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[摘 要]本文结合兰州北环路东线三标神沟高填路基施工实践经验，阐述了湿陷性黄土地区路基施工的质量控制要点，取得了良好的效果，对类似项目的施工具有一定的借鉴意义。
[关键词]湿陷性 黄土地区 高填路基 质量控制 要点
中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）04-0192-01
1.前言
湿陷性黄土地区由于多年洪水冲刷及地表水的渗漏，形成黄土冲沟和塌陷，导致“V”形冲沟发育较多，沟面黄土柱状垂直节理发育，坡面陡峻，地形起伏较大，这种特殊地形构造，公路路基通过时填方段高度较高。对于湿陷性黄土地区的高填方路基施工过程中不注意施工工艺和质量控制，极易造成路基不均匀沉降，酿成重大事故。本文结合兰州北环路东线三标神沟高填路基施工，总结得出湿陷性黄土地区路基施工的质量控制要点，为今后类似工程施工提供了借鉴。
2.工程概况
兰州北环路东线三标K29+895～K30+070段路基为高填方，基底为湿陷性黄土，中心最大填高为63m，最大边坡坡度为81.5m，三面为新农村施工场地，路堤边坡分为八级边坡，边坡高度分别为8m或10m，边坡设加宽平台，路基每填高2m进行一次冲击碾压补强处理，填挖交界处挖台阶处理并铺设土工格栅，路基中心线、横断面处、边坡平台处均设置沉降观测点或位移观测点。
3.湿陷性黄土地区高填方路基施工质量控制要点
3.1 路基压实度控制
3.1.1 路基碾压时含水率的控制
在路基压实过程中，填料（黄土）的含水量对所能达到的密实度起着非常重大的作用，碾压时应保证土体含水量控制在最佳含水量的范围为-1%～3%以内，最佳含水量由试验得出，
严格按照试验段总结报告得出的虚铺厚度进行摊铺，洒水焖料后再采用合理的机械组合方式进行碾压。碾压时做到机械组合紧密，在含水率适当时及时完成碾压及下一层的覆盖以保证水分不易挥发。
3.1.2 路基填料的控制
老黄土透水性差，干湿难以调解，大块土粒较多，填筑路基时应破碎到10cm以下的块料，土体中的杂物一定要清理干净，黄土不宜做为填筑路床的材料，新黄土可用做良好的路基填料，但新老黄土最好不要混用，严禁采用新老黄土交替的方式填筑路基。
3.2 路基施工工艺的严格控制
在正式施工前应编制试验段方案，形成总结报告。施工中应按照总结报告中的施工工艺进行质量控制，在压实机械的使用顺序上，应先轻后重，在压实路线的选择上应先两边后中间，严格控制压路机的压实速度。施工工程中，应随摊随压，轮迹重叠，避免漏压。重点控制路基虚铺厚度、碾压组合方式、碾压遍数，为减少黄土湿陷性，还应注意与冲击碾压作业的有效结合。
3.3 路基排水控制
路基施工过程中路拱、路面纵坡控制不到位，施工过程中未设置临时排水沟，导致排水不畅，造成路面积水，积水渗入路基，对填筑的本体路基质量会造成极大影响； 填筑过程中应做好路基的临时排水，宜疏不宜堵，使路基临时排水应与永久排水有效结合，整个系统完善，保证路基不要被浸泡或冲刷。
3.4路基冲击碾压效果控制
冲击碾压处理地基的原理是用一定的冲击能量使土体里的水分扩散固结并挤压密实土体而达到加固土体的目的。冲击碾压技术只适合于浅层湿陷性黄土加固处理，且其有效影响深度一般不超过120cm，冲击遍数以20遍为宜。在冲击碾压施工中应注意：保持最佳含水量，冲击碾压应大面积进行，被冲击的路基长度一般不小于100m，以便于增加激振效果，冲击力不小于25KJ，行驶速度10～12km/h，每一层冲压前，应先沿路基边沿冲压3遍左右，以减少冲压过程中冲击能对路基的侧向挤压作用；用冲击压实机进行路基边沿压实时速度应稍慢，冲击时应注意轮迹的连续性，特别是掉头处，不要预留空白带而影响压实效果。
3.5 路基工后沉降的控制
在施工湿陷性黄土地区的高填方路基宜优先安排施工，施工过程中应进行沉降观测，按设计要求控制填筑速率。为保证工后沉降后路面宽度及标高满足设计要求，施工中應注意路面超宽预留量的控制。
3.5.1 监控频率
路堤填筑过程中应在每填一层土之前观测一次。路堤填筑停滞期较短，一个星期观测一次，停滞期较长，半个月观测一次；路堤填筑到路槽设计标高至铺路面这段期间，每半个月或一个月（视路堤稳定情况酌情确定）观测一次；路面铺筑以后，每3个月观测一次。当遇到暴雨时，以上监测频率加密；路基沉降稳定以连续两个月观测的路基沉降量每月不超过5mm为准。
3.5.2 监控周期
本工程为了保证路基施工和营运的路基稳定性，监控时间安排为：路基填筑至通车2年。
3.5.3 监控手段
本工程每隔30m在路基中心线设置沉降观测点，并在断面进行横断面沉降观测（每个断面三个观测点，分布在两侧设置带内侧和设计中心线）在路堤右侧填方边坡宽平台上各设置沉降位移观测点。
3.6 填挖交界处质量控制
公路路基填挖交界处，路基和路面结构层厚度、强度不一，一侧为填方路基，一侧为挖方路基，承载力和地基沉降存在差异，为道路开裂留下隐患；填挖交界处沉降量不一，必然会产生一定的沉降差异，特别是填方路基沉降量较大，而挖方路基沉降量较小，这样不可避免地在路基填挖交界处产生一个沉降差值突变点，成为道路产生裂缝的主要原因；尤其是湿陷性黄土地区的高填方路基，湿陷性黄土遇水后沉降较大，高填方路基累计沉降量偏大，两者结合会产生很大的不均匀沉降，施工中应采取措施严格控制填挖交界处的不均匀沉降。
本工程填挖交界处处理方法为：填挖过渡段应在坡面上开挖台阶，台阶宽度一般不小于3.0m，开挖台阶应结合冲击碾压或重型冲击碾压密实，避免不均匀沉降。在路床范围内铺设双向土工格栅。
3.7 加强基底处理质量控制
本工程填方较高，施工前应对基底地质条件进一步核对，如与设计不符，应及时联系设计单位解决，施工时应将基底表层松散土体情处置基岩面，采用冲击碾压或重锤夯实进行基底处理。
4.结语
影响湿陷性黄土地区高填路基的施工质量的因素很多，本文结合兰州北环路高填方路基施工经验及质量控制方法来具体介绍其质量控制要点，施工中尤应高度重视排水的处理，宜疏不宜堵将临时排水与永久排水相结合，系统完善，但黄土地区高填路基施工中出现的诸多质量问题还有待于我们去探讨和解决，从而更好推动我国公路建设事业的发展。
总而言之，在湿陷性黄土地区进行高填方作业，应注重加强质量控制，增强责任心，保证填筑质量。
参考文献
[1] 李建辉.浅谈湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法 甘肃科技，2010（4）：26，8.
[2] 张建忠，魏轶群.湿陷性黄土地区高填方路基的施工技术及质量控制 甘肃科技，2013（11）29，22.
[3] 麻玉梅.湿陷性黄土高填方路基施工要点 黑龙江交通科技 2005（02）.
[4] 兰州市北环路（二环）东段工程两阶段施工图设计（第二册 共七册）2013（3）.
[关键词]湿陷性 黄土地区 高填路基 质量控制 要点
中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）04-0192-01
1.前言
湿陷性黄土地区由于多年洪水冲刷及地表水的渗漏，形成黄土冲沟和塌陷，导致“V”形冲沟发育较多，沟面黄土柱状垂直节理发育，坡面陡峻，地形起伏较大，这种特殊地形构造，公路路基通过时填方段高度较高。对于湿陷性黄土地区的高填方路基施工过程中不注意施工工艺和质量控制，极易造成路基不均匀沉降，酿成重大事故。本文结合兰州北环路东线三标神沟高填路基施工，总结得出湿陷性黄土地区路基施工的质量控制要点，为今后类似工程施工提供了借鉴。
2.工程概况
兰州北环路东线三标K29+895～K30+070段路基为高填方，基底为湿陷性黄土，中心最大填高为63m，最大边坡坡度为81.5m，三面为新农村施工场地，路堤边坡分为八级边坡，边坡高度分别为8m或10m，边坡设加宽平台，路基每填高2m进行一次冲击碾压补强处理，填挖交界处挖台阶处理并铺设土工格栅，路基中心线、横断面处、边坡平台处均设置沉降观测点或位移观测点。
3.湿陷性黄土地区高填方路基施工质量控制要点
3.1 路基压实度控制
3.1.1 路基碾压时含水率的控制
在路基压实过程中，填料（黄土）的含水量对所能达到的密实度起着非常重大的作用，碾压时应保证土体含水量控制在最佳含水量的范围为-1%～3%以内，最佳含水量由试验得出，
严格按照试验段总结报告得出的虚铺厚度进行摊铺，洒水焖料后再采用合理的机械组合方式进行碾压。碾压时做到机械组合紧密，在含水率适当时及时完成碾压及下一层的覆盖以保证水分不易挥发。
3.1.2 路基填料的控制
老黄土透水性差，干湿难以调解，大块土粒较多，填筑路基时应破碎到10cm以下的块料，土体中的杂物一定要清理干净，黄土不宜做为填筑路床的材料，新黄土可用做良好的路基填料，但新老黄土最好不要混用，严禁采用新老黄土交替的方式填筑路基。
3.2 路基施工工艺的严格控制
在正式施工前应编制试验段方案，形成总结报告。施工中应按照总结报告中的施工工艺进行质量控制，在压实机械的使用顺序上，应先轻后重，在压实路线的选择上应先两边后中间，严格控制压路机的压实速度。施工工程中，应随摊随压，轮迹重叠，避免漏压。重点控制路基虚铺厚度、碾压组合方式、碾压遍数，为减少黄土湿陷性，还应注意与冲击碾压作业的有效结合。
3.3 路基排水控制
路基施工过程中路拱、路面纵坡控制不到位，施工过程中未设置临时排水沟，导致排水不畅，造成路面积水，积水渗入路基，对填筑的本体路基质量会造成极大影响； 填筑过程中应做好路基的临时排水，宜疏不宜堵，使路基临时排水应与永久排水有效结合，整个系统完善，保证路基不要被浸泡或冲刷。
3.4路基冲击碾压效果控制
冲击碾压处理地基的原理是用一定的冲击能量使土体里的水分扩散固结并挤压密实土体而达到加固土体的目的。冲击碾压技术只适合于浅层湿陷性黄土加固处理，且其有效影响深度一般不超过120cm，冲击遍数以20遍为宜。在冲击碾压施工中应注意：保持最佳含水量，冲击碾压应大面积进行，被冲击的路基长度一般不小于100m，以便于增加激振效果，冲击力不小于25KJ，行驶速度10～12km/h，每一层冲压前，应先沿路基边沿冲压3遍左右，以减少冲压过程中冲击能对路基的侧向挤压作用；用冲击压实机进行路基边沿压实时速度应稍慢，冲击时应注意轮迹的连续性，特别是掉头处，不要预留空白带而影响压实效果。
3.5 路基工后沉降的控制
在施工湿陷性黄土地区的高填方路基宜优先安排施工，施工过程中应进行沉降观测，按设计要求控制填筑速率。为保证工后沉降后路面宽度及标高满足设计要求，施工中應注意路面超宽预留量的控制。
3.5.1 监控频率
路堤填筑过程中应在每填一层土之前观测一次。路堤填筑停滞期较短，一个星期观测一次，停滞期较长，半个月观测一次；路堤填筑到路槽设计标高至铺路面这段期间，每半个月或一个月（视路堤稳定情况酌情确定）观测一次；路面铺筑以后，每3个月观测一次。当遇到暴雨时，以上监测频率加密；路基沉降稳定以连续两个月观测的路基沉降量每月不超过5mm为准。
3.5.2 监控周期
本工程为了保证路基施工和营运的路基稳定性，监控时间安排为：路基填筑至通车2年。
3.5.3 监控手段
本工程每隔30m在路基中心线设置沉降观测点，并在断面进行横断面沉降观测（每个断面三个观测点，分布在两侧设置带内侧和设计中心线）在路堤右侧填方边坡宽平台上各设置沉降位移观测点。
3.6 填挖交界处质量控制
公路路基填挖交界处，路基和路面结构层厚度、强度不一，一侧为填方路基，一侧为挖方路基，承载力和地基沉降存在差异，为道路开裂留下隐患；填挖交界处沉降量不一，必然会产生一定的沉降差异，特别是填方路基沉降量较大，而挖方路基沉降量较小，这样不可避免地在路基填挖交界处产生一个沉降差值突变点，成为道路产生裂缝的主要原因；尤其是湿陷性黄土地区的高填方路基，湿陷性黄土遇水后沉降较大，高填方路基累计沉降量偏大，两者结合会产生很大的不均匀沉降，施工中应采取措施严格控制填挖交界处的不均匀沉降。
本工程填挖交界处处理方法为：填挖过渡段应在坡面上开挖台阶，台阶宽度一般不小于3.0m，开挖台阶应结合冲击碾压或重型冲击碾压密实，避免不均匀沉降。在路床范围内铺设双向土工格栅。
3.7 加强基底处理质量控制
本工程填方较高，施工前应对基底地质条件进一步核对，如与设计不符，应及时联系设计单位解决，施工时应将基底表层松散土体情处置基岩面，采用冲击碾压或重锤夯实进行基底处理。
4.结语
影响湿陷性黄土地区高填路基的施工质量的因素很多，本文结合兰州北环路高填方路基施工经验及质量控制方法来具体介绍其质量控制要点，施工中尤应高度重视排水的处理，宜疏不宜堵将临时排水与永久排水相结合，系统完善，但黄土地区高填路基施工中出现的诸多质量问题还有待于我们去探讨和解决，从而更好推动我国公路建设事业的发展。
总而言之，在湿陷性黄土地区进行高填方作业，应注重加强质量控制，增强责任心，保证填筑质量。
参考文献
[1] 李建辉.浅谈湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法 甘肃科技，2010（4）：26，8.
[2] 张建忠，魏轶群.湿陷性黄土地区高填方路基的施工技术及质量控制 甘肃科技，2013（11）29，22.
[3] 麻玉梅.湿陷性黄土高填方路基施工要点 黑龙江交通科技 2005（02）.
[4] 兰州市北环路（二环）东段工程两阶段施工图设计（第二册 共七册）2013（3）.