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摘要：沥青路面是现今公路工程施工中最常采用的一种路面形式，为了保证沥青路面在实际的使用中具有良好的应用性能，在投入使用之前需要进行相应的试验检测工作，这样才能对沥青路面的实际情况进行判断，从而确保沥青路面可以提供良好的行车体验。因此在实际中必须要对与沥青路面施工相关的试验检测技术进行适当的选用，保证其在实际中可以针对路面的实际情况来进行应用，以此来提升沥青路面在应用中的安全性、稳定性。
关键词：沥青路面；试验检测技术；应用
在沥青路面工程施工中试验检测属于其质量控制工作中的组成部分之一，因此在实际中必须要重视实验检测在沥青路面施工中的重要性。在对沥青路面施工进行实验检测的过程中必须要确保其所采用的方案及试验指标的准确性及合理性，并通过相应的实验检测技术来开展相关的检测工作，从而使得实验检测过程具备良好的科学依据，进而为沥青路面建设、施工、管理、养护提供相应的试验检测数据。
一、沥青路面弯沉试验检测技术应用分析
一般在沥青路面的弯沉试验检测中主要是对其路面强度进行检测，目前在其检测工作中主要采用的测量方法有两种，分别为激光弯沉测定仪法和自动弯沉测定仪法。
1、激光弯沉测定仪
激光弯沉测定仪在实际的应用中其具备了体积小、操作简单等优点，在实际的测量过程中，主要是将测定仪固定于汽车的轮胎间隙中，之后通过汽车的行驶来来带动检测测定仪对路面刚性情况进行测量，在使用中测定仪中的激光器会将激光束射到硅光电池上，此过程中通过测定仪产生的光电流来对路面的实际情况进行测量，目前在激光弯沉测定仪的使用中其读数较为稳定，并且在应用中其所需的造价成本较低。
2、自动弯沉测定仪
自动弯沉测定仪的应用可以对沥青路面的实际情况进行高密集点的测量，相应的其测量所得数据更为准确及全面，通常此种试验检测方法应用于沥青路面的质量控制及养护工作中，此种试验检测技术同样是将测定仪固定于汽车之上，该测定仪在带动行驶后，将弯沉测定梁放在车底盘的前面，通过测头时就会记录下来，进行连续测定后再统计结果。
二、沥青路面平整度试验检测技术应用分析
路面是否平整与以后的交通安全和行车安全都有莫大的关系，对路面进行评价和施工验收的时候，路面的平整度也是重要的参考因素。
1、激光路面平整度测定仪
激光路面平整度测定仪有一个显著的特点，就是它在工作的时候与路面没有接触，即使这样并不影响它工作的效率，它的检测速度与精准度都是比较高的。它的作用不仅仅限于检测路面平整度，在检测同时它还可以测量路面的横坡和车辙等。这种测量仪装备精良，并且数据的采集和处理系统都是十分先进的。在进行路面平整度检测时，测试车行驶于路面之上，与布置好的激光传感器协同合作，共同测试出路面的高度，从而得到一个可以计算车辙的横断面。如果想要计算纵向的平整度，需要在车辆行驶过程中得到路面纵向断面的信息，其工作原理是通过轮迹位置的激光传感器测量路面高度，其中车辆震动带来的影响可以通过加速传感器进行扣除。
2、车载式颠簸累积仪
车载式颠簸累积仪是测定路面平整度的一种简便高效的仪器，主要就是用于路面质量评价或路面养护管理系统应用，进行定期或不定期检测路面平整度或评定行车舒适性，它利用电脑记录，具有效率高、劳动强度低、安全快速、误差小等优点。车载式颠簸累积仪是反应类平整度测量仪器，它通过测量该仪器的装载车在被测路面通过时，车后轴与车厢之间的单向位移累积值（cm/km）来表征路面的平整度状况路面平整度好的累积值小，路面平整度差的累积值就大。同时，这种累积值的大小与仪器装载车的底盘悬挂系统特性有关，因此仪器装车后必须经过标定校正，与路面养护规范中规定使用的3米直尺、平整度仪的标准差或国际平整度指数等建立起对应关系后，就可以上路进行实测。车载式颠簸累积仪必须选用标定时用的车、车载重及已标定过的车速上路进行测量，如需改变车、车载重、车速等均需重新进行标定，已进行标定的车辆如发生变化也需重新进行标定，保证数据的準确，真实反映道路的平整度状况。
三、沥青路面抗滑性试验检测技术应用分析
路面抗滑性能是指车辆轮胎在接受制动的时候沿表面滑动而出现的力，它对行车安全影响较大。一般的来说，抗滑性能用轮胎与路面间的摩擦系数来表示。可以采取两种方法来进行检测，其一是用横向抗滑系数测试车这种方法，它的优点就是不妨碍交通，适合在高速公路上测试。具体的操作是：在测定车上装测试轮，注意是与车走的方向成20度角。检测的时候，将测试轮弄下来，并加载荷，此时有一个横向力系数，系数越大，相应的路面抗滑能力就会越强。其二就是用激光纹理测试仪，它的优点就是运输比较方便，具有可靠性，价格低且操作快。此方法是将高速脉冲产生红外线，作用于道路的表面，然后再从投影的面上射出光线，聚集到光敏二极管上，通过对收到光线最多的二极管给出的距离，然后计算算出构造深度。
四、沥青路面厚度试验检测技术应用分析
传统的钻孔取芯法对面层具有一定的破坏性，因而其检查频度受到严格限制。路面雷达测试系统检测公路面层厚度是一种无损连续检测手段。其对具体点位的检测误差主要取决于换算速度。对于高等级公路而言，由于施工材料及工艺要求很严，其面层雷达波速度变化极小，大量试验及实际资料表明，地质雷达检测结果与取芯结果相当一致，检测误差一般都小于3%。路面雷达测试系统检测公路面层厚度属于反射波探测法，同地下发射一定强度的高频电磁脉冲波，电磁波在地下传播的过程中遇到不同介质分界面时，就会产生反射波，地质雷达接收并记录这些反射信息。公路专用地质雷达都是在行进中以电磁波扫描的方式进行的。因此该项技术具有连续、无损、高效率的特点。采用调整检测雷达对路面进行检测，一天内可获得几百公里长路面各层厚度的信息，所获得信息数据以三种格式存贮：第一种是将检测路段的数据按纵向顺序计算整理成路层各层厚度表；第二种是用彩色的三维路面图表示出路床的剖面；第三种是以数据库的方式将检测的所有数据存贮，以供路面管理系统调用。探地雷达除了能对沥青路面厚度检测外，还能检测路面脱空、裂缝、陷落、空洞等病害。
结语：
在沥青路面施工中其试验检测工作所包含的内容较多，因此要想保证在沥青路面施工中可以对其质量情况进行良好的试验检测就必须要重视技术的选用。上文主要针对现今沥青路面施工中所包含的内容提出了在实际中所需要注意的试验检测技术要点，通过对实验检测技术的良好应用可以对沥青路面施工中存在的问题进行检测及查找，进而针对这些沥青路面施工中存在的问题进行处理，使得路面施工质量可以得到提升。
参考文献：
[1]沈平杰.沥青路面主要试验检测技术应用分析[J].城市建设理论研究：电子版，2016（10）；
[2]王丽飞，俞夏锋.简析沥青路面质量要求及试验检测技术[J].工程技术：引文版，2016（5）：00163-00163.
关键词：沥青路面；试验检测技术；应用
在沥青路面工程施工中试验检测属于其质量控制工作中的组成部分之一，因此在实际中必须要重视实验检测在沥青路面施工中的重要性。在对沥青路面施工进行实验检测的过程中必须要确保其所采用的方案及试验指标的准确性及合理性，并通过相应的实验检测技术来开展相关的检测工作，从而使得实验检测过程具备良好的科学依据，进而为沥青路面建设、施工、管理、养护提供相应的试验检测数据。
一、沥青路面弯沉试验检测技术应用分析
一般在沥青路面的弯沉试验检测中主要是对其路面强度进行检测，目前在其检测工作中主要采用的测量方法有两种，分别为激光弯沉测定仪法和自动弯沉测定仪法。
1、激光弯沉测定仪
激光弯沉测定仪在实际的应用中其具备了体积小、操作简单等优点，在实际的测量过程中，主要是将测定仪固定于汽车的轮胎间隙中，之后通过汽车的行驶来来带动检测测定仪对路面刚性情况进行测量，在使用中测定仪中的激光器会将激光束射到硅光电池上，此过程中通过测定仪产生的光电流来对路面的实际情况进行测量，目前在激光弯沉测定仪的使用中其读数较为稳定，并且在应用中其所需的造价成本较低。
2、自动弯沉测定仪
自动弯沉测定仪的应用可以对沥青路面的实际情况进行高密集点的测量，相应的其测量所得数据更为准确及全面，通常此种试验检测方法应用于沥青路面的质量控制及养护工作中，此种试验检测技术同样是将测定仪固定于汽车之上，该测定仪在带动行驶后，将弯沉测定梁放在车底盘的前面，通过测头时就会记录下来，进行连续测定后再统计结果。
二、沥青路面平整度试验检测技术应用分析
路面是否平整与以后的交通安全和行车安全都有莫大的关系，对路面进行评价和施工验收的时候，路面的平整度也是重要的参考因素。
1、激光路面平整度测定仪
激光路面平整度测定仪有一个显著的特点，就是它在工作的时候与路面没有接触，即使这样并不影响它工作的效率，它的检测速度与精准度都是比较高的。它的作用不仅仅限于检测路面平整度，在检测同时它还可以测量路面的横坡和车辙等。这种测量仪装备精良，并且数据的采集和处理系统都是十分先进的。在进行路面平整度检测时，测试车行驶于路面之上，与布置好的激光传感器协同合作，共同测试出路面的高度，从而得到一个可以计算车辙的横断面。如果想要计算纵向的平整度，需要在车辆行驶过程中得到路面纵向断面的信息，其工作原理是通过轮迹位置的激光传感器测量路面高度，其中车辆震动带来的影响可以通过加速传感器进行扣除。
2、车载式颠簸累积仪
车载式颠簸累积仪是测定路面平整度的一种简便高效的仪器，主要就是用于路面质量评价或路面养护管理系统应用，进行定期或不定期检测路面平整度或评定行车舒适性，它利用电脑记录，具有效率高、劳动强度低、安全快速、误差小等优点。车载式颠簸累积仪是反应类平整度测量仪器，它通过测量该仪器的装载车在被测路面通过时，车后轴与车厢之间的单向位移累积值（cm/km）来表征路面的平整度状况路面平整度好的累积值小，路面平整度差的累积值就大。同时，这种累积值的大小与仪器装载车的底盘悬挂系统特性有关，因此仪器装车后必须经过标定校正，与路面养护规范中规定使用的3米直尺、平整度仪的标准差或国际平整度指数等建立起对应关系后，就可以上路进行实测。车载式颠簸累积仪必须选用标定时用的车、车载重及已标定过的车速上路进行测量，如需改变车、车载重、车速等均需重新进行标定，已进行标定的车辆如发生变化也需重新进行标定，保证数据的準确，真实反映道路的平整度状况。
三、沥青路面抗滑性试验检测技术应用分析
路面抗滑性能是指车辆轮胎在接受制动的时候沿表面滑动而出现的力，它对行车安全影响较大。一般的来说，抗滑性能用轮胎与路面间的摩擦系数来表示。可以采取两种方法来进行检测，其一是用横向抗滑系数测试车这种方法，它的优点就是不妨碍交通，适合在高速公路上测试。具体的操作是：在测定车上装测试轮，注意是与车走的方向成20度角。检测的时候，将测试轮弄下来，并加载荷，此时有一个横向力系数，系数越大，相应的路面抗滑能力就会越强。其二就是用激光纹理测试仪，它的优点就是运输比较方便，具有可靠性，价格低且操作快。此方法是将高速脉冲产生红外线，作用于道路的表面，然后再从投影的面上射出光线，聚集到光敏二极管上，通过对收到光线最多的二极管给出的距离，然后计算算出构造深度。
四、沥青路面厚度试验检测技术应用分析
传统的钻孔取芯法对面层具有一定的破坏性，因而其检查频度受到严格限制。路面雷达测试系统检测公路面层厚度是一种无损连续检测手段。其对具体点位的检测误差主要取决于换算速度。对于高等级公路而言，由于施工材料及工艺要求很严，其面层雷达波速度变化极小，大量试验及实际资料表明，地质雷达检测结果与取芯结果相当一致，检测误差一般都小于3%。路面雷达测试系统检测公路面层厚度属于反射波探测法，同地下发射一定强度的高频电磁脉冲波，电磁波在地下传播的过程中遇到不同介质分界面时，就会产生反射波，地质雷达接收并记录这些反射信息。公路专用地质雷达都是在行进中以电磁波扫描的方式进行的。因此该项技术具有连续、无损、高效率的特点。采用调整检测雷达对路面进行检测，一天内可获得几百公里长路面各层厚度的信息，所获得信息数据以三种格式存贮：第一种是将检测路段的数据按纵向顺序计算整理成路层各层厚度表；第二种是用彩色的三维路面图表示出路床的剖面；第三种是以数据库的方式将检测的所有数据存贮，以供路面管理系统调用。探地雷达除了能对沥青路面厚度检测外，还能检测路面脱空、裂缝、陷落、空洞等病害。
结语：
在沥青路面施工中其试验检测工作所包含的内容较多，因此要想保证在沥青路面施工中可以对其质量情况进行良好的试验检测就必须要重视技术的选用。上文主要针对现今沥青路面施工中所包含的内容提出了在实际中所需要注意的试验检测技术要点，通过对实验检测技术的良好应用可以对沥青路面施工中存在的问题进行检测及查找，进而针对这些沥青路面施工中存在的问题进行处理，使得路面施工质量可以得到提升。
参考文献：
[1]沈平杰.沥青路面主要试验检测技术应用分析[J].城市建设理论研究：电子版，2016（10）；
[2]王丽飞，俞夏锋.简析沥青路面质量要求及试验检测技术[J].工程技术：引文版，2016（5）：00163-00163.