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摘 要 运输需求是运输经济学中研究的重要理论，许多经济问题都与运输需求有着不同程度的联系。运输的最终目的就是要最大程度的满足各种运输需求。因此，研究运输业中的任何问题都要从运输需求开始。
关键词 运输需求 运输经济 运输业
目前，已有很多国内外学者对运输需求理论进行了深入的研究。我国的经济体制从改革开放以来分别经历了计划经济阶段、计划经济向市场经济过渡阶段、初期的市场经济阶段的变化，不同时期人们对运输需求理论的认识都有差异。本文写作的思路及逻辑主线就是在对现有理论进行综述及研究的基础上，从不同的角度提出笔者的愚见，由于笔者知识积累有限，对需求理论在很多方面认识还很不到位，文章中若有不合理或是违背常理的地方，敬请各位学者指教。
一、运输需求理论产生的背景
新中国成立至今，特别是改革开放30多年来，我国的交通运输业发展速度惊人，越来越多的学者介入运输领域并开始对于与运输业相关的理论进探究。运输需求理论作为运输经济学理论的基础，许多学者对其进行了研究和界定。现有理论普遍认为运输需求的产生源于三个方面的原因：其一、由于不同区域的自然资源分布是不均衡的，这不只是单有我国存在这种情况，这是世界范围内的地理现象。不同地区的生产力布局不可能完全与该地区所拥有的自然资源相匹配，因此，必然要产生运输需求；其二、由于不同区域的自然地理环境和社会经济基础存有差异，以及不同区域的经济发展水平和产业结构也不同。因此，随着生产社会化、专业化的发展，生产与消费在空间上必然会出现分离的状况，在这种情况下必然会产生运输需求；其三、由于不同地区所拥有商品的品种、质量、性能以及销售价格等各方面都有差异。当然，不同国家之间的自然资源和产品的各种特性同样也存有差异，由于人们的不同需求，这必然引起资源及产成品在空间上的流动，从而产生运输需求。
二、现有理论对运输需求概念的认识
理论界在最初定义运输需求概念时，借鉴西方经济学理论中需求的概念，认为运输需求是一定时期内，在一定的价格水平上人们愿意而且能够购买的运输服务量。以下是国内一些知名学者对运输需求概念的表述情况。
徐剑华、陈贻龙、严作人等对运输需求的定义为：“运输需求是指在一定的时期内，一定的价格水平下，社会经济生活在货物与旅客的位移方面提出的具有支付能力的需要”。从定义可以看出运输需求的实现必须满足两个条件：第一、需求者要有购买运输服务的欲望或是需求；第二、需求者具有支付的能力，也就是说具有能够实现这种欲望或是需求的购买能力。缺少任何一个条件，现实的运输需求无从谈起。
荣朝和、马运等在其编著的《运输经济学导论》中提出：“运输需求是社会经济生活在人与社会位移方面所提出的有支付能力的需要”。从中同样也可看出实现运输需求的两个必要条件：即具备一定的支付能力和实现位移的愿望。除了上述学者对运输需求的概念进行表述外，还有很多类似的定义，这里就不在赘述了。
三、对运输需求理论本质的全面剖析
随着我国经济体制逐步地进入市场经济，科学技术水平的不断发展及消费者整体消费水平的提高，运输需求呈现出了多层次性的特征。原有理论把价格水平视为形成运输需求的必要条件之一，也就是说运输价格的高低对运输需求的形成起直接性的作用。但现实中情况并非如此，许多学者对运输需求的本质涵义进行了重新的审视，如吴群琪教授认为：“运输价格并非运输需求的先决条件”。其主要原因在于各种产品的运输价格并不是固定不变的，它随着人们生活水平的提高也在变化，以吴起县至延安市的汽车客运价格为例，十年前的票价仅为18元，而现在的票价为45元。当然，45元的票价对于少数低收入人群来说可能很贵，但大多数人群可以接受这样的价格。因此，可以看出运价的高低并不完全决定运输需求的形成，人们对运输方式的选择更看重的是时效性、舒适性、方便性等方面的因素，也就是说运输需求者认为自己的选择是否“值”的问题，只要是认为物有所值的，那么运输价格的影响程度就会变得微乎其微。
对运输需求理论进行再认识后，许多学者把无支付能力的运输需要也归为运输需求的一部分，而原有理论则认为无支付能力的运输需要不属于运输需求的范畴。持有第一种观点的学者认为没有支付能力或者是供给条件不具备而未能实现的运输需求属于潜在的运输需求，同时提出了有效运输需求和无效运输需求两个新的概念。有效的运输需求是指同时具备供给条件和支付能力，但这种运输需求未必能实现的了，虽然具备前述的两个条件，但需求者没有支付的愿望。而无效运输需求是指不能同时具备供给条件和支付能力两个条件的运输需求。因次，对运输需求更为科学的定义为：一切有利于国民经济及社会发展的对人与物的位移的需要。
四、结语
新时期市场经济环境下，诸多学者对运输需求再认识表明，运输需求不受供给条件的限制，它是客观存在的，具有客观性，运输需求不是由其他的活动所派生出来的。
社会在不断发展，运输环境在不断的变化，知识同样在不断的更新。因此，我们对于运输需求理论的研究不能只局限于某一个时期或时间段，应根据社会大环境实际的变化对其不断地进行补充、完善。这样做的最终目的就是能使理论应用于实践，在实践中才能彰显出理论的价值。
作者简介：朱磊，男，汉族，陕西延安人，长安大学经济管理学院，交通运输规划与管理专业， 2011级硕士研究生。
白鹏锐，男，汉族，山西朔州人，长安大学经济管理学院，道路经济与管理专业，2011级硕士研究生。
参考文献：
[1]徐剑华.运输经济学[M].北京大学出版社，2009：85.
[2]吴群琪，陈文强，张圣忠.运输需求本质及其特征研究[J].铁道运输与经济2009（4）.
[3]吴群琪，马暕.对运输需求理论问题的再认识[J].管理科学文摘，2004（6）.
[4]袁新岭，徐海成.再轮运输需求[J].铁道运输与经济，2008（7）.
关键词 运输需求 运输经济 运输业
目前，已有很多国内外学者对运输需求理论进行了深入的研究。我国的经济体制从改革开放以来分别经历了计划经济阶段、计划经济向市场经济过渡阶段、初期的市场经济阶段的变化，不同时期人们对运输需求理论的认识都有差异。本文写作的思路及逻辑主线就是在对现有理论进行综述及研究的基础上，从不同的角度提出笔者的愚见，由于笔者知识积累有限，对需求理论在很多方面认识还很不到位，文章中若有不合理或是违背常理的地方，敬请各位学者指教。
一、运输需求理论产生的背景
新中国成立至今，特别是改革开放30多年来，我国的交通运输业发展速度惊人，越来越多的学者介入运输领域并开始对于与运输业相关的理论进探究。运输需求理论作为运输经济学理论的基础，许多学者对其进行了研究和界定。现有理论普遍认为运输需求的产生源于三个方面的原因：其一、由于不同区域的自然资源分布是不均衡的，这不只是单有我国存在这种情况，这是世界范围内的地理现象。不同地区的生产力布局不可能完全与该地区所拥有的自然资源相匹配，因此，必然要产生运输需求；其二、由于不同区域的自然地理环境和社会经济基础存有差异，以及不同区域的经济发展水平和产业结构也不同。因此，随着生产社会化、专业化的发展，生产与消费在空间上必然会出现分离的状况，在这种情况下必然会产生运输需求；其三、由于不同地区所拥有商品的品种、质量、性能以及销售价格等各方面都有差异。当然，不同国家之间的自然资源和产品的各种特性同样也存有差异，由于人们的不同需求，这必然引起资源及产成品在空间上的流动，从而产生运输需求。
二、现有理论对运输需求概念的认识
理论界在最初定义运输需求概念时，借鉴西方经济学理论中需求的概念，认为运输需求是一定时期内，在一定的价格水平上人们愿意而且能够购买的运输服务量。以下是国内一些知名学者对运输需求概念的表述情况。
徐剑华、陈贻龙、严作人等对运输需求的定义为：“运输需求是指在一定的时期内，一定的价格水平下，社会经济生活在货物与旅客的位移方面提出的具有支付能力的需要”。从定义可以看出运输需求的实现必须满足两个条件：第一、需求者要有购买运输服务的欲望或是需求；第二、需求者具有支付的能力，也就是说具有能够实现这种欲望或是需求的购买能力。缺少任何一个条件，现实的运输需求无从谈起。
荣朝和、马运等在其编著的《运输经济学导论》中提出：“运输需求是社会经济生活在人与社会位移方面所提出的有支付能力的需要”。从中同样也可看出实现运输需求的两个必要条件：即具备一定的支付能力和实现位移的愿望。除了上述学者对运输需求的概念进行表述外，还有很多类似的定义，这里就不在赘述了。
三、对运输需求理论本质的全面剖析
随着我国经济体制逐步地进入市场经济，科学技术水平的不断发展及消费者整体消费水平的提高，运输需求呈现出了多层次性的特征。原有理论把价格水平视为形成运输需求的必要条件之一，也就是说运输价格的高低对运输需求的形成起直接性的作用。但现实中情况并非如此，许多学者对运输需求的本质涵义进行了重新的审视，如吴群琪教授认为：“运输价格并非运输需求的先决条件”。其主要原因在于各种产品的运输价格并不是固定不变的，它随着人们生活水平的提高也在变化，以吴起县至延安市的汽车客运价格为例，十年前的票价仅为18元，而现在的票价为45元。当然，45元的票价对于少数低收入人群来说可能很贵，但大多数人群可以接受这样的价格。因此，可以看出运价的高低并不完全决定运输需求的形成，人们对运输方式的选择更看重的是时效性、舒适性、方便性等方面的因素，也就是说运输需求者认为自己的选择是否“值”的问题，只要是认为物有所值的，那么运输价格的影响程度就会变得微乎其微。
对运输需求理论进行再认识后，许多学者把无支付能力的运输需要也归为运输需求的一部分，而原有理论则认为无支付能力的运输需要不属于运输需求的范畴。持有第一种观点的学者认为没有支付能力或者是供给条件不具备而未能实现的运输需求属于潜在的运输需求，同时提出了有效运输需求和无效运输需求两个新的概念。有效的运输需求是指同时具备供给条件和支付能力，但这种运输需求未必能实现的了，虽然具备前述的两个条件，但需求者没有支付的愿望。而无效运输需求是指不能同时具备供给条件和支付能力两个条件的运输需求。因次，对运输需求更为科学的定义为：一切有利于国民经济及社会发展的对人与物的位移的需要。
四、结语
新时期市场经济环境下，诸多学者对运输需求再认识表明，运输需求不受供给条件的限制，它是客观存在的，具有客观性，运输需求不是由其他的活动所派生出来的。
社会在不断发展，运输环境在不断的变化，知识同样在不断的更新。因此，我们对于运输需求理论的研究不能只局限于某一个时期或时间段，应根据社会大环境实际的变化对其不断地进行补充、完善。这样做的最终目的就是能使理论应用于实践，在实践中才能彰显出理论的价值。
作者简介：朱磊，男，汉族，陕西延安人，长安大学经济管理学院，交通运输规划与管理专业， 2011级硕士研究生。
白鹏锐，男，汉族，山西朔州人，长安大学经济管理学院，道路经济与管理专业，2011级硕士研究生。
参考文献：
[1]徐剑华.运输经济学[M].北京大学出版社，2009：85.
[2]吴群琪，陈文强，张圣忠.运输需求本质及其特征研究[J].铁道运输与经济2009（4）.
[3]吴群琪，马暕.对运输需求理论问题的再认识[J].管理科学文摘，2004（6）.
[4]袁新岭，徐海成.再轮运输需求[J].铁道运输与经济，2008（7）.