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从最初的普莱特，到现在的千里马，再到即将上市的RIO，三代起亚AO级小车让我们看到了韩国车的崛起。同时，车名的变化也体现出起亚对国内汽车市场发展的敏锐反应：在韩国，普莱特(Pride)之名家喻户晓，深入民心，因此，当此车第一次进入中国，顺理成章地沿用了这经典的名称。而随着东风悦达起亚的建立，新一代车型迅速本土化，“千里马”之名可谓其抢占市场的最大法宝。不过，中国汽车市场的发展异常迅速，国际化的趋势使得起亚在最新车型的命名上颇费心思。最终，他们选择了普莱特(千里马)出口版的统一名称——“RIO”。
特别的是，为了迎合中国消费者的口味，东风悦达·起亚在RIO出口版的基础上进行了调整，增加了外观饰件和高级别配置，进一步提升了RIO中国版的性价比，也令视觉效果更加跳跃，哪怕是从身边一闪而过，也会令年轻人过目不忘。
大部分人都知道，RIO和北京现代雅绅特(ACCENT)出自同一平台。而这在起亚与现代车型上已司空见惯——从远舰(optima)、索纳塔(Sonata)到赛拉图(Cerato)、伊兰特(Elantra)。尽管如此，起亚与现代车型的差异还是相当明显。仅从外观，起亚车型更加锋利的线条就会夺得更多年轻人的青睐，特别是赛拉图，饱满的造型与锋利的棱线相得益彰，令人过目不忘。而眼前的RIO更是如此。如果不看车身数据，很少有人会把它和雅绅特联系在一起。后者高腰线、圆润化的设计显得更加乖巧伶俐，而RIO则融合了雅绅特与雪佛兰乐风(LOVA)的时尚元素，受众群体更加广泛。
有雅绅特打前站，RIO的市场攻守会更有针对性。首先，刚一发布，RIO便拥有1．4LDOHC和1．6LCVVT两种发动机配置。前者与雅绅特的1．4L发动机略有不同，最大功率未变，达到70．0kW／6000 rpm，升功率超过50kW／L，最大扭矩稍有提升，为125Nm／4700rpm。与同为1．4L的乐风相比，最大功率略大，最大扭矩略小，整体处于同一水平。不过在实际驾驶时，前者的响应略为迅速，加速感稍强。而1．6LCVVT的G4ED发动机刚刚获得了《汽车与运动》“年度十佳发动机”的称号，移植于赛拉图，动力表现即便是在更高级别的车型上都绰绰有余。该发动机最大功率达到82kW／6000rpm，最大扭矩达到145Nm／4500rpm，在同级别车中遥遥领先。配合5挡手动变速器，0-100kin／h起步加速时间仅10．2s，动力性能相当出色。在从海口到三亚的东线高速上，RIO 1．6L的中段加速非常理想，即便是上坡路段，发动机也没有明显吃力感，高转速声音清脆，转速响应比较理想。而1，4L车型稍有逊色，与雅绅特、乐风相若，起步表现不错，但90km／h以后的加速只能算够用，超车的提前量稍大。
在变速器方面，有机械5挡手动变速器和液力4挡自动变速器可选。5挡手动变速器齿比设定比较合理，低段加速不错，完成0-100km／h起步加速需要使用3挡。5挡的齿比较低，经济性能得到保证。特别的是，该变速器倒挡设计与雅绅特、赛欧类似，需要拉起挡把上的钩环，然后重复挂1挡的动作。此外，手动变速器的RIO，离合器结合点偏高，需要一小段时间来适应，行进中换挡没必要将离合器踩倒底，以降低换挡时间。而4挡变速器则没什么特别之处，虽然各挡齿比差别较大，但换挡冲击并不明显，即便是4000rpm换挡仍旧表现顺滑。在2挡完成0～100km／h的起步加速之后，3、4挡的高转速表现被发动机动力所限制。正因如此，该变速器的Kick-Down非常敏感，稍重些踩油门，变速器便会降挡，以获得更强的动力性能。
RIO的转向比较轻盈，低速下的操控非常省心、省力。不过在高速上，由于自重较轻，所以会发“飘”，这也在情理之中。也正是自重的原因，在制动系统方面，RIO使用了前盘后鼓的搭配，踏板较轻，且比较灵敏，给人一种灵巧的感觉。此外，RIO的悬架表现不错，前麦弗逊独立悬架比较传统，经久耐用，具有很强的道路适应能力，且车轮跳动时前轮定位参数变化较小。弯中加速，转向与动力输出毫无干涉，一气呵成。而在颠簸的坏路上高速行驶，前轮也一直竭尽全力地够向地面，以得到尽可能多地抓地力，确保加速与转向的及时响应。
经过几百公里的试驾，RIO给我们驾驶感觉非常轻松。与大众Polo的稳重感相比，三个踏板和方向盘都比较轻盈，整车驾驶起来灵活、敏捷，是一款典型的小车。而获得《汽车与运动》“年度十佳发动机”称号的1．6LCWT发动机则是最大的亮点。特别是对一款强调激情的小车来说，动力性能至关重要。在这方面，RIO走在了前面。虽然在高速稳定性上，由于行的人，更多是穿梭于繁华的城市，来自美国NHTSA的正面5星碰撞评分或许更重要。虽未定价，但合理的定价是一个漂亮的开始，而雅绅特的价格走势是最好的参考。只有让更多的消费者享受到RIO的激情，RIO才能得到最广泛消费者的认可，从而后来居上。
特别的是，为了迎合中国消费者的口味，东风悦达·起亚在RIO出口版的基础上进行了调整，增加了外观饰件和高级别配置，进一步提升了RIO中国版的性价比，也令视觉效果更加跳跃，哪怕是从身边一闪而过，也会令年轻人过目不忘。
大部分人都知道，RIO和北京现代雅绅特(ACCENT)出自同一平台。而这在起亚与现代车型上已司空见惯——从远舰(optima)、索纳塔(Sonata)到赛拉图(Cerato)、伊兰特(Elantra)。尽管如此，起亚与现代车型的差异还是相当明显。仅从外观，起亚车型更加锋利的线条就会夺得更多年轻人的青睐，特别是赛拉图，饱满的造型与锋利的棱线相得益彰，令人过目不忘。而眼前的RIO更是如此。如果不看车身数据，很少有人会把它和雅绅特联系在一起。后者高腰线、圆润化的设计显得更加乖巧伶俐，而RIO则融合了雅绅特与雪佛兰乐风(LOVA)的时尚元素，受众群体更加广泛。
有雅绅特打前站，RIO的市场攻守会更有针对性。首先，刚一发布，RIO便拥有1．4LDOHC和1．6LCVVT两种发动机配置。前者与雅绅特的1．4L发动机略有不同，最大功率未变，达到70．0kW／6000 rpm，升功率超过50kW／L，最大扭矩稍有提升，为125Nm／4700rpm。与同为1．4L的乐风相比，最大功率略大，最大扭矩略小，整体处于同一水平。不过在实际驾驶时，前者的响应略为迅速，加速感稍强。而1．6LCVVT的G4ED发动机刚刚获得了《汽车与运动》“年度十佳发动机”的称号，移植于赛拉图，动力表现即便是在更高级别的车型上都绰绰有余。该发动机最大功率达到82kW／6000rpm，最大扭矩达到145Nm／4500rpm，在同级别车中遥遥领先。配合5挡手动变速器，0-100kin／h起步加速时间仅10．2s，动力性能相当出色。在从海口到三亚的东线高速上，RIO 1．6L的中段加速非常理想，即便是上坡路段，发动机也没有明显吃力感，高转速声音清脆，转速响应比较理想。而1，4L车型稍有逊色，与雅绅特、乐风相若，起步表现不错，但90km／h以后的加速只能算够用，超车的提前量稍大。
在变速器方面，有机械5挡手动变速器和液力4挡自动变速器可选。5挡手动变速器齿比设定比较合理，低段加速不错，完成0-100km／h起步加速需要使用3挡。5挡的齿比较低，经济性能得到保证。特别的是，该变速器倒挡设计与雅绅特、赛欧类似，需要拉起挡把上的钩环，然后重复挂1挡的动作。此外，手动变速器的RIO，离合器结合点偏高，需要一小段时间来适应，行进中换挡没必要将离合器踩倒底，以降低换挡时间。而4挡变速器则没什么特别之处，虽然各挡齿比差别较大，但换挡冲击并不明显，即便是4000rpm换挡仍旧表现顺滑。在2挡完成0～100km／h的起步加速之后，3、4挡的高转速表现被发动机动力所限制。正因如此，该变速器的Kick-Down非常敏感，稍重些踩油门，变速器便会降挡，以获得更强的动力性能。
RIO的转向比较轻盈，低速下的操控非常省心、省力。不过在高速上，由于自重较轻，所以会发“飘”，这也在情理之中。也正是自重的原因，在制动系统方面，RIO使用了前盘后鼓的搭配，踏板较轻，且比较灵敏，给人一种灵巧的感觉。此外，RIO的悬架表现不错，前麦弗逊独立悬架比较传统，经久耐用，具有很强的道路适应能力，且车轮跳动时前轮定位参数变化较小。弯中加速，转向与动力输出毫无干涉，一气呵成。而在颠簸的坏路上高速行驶，前轮也一直竭尽全力地够向地面，以得到尽可能多地抓地力，确保加速与转向的及时响应。
经过几百公里的试驾，RIO给我们驾驶感觉非常轻松。与大众Polo的稳重感相比，三个踏板和方向盘都比较轻盈，整车驾驶起来灵活、敏捷，是一款典型的小车。而获得《汽车与运动》“年度十佳发动机”称号的1．6LCWT发动机则是最大的亮点。特别是对一款强调激情的小车来说，动力性能至关重要。在这方面，RIO走在了前面。虽然在高速稳定性上，由于行的人，更多是穿梭于繁华的城市，来自美国NHTSA的正面5星碰撞评分或许更重要。虽未定价，但合理的定价是一个漂亮的开始，而雅绅特的价格走势是最好的参考。只有让更多的消费者享受到RIO的激情，RIO才能得到最广泛消费者的认可，从而后来居上。