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一个国家，如果老百姓还没有车，却谈汽车文化，那不是文化，是扯蛋，汽车文化不是忽悠出的空中楼阁，而是实实在在的人们因有车而发生的生活方式转变，所以真正能让一个国家进入汽车社会的，不是那些媒体对豪华车的吹嘘，也不是什么专家权威对“家庭车”的论断。而是那些实实在在在的小车。尽管它们小，却承载着一个伟大理想：让所有人都有机会拥有一辆汽车，改变人类的出行方式；
尽管它们小，却开创了一项项工程科学技术的发明，失去了整个汽车工业的前进；
尽管它们小，却装下了亿万人的梦想和生活。也由此改变了整个世界……
中国国民车，你是谁?
我们在《小车改变世界(上、中)》中屡次提到，国民车对于一个国家，对于一个国家的人民，对于一个国家的汽车工业的伟大意义。那么在中国，它就是一个牵系着13亿人福祉的大问题。研究世界经典国民车的历史及规律，我们发现了国民车的种种特性。其中最为关键的，无非是价格低廉、质量可靠、使用费用低以及能适应大多数人的造型。这就决定了一个国家的国民车必将是由本土企业自主打造完成，而在中国势必也是如此。
“为中国老百姓造车”，无疑是中国汽车企业一项光荣而伟大的使命，同时也是它们真正走向强盛的一条堂堂大道。自主品牌的迅速崛起，让中国人看到了“中国国民车”的希望。更令人惊喜的是，最近它们相继推出有可能冲击“中国国民车”桂冠的产品。当然除却这些新面孔，夏利这样的老车型同样不应该忽视，因为它在中国车市过去的20年中，一直在努力扮演着这样一个角色。
因此，我们用“国民车标准”对目前及未来车市中的车型进行一一评价，最终找出了我们认为最终有可能问鼎中国国民车的选手们。
用时间证明自己的国民车
夏利?
国民车标准评测
优：销量业绩、市场口碑以及低廉的使用成本。
劣：车型及技术落后，亟待换代。
夏利，是一个让中国人无比熟悉的名字。转瞬间，这款老子辈的小车(包括后续改进款)已在华夏大地上整整生产了21年。
作为中国汽车工业第一批引人的产品之一(其余车型包括大家熟识的北汽的切诺基、上海大众的桑塔纳以及广州标致505等车型)，1986年9月30日，第一辆通过CKD组装生产的夏利轿车在天津下线。自此，这款名字寓意“华夏得利”的小车真正驰骋在了华夏大地上。
夏利的原型车为日本大发上世纪80年代的微型轿车——夏瑞特，这是一款在很多零部件方面与大发微型面包车通用的车型。正因如此，当时已开始生产大发微型面包车的天津汽车，决定通过技术引进的方式生产夏利轿车。
20年，对于有堪称50年历史的中国汽车来说，并不算太老，20年，对于近10年来才真正井喷的中国汽车来说，又太长。从20多年前充满政治计划性味道的引进生产到如今面对竞争激烈的市场化大潮，夏利车的命运真可谓起起伏伏，期间又发生了多少耐人寻味的故事。可以说，夏利是在用时间证明自己的国民车地位。
2007年8月8日，第150万辆夏利轿车成功下线，从销量上已开始向殿堂级国民车迈进。夏利销量实现100万辆(2004年8月8日，第100万辆夏利车下线)用了足足18年，而从100万辆增长到150万辆，却只用了3年。这可以说是夏利的不断升级该款又重新赢回了消费者。但其中的根本原因，我们认为是中国人对国民车的需求，促成了中国汽车市场的火箭式发展，也促成了夏利车再现青春的奇迹。2005年，以夏利A系列领军的夏利轿车，再次夺得了当年国产轿车单一品牌的销量冠军。
目前，夏利有两大系列车型：延续夏利风格的夏利A系列与走时尚类造型风格的N3系列，最新产品为夏利A+与夏利N3+。两大系列都有天津一汽自主研发的一款1L及一款1.4L发动机匹配，均能满足国家目前实行的环保要求。
超过120万辆的社会保有量，使夏利成为对中国人生活产生重大影响的车型之一。按目前中国私人轿车的保有量来计算，平均每11辆轿车中，就有一辆天津一汽生产的夏利轿车。这包含着情感因素，同样包含着市场口碑。省油、车型技术成熟、使用费用低，这些夏利车的优点应该说早已深入人心。但面对今天竞争已如此激烈的市场，老迈的夏利多少已开始力不从心。尽管历经改进和升级，但基础平台毕竟是上世纪80年代中期的技术水平，还是无法与应用最新设计理念研制的车型相提并论，这在安全方面的差距尤为明显。
“为老百姓造车”。“造中国的国民车”，夏利是在中国第一个提出造国民车理念的品牌。但如果想真正实践这个理念，继续夏利的辉煌，我们认为天津一汽的当务之急，是在保证目前制造水准与价格水平的前提下，对夏利车进行彻底换代，用当今汽车业的先进技术重新开发夏利。
全球第二大、增速仍旧惊人的中国汽车市场，完全有能力承载起中国的经典国民车，我们衷心希望天津一汽不要丧失这个机会。
襁褓中的概念国民车
比亚迪F1?
国民车标准评测
优：时尚的造型、超低的价格(估计值)。
劣：目前还未上市，丧失市场时机。
虽尚在襁褓中，但比亚迪F1的设计理念以及在广州车展亮相后的受关注程度，使我们大胆预测，它也将是中国国民车的有力竞争者。它最紧急任务就是要尽快上市。
作为自主品牌的另一新兴力量，制作手机电池起家的比亚迪如今已越来越受到关注。据统计，F3累计销量已经超过15万辆，这也为比亚迪研发国民车提供了技术积累与资金积累。第五届广州国际车展上，比亚迪在国内首发F1，力求打造“中国的T型车”，价格据透露在2～3万区间内，有望创造国内新车最低。
比亚迪F1是比亚迪汽车历经3年，由比亚迪上海研发中心数千名工程师精心打造的一款AOO级小车。
F1的目标是通过外观，内饰，动力，环保性能上的全能综合实力，成为新年轻人的首选车型。据了解，F1采用了世界级安全碰撞技术，承载式车身、高强度钢板加上SRs双安全气囊，德尔福ABS+EBD系统，不仅具备了面子要求，更具备了普通微车所缺乏的安全感和驾乘感。
搭载了比亚迪自主研发的高性能BYD371QA直列3缸发动机，排量为1.0L，90km/h等速百公里油耗低于4.2L，最高车速可达150km/h。发动机采用联合电子的电子控制燃油喷射系统，排放达到国IV标准。
急需证明自己的国民车
长城精灵?
国民车标准评测
优：先进的国际化开发理念、造型与较高的科技含量以及相对合适的定价。
劣：缺乏市场检验、品牌美誉度欠缺。“长城精灵”英文名GWPERI，是一款面向全球，完全按照国际标准设计开发的 产品。主要针对20～40岁之间的年轻消费群体。广州车展长城公司公布的价格为4.39～5.39万元。
精灵的造型采用了时尚型设计，讨人喜欢，如独具新意的7字型尾灯等。但专业人士还是可以看出，无论是外观，还是内饰，该款车都大量借鉴了菲亚特公司的熊猫(Panda)车型。
该车由长城自主研发的GW413EF 1.3L汽油发动机，在4200rpm～5200rpm的区间范围内可以达到115Nm的最大扭矩输出，最高时速可达160km/h以上。电子油门的使用，使发动机的燃油经济性和动力性达到最佳平衡。凸显出精灵在先进技术应用方面超越同级，处于国内小车的领先地位。EOBD系统的运用使排放达到了欧IV环保标准。精灵前悬架为标准的麦弗逊式结构，后悬架为纵臂扭转梁复合式结构。
安全性方面，长城精灵也采用了博世的8.0版ABS+EBD，以保证实现同级车中的高水准。
除此之外，发动机采用了芯片式电子防盗系统，操控便捷的电磁式背门锁，方向盘音响控制系统的设置，体现了当今人性化设计在汽车设计领域的广泛应用。
对于精灵的耐久性，长城也进行了大量的实验。如动力总成、散热器等各个零部件都已经跑完了40万公里台架实验：GW4G13发动机也已经顺利完成了200小时全速全负荷试验，400小时、600小时交变负荷耐久性试验。
从皮卡及低端SUV领域崛起的长城，显现出中国民企极强的生存力与竞争力。但在轿车市场上，精灵还急需用品质来证明自己的实力。但长城力求精品的理念，让我们看到这款车型未来广阔的前景。
还要更进一步的准国民车
奇瑞A1?
国民车标准评测
优：先进的开发理念，使A1造型，动力、技术含量，以及操控都已达到或超出国民车的标准。
劣：产品质量与可靠性有待市场检验，市售价格偏高。
刚刚第100万辆车下线的奇瑞汽车，无疑是目前中国车坛最具活力，也最被寄予厚望的自主品牌企业。奇瑞的现有车系，应该说都具有比较明显的中国市场特征。我们在其中反复权衡，最终认为奇瑞A1是最有可能成为中国国民车的车型。
对此，可能很多人会有疑议，认为应该是QQ。不过我们认为在QQ推出时，奇瑞对于中国市场的理解度以及造车理念还没有达到打造国民车应具有的水准，而A1从立项起，就以打造一款中国制造、面向全球市场的小车。而造车理念的不同自然决定了产品定位的最终走向。因此，我们认为帮奇瑞完成打造中国国民车使命的，应该是A1，而不是QQ。
A1是一款富有现代化理念的A0级微型轿车，造型工作是由奇瑞委托意大利著名设计公司博通合作完成的，A1是奇瑞第一款A0级轿车，也是奇瑞第一款面向全球市场开发的“世界车”。主要用户对象是年轻，时尚，具有初步购车经济实力的人群。
据称，A1在工程设计阶段，奇瑞公司投入的研发人员达到300人左右，总共研发费用达到10亿人民币，可以说在国内厂家中是首屈一指的。
A1的造型方面，无论是外观还是内饰，都达到了相当的水准。整车尺寸为3700mm×1578mm×1527mm， 轴距2390mm。该车搭载由奇瑞公司自主研发的拥有高科技水准的ACTECO 1.3L发动机，峰值功率61kW/6000，峰值扭矩114Nm/3800～4500rpm。这款发动机是奇瑞与世界著名的发动机设计公司奥地利AVL公司联合开发设计的多款发动机之一，采用了部分铝制缸体等发动机领域的先进技术。与发动机搭配的同样是奇瑞自己生产的QR513的变速器。
A1前悬架采用麦弗逊式结构，后悬架为纵向拖曳臂式结构。因设计之初，即考虑面向全球市场，奇瑞按照国际安全标准对A1进行设计，如为增加整车刚性的封闭式管状副车架以及安全气囊等都被A1采用。
配置是A1的一大亮点，由此也可以看出奇瑞公司善于把握中国消费者口味与需求的本领。DVD影音系统、4门电动窗，可显示距离的倒车雷达、ABS+EBD等，成为这款小车大大超越同级车的奢侈装备。
《汽车与运动》在2007年下半年，对A1进行了近4个月的长期测试，并在杂志上进行了连续3期的跟踪报道。对于A1，我们始终按照“中国国民车”的标准对其考量。结果表明，A1体现出较强的设计能力，动力及操控性都超越目前市场在售车型，也得到了我们测试团队的认可。但我们在试驾车上，也发现了一些不可回避的缺点。第一，部分零件质量不合格，如仪表板的综合显示屏在我们借车不久便无法正常显示，车顶行李架胶条脱落等，亟需企业改进解决。第二，动力系统还未完全调配至最佳状态，这表现在离合器结合点过低(后经调整至正常位置)，发动机噪音过大，以及倒车挡位冷车状态不易挂等等。对于自主品牌企业开发的新车型，质量的一致性与可靠性是比较难以解决的问题，A1在这两方面还不能完全让人放心。
目前，在售A1的广告中已打出4年12万公里的超长保修服务政策。对此，我们非常赞成。因为这不但体现了对消费者负责的态度，让消费者享受到实惠：另一方面，其实一定程度上也是企业迅速积累经验以改进提高的有效途径。尽管下面还有QQ车型，但我们仍认为A1的5.38～5.98万元的定价偏高，不利于其迅速打开国内市场。
尽管它们小，却开创了一项项工程科学技术的发明，失去了整个汽车工业的前进；
尽管它们小，却装下了亿万人的梦想和生活。也由此改变了整个世界……
中国国民车，你是谁?
我们在《小车改变世界(上、中)》中屡次提到，国民车对于一个国家，对于一个国家的人民，对于一个国家的汽车工业的伟大意义。那么在中国，它就是一个牵系着13亿人福祉的大问题。研究世界经典国民车的历史及规律，我们发现了国民车的种种特性。其中最为关键的，无非是价格低廉、质量可靠、使用费用低以及能适应大多数人的造型。这就决定了一个国家的国民车必将是由本土企业自主打造完成，而在中国势必也是如此。
“为中国老百姓造车”，无疑是中国汽车企业一项光荣而伟大的使命，同时也是它们真正走向强盛的一条堂堂大道。自主品牌的迅速崛起，让中国人看到了“中国国民车”的希望。更令人惊喜的是，最近它们相继推出有可能冲击“中国国民车”桂冠的产品。当然除却这些新面孔，夏利这样的老车型同样不应该忽视，因为它在中国车市过去的20年中，一直在努力扮演着这样一个角色。
因此，我们用“国民车标准”对目前及未来车市中的车型进行一一评价，最终找出了我们认为最终有可能问鼎中国国民车的选手们。
用时间证明自己的国民车
夏利?
国民车标准评测
优：销量业绩、市场口碑以及低廉的使用成本。
劣：车型及技术落后，亟待换代。
夏利，是一个让中国人无比熟悉的名字。转瞬间，这款老子辈的小车(包括后续改进款)已在华夏大地上整整生产了21年。
作为中国汽车工业第一批引人的产品之一(其余车型包括大家熟识的北汽的切诺基、上海大众的桑塔纳以及广州标致505等车型)，1986年9月30日，第一辆通过CKD组装生产的夏利轿车在天津下线。自此，这款名字寓意“华夏得利”的小车真正驰骋在了华夏大地上。
夏利的原型车为日本大发上世纪80年代的微型轿车——夏瑞特，这是一款在很多零部件方面与大发微型面包车通用的车型。正因如此，当时已开始生产大发微型面包车的天津汽车，决定通过技术引进的方式生产夏利轿车。
20年，对于有堪称50年历史的中国汽车来说，并不算太老，20年，对于近10年来才真正井喷的中国汽车来说，又太长。从20多年前充满政治计划性味道的引进生产到如今面对竞争激烈的市场化大潮，夏利车的命运真可谓起起伏伏，期间又发生了多少耐人寻味的故事。可以说，夏利是在用时间证明自己的国民车地位。
2007年8月8日，第150万辆夏利轿车成功下线，从销量上已开始向殿堂级国民车迈进。夏利销量实现100万辆(2004年8月8日，第100万辆夏利车下线)用了足足18年，而从100万辆增长到150万辆，却只用了3年。这可以说是夏利的不断升级该款又重新赢回了消费者。但其中的根本原因，我们认为是中国人对国民车的需求，促成了中国汽车市场的火箭式发展，也促成了夏利车再现青春的奇迹。2005年，以夏利A系列领军的夏利轿车，再次夺得了当年国产轿车单一品牌的销量冠军。
目前，夏利有两大系列车型：延续夏利风格的夏利A系列与走时尚类造型风格的N3系列，最新产品为夏利A+与夏利N3+。两大系列都有天津一汽自主研发的一款1L及一款1.4L发动机匹配，均能满足国家目前实行的环保要求。
超过120万辆的社会保有量，使夏利成为对中国人生活产生重大影响的车型之一。按目前中国私人轿车的保有量来计算，平均每11辆轿车中，就有一辆天津一汽生产的夏利轿车。这包含着情感因素，同样包含着市场口碑。省油、车型技术成熟、使用费用低，这些夏利车的优点应该说早已深入人心。但面对今天竞争已如此激烈的市场，老迈的夏利多少已开始力不从心。尽管历经改进和升级，但基础平台毕竟是上世纪80年代中期的技术水平，还是无法与应用最新设计理念研制的车型相提并论，这在安全方面的差距尤为明显。
“为老百姓造车”。“造中国的国民车”，夏利是在中国第一个提出造国民车理念的品牌。但如果想真正实践这个理念，继续夏利的辉煌，我们认为天津一汽的当务之急，是在保证目前制造水准与价格水平的前提下，对夏利车进行彻底换代，用当今汽车业的先进技术重新开发夏利。
全球第二大、增速仍旧惊人的中国汽车市场，完全有能力承载起中国的经典国民车，我们衷心希望天津一汽不要丧失这个机会。
襁褓中的概念国民车
比亚迪F1?
国民车标准评测
优：时尚的造型、超低的价格(估计值)。
劣：目前还未上市，丧失市场时机。
虽尚在襁褓中，但比亚迪F1的设计理念以及在广州车展亮相后的受关注程度，使我们大胆预测，它也将是中国国民车的有力竞争者。它最紧急任务就是要尽快上市。
作为自主品牌的另一新兴力量，制作手机电池起家的比亚迪如今已越来越受到关注。据统计，F3累计销量已经超过15万辆，这也为比亚迪研发国民车提供了技术积累与资金积累。第五届广州国际车展上，比亚迪在国内首发F1，力求打造“中国的T型车”，价格据透露在2～3万区间内，有望创造国内新车最低。
比亚迪F1是比亚迪汽车历经3年，由比亚迪上海研发中心数千名工程师精心打造的一款AOO级小车。
F1的目标是通过外观，内饰，动力，环保性能上的全能综合实力，成为新年轻人的首选车型。据了解，F1采用了世界级安全碰撞技术，承载式车身、高强度钢板加上SRs双安全气囊，德尔福ABS+EBD系统，不仅具备了面子要求，更具备了普通微车所缺乏的安全感和驾乘感。
搭载了比亚迪自主研发的高性能BYD371QA直列3缸发动机，排量为1.0L，90km/h等速百公里油耗低于4.2L，最高车速可达150km/h。发动机采用联合电子的电子控制燃油喷射系统，排放达到国IV标准。
急需证明自己的国民车
长城精灵?
国民车标准评测
优：先进的国际化开发理念、造型与较高的科技含量以及相对合适的定价。
劣：缺乏市场检验、品牌美誉度欠缺。“长城精灵”英文名GWPERI，是一款面向全球，完全按照国际标准设计开发的 产品。主要针对20～40岁之间的年轻消费群体。广州车展长城公司公布的价格为4.39～5.39万元。
精灵的造型采用了时尚型设计，讨人喜欢，如独具新意的7字型尾灯等。但专业人士还是可以看出，无论是外观，还是内饰，该款车都大量借鉴了菲亚特公司的熊猫(Panda)车型。
该车由长城自主研发的GW413EF 1.3L汽油发动机，在4200rpm～5200rpm的区间范围内可以达到115Nm的最大扭矩输出，最高时速可达160km/h以上。电子油门的使用，使发动机的燃油经济性和动力性达到最佳平衡。凸显出精灵在先进技术应用方面超越同级，处于国内小车的领先地位。EOBD系统的运用使排放达到了欧IV环保标准。精灵前悬架为标准的麦弗逊式结构，后悬架为纵臂扭转梁复合式结构。
安全性方面，长城精灵也采用了博世的8.0版ABS+EBD，以保证实现同级车中的高水准。
除此之外，发动机采用了芯片式电子防盗系统，操控便捷的电磁式背门锁，方向盘音响控制系统的设置，体现了当今人性化设计在汽车设计领域的广泛应用。
对于精灵的耐久性，长城也进行了大量的实验。如动力总成、散热器等各个零部件都已经跑完了40万公里台架实验：GW4G13发动机也已经顺利完成了200小时全速全负荷试验，400小时、600小时交变负荷耐久性试验。
从皮卡及低端SUV领域崛起的长城，显现出中国民企极强的生存力与竞争力。但在轿车市场上，精灵还急需用品质来证明自己的实力。但长城力求精品的理念，让我们看到这款车型未来广阔的前景。
还要更进一步的准国民车
奇瑞A1?
国民车标准评测
优：先进的开发理念，使A1造型，动力、技术含量，以及操控都已达到或超出国民车的标准。
劣：产品质量与可靠性有待市场检验，市售价格偏高。
刚刚第100万辆车下线的奇瑞汽车，无疑是目前中国车坛最具活力，也最被寄予厚望的自主品牌企业。奇瑞的现有车系，应该说都具有比较明显的中国市场特征。我们在其中反复权衡，最终认为奇瑞A1是最有可能成为中国国民车的车型。
对此，可能很多人会有疑议，认为应该是QQ。不过我们认为在QQ推出时，奇瑞对于中国市场的理解度以及造车理念还没有达到打造国民车应具有的水准，而A1从立项起，就以打造一款中国制造、面向全球市场的小车。而造车理念的不同自然决定了产品定位的最终走向。因此，我们认为帮奇瑞完成打造中国国民车使命的，应该是A1，而不是QQ。
A1是一款富有现代化理念的A0级微型轿车，造型工作是由奇瑞委托意大利著名设计公司博通合作完成的，A1是奇瑞第一款A0级轿车，也是奇瑞第一款面向全球市场开发的“世界车”。主要用户对象是年轻，时尚，具有初步购车经济实力的人群。
据称，A1在工程设计阶段，奇瑞公司投入的研发人员达到300人左右，总共研发费用达到10亿人民币，可以说在国内厂家中是首屈一指的。
A1的造型方面，无论是外观还是内饰，都达到了相当的水准。整车尺寸为3700mm×1578mm×1527mm， 轴距2390mm。该车搭载由奇瑞公司自主研发的拥有高科技水准的ACTECO 1.3L发动机，峰值功率61kW/6000，峰值扭矩114Nm/3800～4500rpm。这款发动机是奇瑞与世界著名的发动机设计公司奥地利AVL公司联合开发设计的多款发动机之一，采用了部分铝制缸体等发动机领域的先进技术。与发动机搭配的同样是奇瑞自己生产的QR513的变速器。
A1前悬架采用麦弗逊式结构，后悬架为纵向拖曳臂式结构。因设计之初，即考虑面向全球市场，奇瑞按照国际安全标准对A1进行设计，如为增加整车刚性的封闭式管状副车架以及安全气囊等都被A1采用。
配置是A1的一大亮点，由此也可以看出奇瑞公司善于把握中国消费者口味与需求的本领。DVD影音系统、4门电动窗，可显示距离的倒车雷达、ABS+EBD等，成为这款小车大大超越同级车的奢侈装备。
《汽车与运动》在2007年下半年，对A1进行了近4个月的长期测试，并在杂志上进行了连续3期的跟踪报道。对于A1，我们始终按照“中国国民车”的标准对其考量。结果表明，A1体现出较强的设计能力，动力及操控性都超越目前市场在售车型，也得到了我们测试团队的认可。但我们在试驾车上，也发现了一些不可回避的缺点。第一，部分零件质量不合格，如仪表板的综合显示屏在我们借车不久便无法正常显示，车顶行李架胶条脱落等，亟需企业改进解决。第二，动力系统还未完全调配至最佳状态，这表现在离合器结合点过低(后经调整至正常位置)，发动机噪音过大，以及倒车挡位冷车状态不易挂等等。对于自主品牌企业开发的新车型，质量的一致性与可靠性是比较难以解决的问题，A1在这两方面还不能完全让人放心。
目前，在售A1的广告中已打出4年12万公里的超长保修服务政策。对此，我们非常赞成。因为这不但体现了对消费者负责的态度，让消费者享受到实惠：另一方面，其实一定程度上也是企业迅速积累经验以改进提高的有效途径。尽管下面还有QQ车型，但我们仍认为A1的5.38～5.98万元的定价偏高，不利于其迅速打开国内市场。