高，加上补贴和税费优惠，最终到手价要比汽油车便宜不少。这也让电动车非常适合成为家庭第一辆车的最佳选择，很适合入门。
7月31日，财政部发布公告，将对节能汽车，减半征收车船税，同时对新能源车船，免征车船税。根据公告内容，节能汽车指的是在中国境内销售的排量为1.6升以下（含1.6升）的燃用汽油、柴油的乘用车。免征车船税的新能源汽车是指纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车。纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围，对其不征车船税。
近日，国家发改委再次发文明确，针对电动汽车集中式充换电设施免收基本电费的政策将延长至2025年。也就是说，北京市公用充电桩免收基本电费政策再延长五年。
不仅如此，工信部也发布坚决打好工业和通信业污染防治攻坚战三年行动计划，旨在全面推进工业绿色发展，坚决打好污染防治攻坚战，促进工业和通信业高质量发展。行动计划提出，2020年新能源汽车产销量达到200万辆左右。联合交通运输等部门，采用新能源或清洁能源汽车大力推进新能源汽车动力蓄电池回收利用。发展壮大节能环保、清洁生产和清洁能源产业。
公安部交管局官方微信发布数据显示，截至6月底，新能源汽车保有量达199万辆，其中纯电动汽车162万辆，占新能源汽车总量的81.4%，新能源货车24万辆，占新能源汽车总量的12.1%。全国全面启用新能源汽车专用号牌。
新的补贴政策方向十分清晰，续航里程长的新能源车型将享受到更高的补贴，而续航里程短的新能源汽车，则面临补贴削减甚至完全取消的情况。推进新能源汽车的高质量发展要强化补贴政策对促进技术进步的正向激励作用，使补贴金额与产品技术水平、产品质量挂钩，从而使具有实力的企业和优势产品脱颖而出。
政策的利好是新能源车市最好的催化剂，但是能否抓住政策红利则更多取决于车企和品牌自身的精准定位。车型产品的实力要过硬，设计上要出彩，只有这样才能让电动车的环保、省钱、舒适的优势充分发挥出来。只有更多的高配置、高安全、高性价比的车型推向市场，才能保持这样的发展态势，这样新能源车的发展才会更快、更好，也会推动这个市场的良性发展。
展望未来
电动汽车究竟能够走多远，是我们每一位消费者牵挂的重点，归根到底，电动车还是要做到好开好用，这样才能从容面对汽油车的竞争。目前已经有一些小型电动车开始重视车型的驾驶感和性能上的挖掘，开始向汽油车发起了挑战，一些车型采用了前麦弗逊+后双叉臂独立悬架的悬架结构，在电动车中也是比较超前的，整车的稳定性和操控感也做的不错。
寻找到和汽油车的差异点，才能让电动车显得更有优势和价值。虽然主打短途代步市场，但是续航里程还是要尽可能高的，毕竟像手机一样一天一充电谁也受不了，至少一周一充电还是能让人满意的。目前小型电动车的续航里程普遍在150-180KM左右，按照一天行驶30KM的平均里程计算，基本上能够做到一周一充。少数车型像众泰E200 Pro能够做到330KM的续航里程，两周一充电也基本没问题，而且45分钟左右就能充满80%的电量，即便周末开出去玩，也不用再担心走不远了。
电动车相比汽油车，优势和劣势同样明显，所以如何能够找准自己的差异点，放大优势参与市场竞争，短途出行应该是一个靠谱的路线。
回顾过去，展望未来，我们还是要对新能源汽车的发展充满信心，相信前路尽管坎坷重重，但当整车品质和配置与汽油车无异，价格也保持相同水平的时候，电动新能源车的优势自然而然显现了出来。后期使用成本低、驾乘舒适性高、这都让纯电动车成为消费者购买第一台车的好选择，也是一个很可行的发展思路。