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[摘 要]为了适应社会的发展，传统的人力操作模式正在向自动化的操作模式转变。通过改变架车机的作业方式，采用新型数控架车技术、公铁两用车以及重型转盘等先进的操作方式，实现作业流程的高效运转，消除操作过程中的安全隐患。随着科学技术的不断发展，利用新型的数控架车技术，定会为铁路货车的检修方式带来全新的改变，促进我国铁路货运的发展。
[關键词]新型数控驾车技术；货车段修；作业安全
中图分类号：TE991 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）34-0290-01
前言：现阶段，社会对铁路货运的需求不断增大，传统的作业方式已经难以满足大量的货运需求。目前，很多铁路货运部门都采用气动架车机进行车体的架、落操作，通过自动化的数控驾车技术的应用和人力的协调，实现货物的输送。使用气动架车机，仅需每组3人或以上即可，主要工作的内容为阀门的操作、安装架车机安全销工作以及安全监护的相关工作。在气动架车机的运行中，车速的快慢由人工操作控制，其中，气动架车可能会发生突升突降的情况，使工作系统的稳定性受到影响。因此，作业过程中，各个流程的工作人员应互相协作，相互配合，减小安全隐患。
一、新型数控架车技术的参数
气动架车机在运行时，其气动元件由于受到空气的挤压，而空气具有一定的压缩性，其运行速度容易发生变化；气动架车机处于低速运行时，其气缸由于受到摩擦力的影响，稳定性较差。针对以上气动架车机存在的缺陷，技术人员经过不断努力，研发了新型数控架车技术，下面针对新型数控架车技术进行简单的介绍：新型数控架车技术可举起t左右的重量；新型数控架车技术应用时的负载升降速度为mm/min；新型数控架车技术同步控制精度为；新型数控架车技术应用时的电压为。
二、新型数控架车技术的应用
新型数控架车技术的应用系统由个单台架车机构成，采用伺服控制系统，单台架车机的电源线和控制线应与总控制台进行连接，应保证总控制台可以完成对每台架车机的一一控制，能够完成个单台架车机的同时控制[1]。新型数控架车机在选择时，应从以下系统的机械中进行选择：精密减速机、伺服电机以及滚动丝杠配套传动系统。新型数控架车机的控制按钮应安置在既能控制检修的3个固定位置，又能控制其运行的高度，方便心盘位置的调整。新型数控架车机运行时的速度为1600mm/min，应控制架车位置的调整时间是气动驱动架车机的运行时间的。在新型数控架车机运行时，由于其使用的传动结构比较精密，其4个单台架车机的同步误差在1mm左右。当4个单台架车机的同步误差超出1mm的范围时，运行系统将停止工作并发出相应的警报，同时会自动锁上定位插销，保证系统的整体安全，减少不必要的麻烦[2]。当对车体架及落位置调整后，每个单台架车机的定位插销会自动锁上，技术人员可以通过直接的观察，查看定位插销是否锁紧。这一过程中，由于运行的所有流程都是自动的完成，避免了人工动手可能发生的安全事故，从而保证了作业运行时的安全性。
三、新型公铁两用车使用技术介绍
传统的推、拉车体下部转向架以及行车吊运过程都是通过人力来完成的，具有作业量大、效率低下以及安全隐患多等缺点。因此，相关技术人员经过不断的研发，开发了新型公铁两用车及重型转盘配套使用技术，并逐渐被应用到实际运行中。公铁两用车，顾名思义，可以在公路上和铁路上都能够使用，其具体的操作方式由实际工况所决定。公铁路两用车的座位高度和方向盘都可以进行人为的调整，使其符合使用者的习惯。当公铁两用车在进行推、拉作业时，其高度可調整到900mm左右，同时，该公铁两用车的作业流程将由自动化的遥控方式进行控制，有利于车辆驶入架起的车底部，并且减去了人为操作的环节，进一步保证了操作人员的人身安全，也保障了操作流程的准确性[3]。最后，当公铁两用车驶离车底部后，可将自动化的遥控方式转为人工操作的方式，在可控范围内，操作人员随意调整速度进行行驶及作业，以满足不同工况、脱离轨道等作业要求。
四、重型转盘使用技术介绍
当转向架由新型公铁两用车输送到轨道切换的位置时，重型转盘就开始运作。重型转盘利用其自动转向的功能，当转向架达到准确的位置后，重型转盘将其自动转向，完成轨道之间的切换，且该过程完成的时间在10s之内。为了确保铁路机车和货车在满载时能够以30的速度驶过，重型转盘使用地基基础定位的方式进行准确的定位，将轨道上的载荷安全的传输到转盘上，且转盘不会产生翻转的现象。在此基础之上，重型转盘能够进行升降，并对位置进行锁定，重型转盘会升起后，在旋转进行相关操作，旋转到正确的位置后，转盘落下、锁定，并不在运行。此后重载机车再在重型转盘上通过时，重型转盘也不会发生错位的情况，保证作业流程的安全。当重型转盘定位错误时，安全系统会发出警报，提醒工作人员及时进行解决，减小安全事故发生的概率。
公铁两用车和转向架重型转盘的结合使用，取代了人力操作推、拉转向架、行车吊装等传统的操作流程。这种方式能够提高作业流程的安全性，降低原来人为操作可能带来的失误。同时，作业人员的数量也减少为之前总人数的五分之一，而作业效率提高了倍以上。
结论
通过本文的论述，分析了数控架车机、公铁两用车以及重型转盘的具体应用。利用新型的技术，改变了传统架车及转向架运输的方式，提高了作业的效率，减少了人力资源的浪费。同时，将公铁两用车和重型转盘结合使用，能够实现转向架的安全传输，高效操作，使转向架的输送效率提高了倍以上，操作人员从之前的多人减少到只需一人控制即可，从另一种方面来说，也减少了安全隐患，保证了操作人员的人身安全。相信通过新型数控驾车技术、公铁两用车及重型转盘配套技术的使用，定会给铁路货车检修方式带来革命性变化。
参考文献
[1] 秦春林，张惠.数控架车技术带来的铁路货车检修方式的革命性变化[J].海峡科技与产业，2017，03：98-100.
[2] 赵帅.铁路货车的转向架检修方法及结构优化策略[J].现代工业经济和信息化，2016，18：64-65.
[3] 冯学光，朱戬，任栗群.铁路货车悬挂式转向架检修流水线设计[J].科技风，2013，11：31.
[關键词]新型数控驾车技术；货车段修；作业安全
中图分类号：TE991 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）34-0290-01
前言：现阶段，社会对铁路货运的需求不断增大，传统的作业方式已经难以满足大量的货运需求。目前，很多铁路货运部门都采用气动架车机进行车体的架、落操作，通过自动化的数控驾车技术的应用和人力的协调，实现货物的输送。使用气动架车机，仅需每组3人或以上即可，主要工作的内容为阀门的操作、安装架车机安全销工作以及安全监护的相关工作。在气动架车机的运行中，车速的快慢由人工操作控制，其中，气动架车可能会发生突升突降的情况，使工作系统的稳定性受到影响。因此，作业过程中，各个流程的工作人员应互相协作，相互配合，减小安全隐患。
一、新型数控架车技术的参数
气动架车机在运行时，其气动元件由于受到空气的挤压，而空气具有一定的压缩性，其运行速度容易发生变化；气动架车机处于低速运行时，其气缸由于受到摩擦力的影响，稳定性较差。针对以上气动架车机存在的缺陷，技术人员经过不断努力，研发了新型数控架车技术，下面针对新型数控架车技术进行简单的介绍：新型数控架车技术可举起t左右的重量；新型数控架车技术应用时的负载升降速度为mm/min；新型数控架车技术同步控制精度为；新型数控架车技术应用时的电压为。
二、新型数控架车技术的应用
新型数控架车技术的应用系统由个单台架车机构成，采用伺服控制系统，单台架车机的电源线和控制线应与总控制台进行连接，应保证总控制台可以完成对每台架车机的一一控制，能够完成个单台架车机的同时控制[1]。新型数控架车机在选择时，应从以下系统的机械中进行选择：精密减速机、伺服电机以及滚动丝杠配套传动系统。新型数控架车机的控制按钮应安置在既能控制检修的3个固定位置，又能控制其运行的高度，方便心盘位置的调整。新型数控架车机运行时的速度为1600mm/min，应控制架车位置的调整时间是气动驱动架车机的运行时间的。在新型数控架车机运行时，由于其使用的传动结构比较精密，其4个单台架车机的同步误差在1mm左右。当4个单台架车机的同步误差超出1mm的范围时，运行系统将停止工作并发出相应的警报，同时会自动锁上定位插销，保证系统的整体安全，减少不必要的麻烦[2]。当对车体架及落位置调整后，每个单台架车机的定位插销会自动锁上，技术人员可以通过直接的观察，查看定位插销是否锁紧。这一过程中，由于运行的所有流程都是自动的完成，避免了人工动手可能发生的安全事故，从而保证了作业运行时的安全性。
三、新型公铁两用车使用技术介绍
传统的推、拉车体下部转向架以及行车吊运过程都是通过人力来完成的，具有作业量大、效率低下以及安全隐患多等缺点。因此，相关技术人员经过不断的研发，开发了新型公铁两用车及重型转盘配套使用技术，并逐渐被应用到实际运行中。公铁两用车，顾名思义，可以在公路上和铁路上都能够使用，其具体的操作方式由实际工况所决定。公铁路两用车的座位高度和方向盘都可以进行人为的调整，使其符合使用者的习惯。当公铁两用车在进行推、拉作业时，其高度可調整到900mm左右，同时，该公铁两用车的作业流程将由自动化的遥控方式进行控制，有利于车辆驶入架起的车底部，并且减去了人为操作的环节，进一步保证了操作人员的人身安全，也保障了操作流程的准确性[3]。最后，当公铁两用车驶离车底部后，可将自动化的遥控方式转为人工操作的方式，在可控范围内，操作人员随意调整速度进行行驶及作业，以满足不同工况、脱离轨道等作业要求。
四、重型转盘使用技术介绍
当转向架由新型公铁两用车输送到轨道切换的位置时，重型转盘就开始运作。重型转盘利用其自动转向的功能，当转向架达到准确的位置后，重型转盘将其自动转向，完成轨道之间的切换，且该过程完成的时间在10s之内。为了确保铁路机车和货车在满载时能够以30的速度驶过，重型转盘使用地基基础定位的方式进行准确的定位，将轨道上的载荷安全的传输到转盘上，且转盘不会产生翻转的现象。在此基础之上，重型转盘能够进行升降，并对位置进行锁定，重型转盘会升起后，在旋转进行相关操作，旋转到正确的位置后，转盘落下、锁定，并不在运行。此后重载机车再在重型转盘上通过时，重型转盘也不会发生错位的情况，保证作业流程的安全。当重型转盘定位错误时，安全系统会发出警报，提醒工作人员及时进行解决，减小安全事故发生的概率。
公铁两用车和转向架重型转盘的结合使用，取代了人力操作推、拉转向架、行车吊装等传统的操作流程。这种方式能够提高作业流程的安全性，降低原来人为操作可能带来的失误。同时，作业人员的数量也减少为之前总人数的五分之一，而作业效率提高了倍以上。
结论
通过本文的论述，分析了数控架车机、公铁两用车以及重型转盘的具体应用。利用新型的技术，改变了传统架车及转向架运输的方式，提高了作业的效率，减少了人力资源的浪费。同时，将公铁两用车和重型转盘结合使用，能够实现转向架的安全传输，高效操作，使转向架的输送效率提高了倍以上，操作人员从之前的多人减少到只需一人控制即可，从另一种方面来说，也减少了安全隐患，保证了操作人员的人身安全。相信通过新型数控驾车技术、公铁两用车及重型转盘配套技术的使用，定会给铁路货车检修方式带来革命性变化。
参考文献
[1] 秦春林，张惠.数控架车技术带来的铁路货车检修方式的革命性变化[J].海峡科技与产业，2017，03：98-100.
[2] 赵帅.铁路货车的转向架检修方法及结构优化策略[J].现代工业经济和信息化，2016，18：64-65.
[3] 冯学光，朱戬，任栗群.铁路货车悬挂式转向架检修流水线设计[J].科技风，2013，11：31.