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瑞典站 格隆霍姆——雪地之王
瑞典站拉力赛向来有“北欧定律”之称，即非北欧车手几乎无法在这里夺冠。只有2004年勒布取得了冠军，成为历史上唯一一位夺冠的非北欧车手。雪铁龙的C4战车是首次雪地作战，虽然C4在首站蒙特卡罗比赛中表现抢眼，但瑞典是另外一回事。
这天共进行了7个赛段，其中包括两个著名的Hara赛段和Varaasen赛段，就设在维修区Hagfors以北。这里的气温已经在零度以下，而且雪的厚度也像组委会路书中介绍的那样好，但同样因为雪量不够大，所以没有传统的清雪后堆积的“雪墙”，但赛前周三和周四下的新雪足以改变局面。由于勒布在前一站获得冠军，所以他先充当清道夫角色，这是相当大的麻烦，等于为后面的车手清出了一条雪路。勒布一天前在超级短道上成绩不佳是因为死火造成的，这样他与领先者已经有8秒1的差距。但在装有384颗钉子的百路驰轮胎的冰雪胎协助下，他在SS4还是为C4拿下了第一个冰雪赛段第一。勒布在赛中维修时说：“今天的雪地厚度加上新雪都非常理想，驾驶C4感觉很舒服，平衡和操控性都很顺手。”他感到C4完全可以应付这种超级湿滑路面。
西班牙人索尔多是第二次造访瑞典，他在SS2冲出赛道，花了3分钟脱困，接着他就采取保守驾驶。这位2005年的JWRC冠军直到下午信心恢复以后才敢加速。“这是需要经验的比赛，开始时我都不知道赛车该走哪里，我只是沿着勒布的线路走，我觉得没有用尽C4的潜力，但我要学习并按照自己的节奏比赛。我想明天的比赛位置会好一些。”索尔多说。
车队经理费尔奎林对两位车手的表现基本满意：“如果刨去超级特殊赛段的死火时间和SS5被直升机干扰的时间，勒布的成绩已经接近领先者。C4 WRC首次冰雪比赛已经被证明是有竞争力的赛车。不过，勒布还是不适应这样的比赛。明天他的位置将是第14位发车，对他非常有利。”
斯巴鲁车队在瑞典站的目的非常明确：取得积分。开赛以后，局面也朝着这方面发展，挪威名将索尔伯格在前4个赛段过后总成绩排名第一，斯巴鲁赛车一直占据前三名中的一个席位。索尔伯格赛后说：“道路非常艰苦，但我很满意能留在前三位置。上午的领先位置非常好，这是使用正确轮胎带来的。我跟阿特金森将利用好这个经验为后面的比赛做准备。”车队执行经理Richard Tavtor表示，“今天的前10名差距都不大，这是一次非常激烈的比赛，对WRC赛事也是一个好消息。我认为我们成绩与百路驰轮胎有关系，这是我们的第二场合作，但发展态势很好。”
芬兰名将格隆霍姆已经在瑞典拿过4次冠军，4个赛段之后，他超过索尔伯格升入领先位置是首日比赛的大新闻。格隆霍姆说：“我是在下午的长赛段中超过对手的。我想我的进攻太猛烈了，轮胎上的钉子都没有了。不过，失去的钉子并不太多，这是侧滑太多造成的。我明天要争取有更多的秒数领先勒布，这样会轻松一些，但并不容易。”在中午休息的时候，他说：“赛段里的新雪比预想的要多。我对抓地力并不满意，也许是钉子太长造成的。”
第二天在SSIO索尔伯格翻进雪沟，税困耗时13分钟，他总成绩暂时第三的名次瞬间消失。索尔伯格的意外，使得本次比赛的冠军争夺只在格隆霍姆和勒布之间展开。勒布认为：“在这里打败格隆霍姆很难，而且赛段很长，非常容易出错。我在尽力。”
使用旧款赛车但得到三菱运动部支持的加德梅斯特在10km处撞到了什么东西，赛车并不是百分之百地稳定，特别是在高速赛段上，但这并没有影响他的速度，他在这个赛段名列第三。
第二天比赛结束后，格隆霍姆领先勒布20秒1。勒布承认，造成这个差距的主因是自己的轮胎选择有误。勒布说：“这个成绩太差了。我没有犯任何错误，全天都在努力追赶。”车队透露，勒布对使用长钉轮胎表示满意，但格隆霍姆用的轮胎不一样，结果也不一样。勒布与格隆霍姆的最大差距一度是27秒6，勒布在中午休息时表示：“我在SS11听到成绩差距之后就感到非常不妙。长钉对冰地面抓地有帮助，但侧滑很多，精确性也不够。我后来比赛中更加注意力集中，但主要是不想失去更多时间。”第二天结束后，勒布已经将自己定位“取得亚军”了。
斯巴鲁车队第二天比赛结束后决定让索尔伯格战术性退赛，为一周之后的挪威站做准备。车队解释说，索尔伯格发生意外时两个轮胎被卡在雪堆里，而且附近没有任何观众，只能自己解救。车队经理Richard Tavlor表示：“索尔伯格已经没有机会在瑞典取得积分了，车队决定让索尔伯格退出，为下站比赛做准备。作出这个决定不仅省车，还有轮胎和主要部件，比如传动系统。”
按照WRC的新规则，瑞典站使用的赛车必须坚持到挪威站。“车队并不情愿作出这样的决定，但为了让索尔伯格在家乡站赢得冠军，我们必须提前5天做准备。”索尔伯格事后也对自己的车迷作出道歉。他说：“这次失误是我自己的错误造成的，我非常失望。我希望可以战到最后时刻。对此，我对车队和车迷表示歉意。”
这是格隆霍姆职业生涯中的第26个分站冠军，也是福特车队本赛季的首个分站冠军。这位芬兰人2000、2002、2003和2006在瑞典取得四次冠军。26个分站冠军也让其打平了西班牙名将塞恩斯的纪录。
格隆霍姆不愧为“雪地之王”，在20个赛段中他取得了11个第一。 “我的赛车和我本人没有出现一次大的失误。这次胜利让我感到骄傲。最后一天的麻烦是气温太低，零下22度，车内和后窗户都是冰，就是有脚部取暖也没有用，很难感觉到踏板。”
希尔沃宁对能成为季军已经非常满意。他说：“我没有想到赛季一开始就为车队取得这么多积分，所以说2007赛季的开局不错。”
福特车队经理威尔森也很高兴：“这是车队的一次完胜。格隆霍姆在第二天领先勒布20秒和希尔沃宁跻身前三是比赛的转折点。这次胜利为下站比赛打下了基础，因为挪威的条件与瑞典是一样的。”
蒙特卡罗站后，人们都期待C4在冰雪赛道上的表现。车队经理费尔奎林不得不接受亚军和第12名的现实，因为雪铁龙队在冰雪比赛中还有很多东西要学。勒布认为：“这次比赛与蒙特卡罗一点也不一样。我对新车的成绩还是满意的，我与对手的差距并不是太大，因为雪地调校与沙石路调校差别不算太大，我可以在后面的比赛中与对手展开对攻。”
挪威站 福特垄断
瑞典站过后，车手们来到一个陌生的冰雪世界，今年新增的一站比赛就是挪威拉力赛。这站比赛与瑞典拉力赛是“背靠背”的比赛，仅相隔一周WRC从今年开始也有了两站纯正的冰雪赛事。
雪铁龙车队只有4天准备时间好在两个比赛地点只相隔250km，是WRC赛 历中最靠近的两个比赛。C4在瑞典的冰雪赛中有令人信服的表现，也让车队对挪威站充满信心。与瑞典站相比，挪威的赛道只是多一些山路。比赛的总部离Lillehammer(冬奥会会址)不远，赛段从Kongsvinger到东南部的Hamar，主要是森林和私人领地。除了熟悉当地环境的北欧车手，谁也不知道在这样的赛段上该怎样选择轮胎和利用路旁的雪堆。
百路驰公司为车手带来的是新系列的g-Force冰雪胎，但有不同的钉子排列组合。虽然每排只有4颗钉子，但冰雪胎比普通轮胎要窄所以可以应付最湿滑的冻雪路面。只是长短不同的钉子和花纹距离适用不同的路面。
勒布在赛前不断向冰雪赛高手求教，但他的队友索尔多却不抱太多幻想这将是他职业生涯中第二场冰雪赛。对索尔伯格来说，这是一场真正的本土之战。他在瑞典站也提前退赛为家乡战做准备。索尔伯格在1998年进入职业队之前赢得过挪威拉力赛冠军，但这次使用的赛段对其来说是陌生的。他说：“开赛前两天我在不停接受媒体采访。我在家门口比赛没有一点优势，因为我从来没有见过赛段，对所有人来说都是新的。我只希望这里的雪多一些，特别是第二次使用时不要露出土。我现在也没有什么可说的，只能等着开赛后再谈感想了。”
福特队的芬兰小将希尔沃宁拿下了SSI(30.03km)的第一，让所有车手大吃一惊，因为他比排名第二的车手快了11秒2。福特队刚刚在瑞典夺走了冠军，但没有被证明比C4有更大的优势。不过，希尔沃宁的开门红为其在首日比赛中确保领先位置打下了基础。格隆霍姆将勒布压在了第三的位置。
勒布开局不顺，他几次冲出雪墙，险些下路。“几次都够走运的我开的不够好，而且对路书也不满意。真是太不幸了。”索尔伯格也没有预想中的那样勇猛，他SSI只排在第6。下午SS5开始之后，勒布恢复常态，与格隆霍姆竟然作出同样的时间8分03秒8。不过他与芬兰人的差距从上午的6秒，拉大到15秒7。
在Hamar小城，聚集了近万名挪威车迷，他们庆祝WRC首次来到挪威。这是该国自1994年举办冬奥会以来最大的国际体育赛事。当地的气温没有继续下降，维持在零度左右，路上的积雪保持着理想的厚度。
希尔沃宁说：“我会继续保持进攻态势，因为格隆霍姆和勒布步步紧逼，我不担心保持速度，但要警惕犯错。第二天的发车位置可以让我找到更好的节奏。找到刹车点还是有些问题，但刹车提前非常重要，但线路不能太宽。福特队经理威尔森表示”以前的经验在这里没有多大用处，希尔沃宁的成功是勘路工作准备充分和路书做得精确。”
勒布还在第三位，他说，“车队经理费尔奎林说过SSI之后车手的距离就会被拉开，结果被其言中了。这是唯一使用两遍的赛段我就是在第一次时犯了错误。”
车手们在黎明时分就离开了Hamar的海盗船大本营。这天的首个赛段有44.28km，在瑞典和挪威的边境地区进行。气温是零下1度，昨晚还下了一场小雪，使得赛段湿上加滑。索尔伯格谨慎地驾驶，以第4名的成绩完成这个赛段的比赛，但阿特金森在18km处冲出赛道，耽误了16分钟。
在SS12，勒布也冲出了赛道，在这个赛段，勒布与格隆霍姆展开了最惨烈的厮杀。勒布回忆说：“比赛简直是一场灾难，在SS11，我的空滤被雪堵住了，损失了很多动力。在SS12，我轧上了冻了冰的车辙，冲出赛道卡在雪堆里。脱困用了8分钟。今天真是太令人扫兴了。”
当日退赛的索尔多依据“超级拉力规则”还可以参加最后一天比赛，车队经理费尔奎林赛后承认：“三次冲出赛道肯定影响成绩。对索尔多来说，要学的东西太多了。但他明天还要参赛，要为明年的比赛做准备。对勒布来说，比赛到了这种时刻也只能在此一搏了。有些时候一次失误不会造成太大的损失，但今天他连续失误两次。今天又下雪又有雾，已经预感着要有不幸的事发生，而我们正好就是牺牲者。”勒布的赛车没有受到损坏，但时间差距8分钟是个天文数字。他距最近的第8名还有2分钟的差距，要想取得积分只能靠奇迹了。
勒布失误，使得福特车队的胜券在握。有人甚至认为，希尔沃宁将会给格隆霍姆让车，以确保格隆霍姆的夺冠优势，但福特不愿意犯这么低级的错误。一路领先的希尔沃宁成为首届挪威拉力赛的冠军，他认为这次夺冠的质量比第一次要高，“我从第一赛段就开始领先，而且一直与格隆霍姆和勒布鏖战。”格隆霍姆取得亚军，外加后来超过弟弟的大索尔伯格也是驾驶福克斯WRC赛车，这样，福特赛车垄断了挪威站的前3名。这是福特自1979年以来首次包揽WRC分站冠军的三甲。
此外，芬兰的拉特瓦拉取得第五，也是驾驶福克斯赛车。福特成为挪威拉力赛的大赢家，挪威的天变成了“福克斯”的天。北欧车手在这次比赛中整体优势明显，前10名中有8名来自北欧国家。
索尔伯格在最后一天比赛中更加小心，此刻他只想完赛，勒布的意外已经让其高度警觉，最后，他只是排名第四，但也是其本赛季最好的成绩。
这是翼豹WRC 2006赛车最后一次参加WRC了，下一站斯巴鲁车队将采用新车。车队执行经理泰勒说：“我们希望索尔伯格能跻身前三，但我们的目标是取得最好的积分，我们的轮胎选择有些问题，钉子太短，索尔伯格在最后时刻被其哥哥超越。这是一场真正的雪战，与一周前的瑞典站完全不同。我们现在寄望翼豹WRC2007在下一站墨西哥比赛中有更好表现。”
排名第14，也许是勒布职业生涯中最差的一次成绩。他总共取得了7个赛段第一，比希尔沃宁多3个，但最后连前8都未能进入。他赛后说：“我们在试很多东西以改进赛车的调校。我认为我们的赛车不错，但当路面很滑时我对赛车的表现不是很满意。”
瑞典站拉力赛向来有“北欧定律”之称，即非北欧车手几乎无法在这里夺冠。只有2004年勒布取得了冠军，成为历史上唯一一位夺冠的非北欧车手。雪铁龙的C4战车是首次雪地作战，虽然C4在首站蒙特卡罗比赛中表现抢眼，但瑞典是另外一回事。
这天共进行了7个赛段，其中包括两个著名的Hara赛段和Varaasen赛段，就设在维修区Hagfors以北。这里的气温已经在零度以下，而且雪的厚度也像组委会路书中介绍的那样好，但同样因为雪量不够大，所以没有传统的清雪后堆积的“雪墙”，但赛前周三和周四下的新雪足以改变局面。由于勒布在前一站获得冠军，所以他先充当清道夫角色，这是相当大的麻烦，等于为后面的车手清出了一条雪路。勒布一天前在超级短道上成绩不佳是因为死火造成的，这样他与领先者已经有8秒1的差距。但在装有384颗钉子的百路驰轮胎的冰雪胎协助下，他在SS4还是为C4拿下了第一个冰雪赛段第一。勒布在赛中维修时说：“今天的雪地厚度加上新雪都非常理想，驾驶C4感觉很舒服，平衡和操控性都很顺手。”他感到C4完全可以应付这种超级湿滑路面。
西班牙人索尔多是第二次造访瑞典，他在SS2冲出赛道，花了3分钟脱困，接着他就采取保守驾驶。这位2005年的JWRC冠军直到下午信心恢复以后才敢加速。“这是需要经验的比赛，开始时我都不知道赛车该走哪里，我只是沿着勒布的线路走，我觉得没有用尽C4的潜力，但我要学习并按照自己的节奏比赛。我想明天的比赛位置会好一些。”索尔多说。
车队经理费尔奎林对两位车手的表现基本满意：“如果刨去超级特殊赛段的死火时间和SS5被直升机干扰的时间，勒布的成绩已经接近领先者。C4 WRC首次冰雪比赛已经被证明是有竞争力的赛车。不过，勒布还是不适应这样的比赛。明天他的位置将是第14位发车，对他非常有利。”
斯巴鲁车队在瑞典站的目的非常明确：取得积分。开赛以后，局面也朝着这方面发展，挪威名将索尔伯格在前4个赛段过后总成绩排名第一，斯巴鲁赛车一直占据前三名中的一个席位。索尔伯格赛后说：“道路非常艰苦，但我很满意能留在前三位置。上午的领先位置非常好，这是使用正确轮胎带来的。我跟阿特金森将利用好这个经验为后面的比赛做准备。”车队执行经理Richard Tavtor表示，“今天的前10名差距都不大，这是一次非常激烈的比赛，对WRC赛事也是一个好消息。我认为我们成绩与百路驰轮胎有关系，这是我们的第二场合作，但发展态势很好。”
芬兰名将格隆霍姆已经在瑞典拿过4次冠军，4个赛段之后，他超过索尔伯格升入领先位置是首日比赛的大新闻。格隆霍姆说：“我是在下午的长赛段中超过对手的。我想我的进攻太猛烈了，轮胎上的钉子都没有了。不过，失去的钉子并不太多，这是侧滑太多造成的。我明天要争取有更多的秒数领先勒布，这样会轻松一些，但并不容易。”在中午休息的时候，他说：“赛段里的新雪比预想的要多。我对抓地力并不满意，也许是钉子太长造成的。”
第二天在SSIO索尔伯格翻进雪沟，税困耗时13分钟，他总成绩暂时第三的名次瞬间消失。索尔伯格的意外，使得本次比赛的冠军争夺只在格隆霍姆和勒布之间展开。勒布认为：“在这里打败格隆霍姆很难，而且赛段很长，非常容易出错。我在尽力。”
使用旧款赛车但得到三菱运动部支持的加德梅斯特在10km处撞到了什么东西，赛车并不是百分之百地稳定，特别是在高速赛段上，但这并没有影响他的速度，他在这个赛段名列第三。
第二天比赛结束后，格隆霍姆领先勒布20秒1。勒布承认，造成这个差距的主因是自己的轮胎选择有误。勒布说：“这个成绩太差了。我没有犯任何错误，全天都在努力追赶。”车队透露，勒布对使用长钉轮胎表示满意，但格隆霍姆用的轮胎不一样，结果也不一样。勒布与格隆霍姆的最大差距一度是27秒6，勒布在中午休息时表示：“我在SS11听到成绩差距之后就感到非常不妙。长钉对冰地面抓地有帮助，但侧滑很多，精确性也不够。我后来比赛中更加注意力集中，但主要是不想失去更多时间。”第二天结束后，勒布已经将自己定位“取得亚军”了。
斯巴鲁车队第二天比赛结束后决定让索尔伯格战术性退赛，为一周之后的挪威站做准备。车队解释说，索尔伯格发生意外时两个轮胎被卡在雪堆里，而且附近没有任何观众，只能自己解救。车队经理Richard Tavlor表示：“索尔伯格已经没有机会在瑞典取得积分了，车队决定让索尔伯格退出，为下站比赛做准备。作出这个决定不仅省车，还有轮胎和主要部件，比如传动系统。”
按照WRC的新规则，瑞典站使用的赛车必须坚持到挪威站。“车队并不情愿作出这样的决定，但为了让索尔伯格在家乡站赢得冠军，我们必须提前5天做准备。”索尔伯格事后也对自己的车迷作出道歉。他说：“这次失误是我自己的错误造成的，我非常失望。我希望可以战到最后时刻。对此，我对车队和车迷表示歉意。”
这是格隆霍姆职业生涯中的第26个分站冠军，也是福特车队本赛季的首个分站冠军。这位芬兰人2000、2002、2003和2006在瑞典取得四次冠军。26个分站冠军也让其打平了西班牙名将塞恩斯的纪录。
格隆霍姆不愧为“雪地之王”，在20个赛段中他取得了11个第一。 “我的赛车和我本人没有出现一次大的失误。这次胜利让我感到骄傲。最后一天的麻烦是气温太低，零下22度，车内和后窗户都是冰，就是有脚部取暖也没有用，很难感觉到踏板。”
希尔沃宁对能成为季军已经非常满意。他说：“我没有想到赛季一开始就为车队取得这么多积分，所以说2007赛季的开局不错。”
福特车队经理威尔森也很高兴：“这是车队的一次完胜。格隆霍姆在第二天领先勒布20秒和希尔沃宁跻身前三是比赛的转折点。这次胜利为下站比赛打下了基础，因为挪威的条件与瑞典是一样的。”
蒙特卡罗站后，人们都期待C4在冰雪赛道上的表现。车队经理费尔奎林不得不接受亚军和第12名的现实，因为雪铁龙队在冰雪比赛中还有很多东西要学。勒布认为：“这次比赛与蒙特卡罗一点也不一样。我对新车的成绩还是满意的，我与对手的差距并不是太大，因为雪地调校与沙石路调校差别不算太大，我可以在后面的比赛中与对手展开对攻。”
挪威站 福特垄断
瑞典站过后，车手们来到一个陌生的冰雪世界，今年新增的一站比赛就是挪威拉力赛。这站比赛与瑞典拉力赛是“背靠背”的比赛，仅相隔一周WRC从今年开始也有了两站纯正的冰雪赛事。
雪铁龙车队只有4天准备时间好在两个比赛地点只相隔250km，是WRC赛 历中最靠近的两个比赛。C4在瑞典的冰雪赛中有令人信服的表现，也让车队对挪威站充满信心。与瑞典站相比，挪威的赛道只是多一些山路。比赛的总部离Lillehammer(冬奥会会址)不远，赛段从Kongsvinger到东南部的Hamar，主要是森林和私人领地。除了熟悉当地环境的北欧车手，谁也不知道在这样的赛段上该怎样选择轮胎和利用路旁的雪堆。
百路驰公司为车手带来的是新系列的g-Force冰雪胎，但有不同的钉子排列组合。虽然每排只有4颗钉子，但冰雪胎比普通轮胎要窄所以可以应付最湿滑的冻雪路面。只是长短不同的钉子和花纹距离适用不同的路面。
勒布在赛前不断向冰雪赛高手求教，但他的队友索尔多却不抱太多幻想这将是他职业生涯中第二场冰雪赛。对索尔伯格来说，这是一场真正的本土之战。他在瑞典站也提前退赛为家乡战做准备。索尔伯格在1998年进入职业队之前赢得过挪威拉力赛冠军，但这次使用的赛段对其来说是陌生的。他说：“开赛前两天我在不停接受媒体采访。我在家门口比赛没有一点优势，因为我从来没有见过赛段，对所有人来说都是新的。我只希望这里的雪多一些，特别是第二次使用时不要露出土。我现在也没有什么可说的，只能等着开赛后再谈感想了。”
福特队的芬兰小将希尔沃宁拿下了SSI(30.03km)的第一，让所有车手大吃一惊，因为他比排名第二的车手快了11秒2。福特队刚刚在瑞典夺走了冠军，但没有被证明比C4有更大的优势。不过，希尔沃宁的开门红为其在首日比赛中确保领先位置打下了基础。格隆霍姆将勒布压在了第三的位置。
勒布开局不顺，他几次冲出雪墙，险些下路。“几次都够走运的我开的不够好，而且对路书也不满意。真是太不幸了。”索尔伯格也没有预想中的那样勇猛，他SSI只排在第6。下午SS5开始之后，勒布恢复常态，与格隆霍姆竟然作出同样的时间8分03秒8。不过他与芬兰人的差距从上午的6秒，拉大到15秒7。
在Hamar小城，聚集了近万名挪威车迷，他们庆祝WRC首次来到挪威。这是该国自1994年举办冬奥会以来最大的国际体育赛事。当地的气温没有继续下降，维持在零度左右，路上的积雪保持着理想的厚度。
希尔沃宁说：“我会继续保持进攻态势，因为格隆霍姆和勒布步步紧逼，我不担心保持速度，但要警惕犯错。第二天的发车位置可以让我找到更好的节奏。找到刹车点还是有些问题，但刹车提前非常重要，但线路不能太宽。福特队经理威尔森表示”以前的经验在这里没有多大用处，希尔沃宁的成功是勘路工作准备充分和路书做得精确。”
勒布还在第三位，他说，“车队经理费尔奎林说过SSI之后车手的距离就会被拉开，结果被其言中了。这是唯一使用两遍的赛段我就是在第一次时犯了错误。”
车手们在黎明时分就离开了Hamar的海盗船大本营。这天的首个赛段有44.28km，在瑞典和挪威的边境地区进行。气温是零下1度，昨晚还下了一场小雪，使得赛段湿上加滑。索尔伯格谨慎地驾驶，以第4名的成绩完成这个赛段的比赛，但阿特金森在18km处冲出赛道，耽误了16分钟。
在SS12，勒布也冲出了赛道，在这个赛段，勒布与格隆霍姆展开了最惨烈的厮杀。勒布回忆说：“比赛简直是一场灾难，在SS11，我的空滤被雪堵住了，损失了很多动力。在SS12，我轧上了冻了冰的车辙，冲出赛道卡在雪堆里。脱困用了8分钟。今天真是太令人扫兴了。”
当日退赛的索尔多依据“超级拉力规则”还可以参加最后一天比赛，车队经理费尔奎林赛后承认：“三次冲出赛道肯定影响成绩。对索尔多来说，要学的东西太多了。但他明天还要参赛，要为明年的比赛做准备。对勒布来说，比赛到了这种时刻也只能在此一搏了。有些时候一次失误不会造成太大的损失，但今天他连续失误两次。今天又下雪又有雾，已经预感着要有不幸的事发生，而我们正好就是牺牲者。”勒布的赛车没有受到损坏，但时间差距8分钟是个天文数字。他距最近的第8名还有2分钟的差距，要想取得积分只能靠奇迹了。
勒布失误，使得福特车队的胜券在握。有人甚至认为，希尔沃宁将会给格隆霍姆让车，以确保格隆霍姆的夺冠优势，但福特不愿意犯这么低级的错误。一路领先的希尔沃宁成为首届挪威拉力赛的冠军，他认为这次夺冠的质量比第一次要高，“我从第一赛段就开始领先，而且一直与格隆霍姆和勒布鏖战。”格隆霍姆取得亚军，外加后来超过弟弟的大索尔伯格也是驾驶福克斯WRC赛车，这样，福特赛车垄断了挪威站的前3名。这是福特自1979年以来首次包揽WRC分站冠军的三甲。
此外，芬兰的拉特瓦拉取得第五，也是驾驶福克斯赛车。福特成为挪威拉力赛的大赢家，挪威的天变成了“福克斯”的天。北欧车手在这次比赛中整体优势明显，前10名中有8名来自北欧国家。
索尔伯格在最后一天比赛中更加小心，此刻他只想完赛，勒布的意外已经让其高度警觉，最后，他只是排名第四，但也是其本赛季最好的成绩。
这是翼豹WRC 2006赛车最后一次参加WRC了，下一站斯巴鲁车队将采用新车。车队执行经理泰勒说：“我们希望索尔伯格能跻身前三，但我们的目标是取得最好的积分，我们的轮胎选择有些问题，钉子太短，索尔伯格在最后时刻被其哥哥超越。这是一场真正的雪战，与一周前的瑞典站完全不同。我们现在寄望翼豹WRC2007在下一站墨西哥比赛中有更好表现。”
排名第14，也许是勒布职业生涯中最差的一次成绩。他总共取得了7个赛段第一，比希尔沃宁多3个，但最后连前8都未能进入。他赛后说：“我们在试很多东西以改进赛车的调校。我认为我们的赛车不错，但当路面很滑时我对赛车的表现不是很满意。”