说起航运业，大部分人想到的就是码头上的龙门吊、船员、一个个集装箱，然后就很难有具体的印象了。这个行业可不仅仅是外行人眼里的这些画面。航运是一个链条长、摊子大、成本高、涉及广的行业。不夸张地说，我们吃的、穿的、住的、用的以及它们的原材料，百分之七十以上都依靠船舶运输。
　　在大宗贸易的物流链里，航运是最划算的运输方式。在航运的链条里，有一个职业叫船代，也就是船舶代理，它服务于船舶公司和客户，协调着船舶公司和客户、码头、海关、海事局、检疫局之间的工作。
　　张丽和宋林毕业于同一所海事院校，毕业之后两个人先后进入同一家集装箱船舶公司，在船代部门就职，张丽负责进口内勤工作，宋林负责跑外勤。船代听起来专业性很强，其实门槛并不高，耐心和责任心是船代人最需要的品质。
　　张丽今天负责的一条船是晚上十一点半到港，在这之前她就要处理好单据，联系好海关和码头的负责人，还要联系好公司的外勤，交代相关的注意事项。
　　宋林正好是这条船的外勤，他俩虽然一个科，但是办公地点却不一样，他的办公室是公司在码头附近租的，而他大部分工作时间都不在办公室。对外勤来说，在港口上跑来跑去是常事。宋林在上午收到了张丽的邮件，就开始办理进港手续，下午补了一觉，准备晚上开始干活。作为外勤，他除了要到海关、海事局、边防现场办理联检手续，还要处理船上的事务，经常和外国船员打交道，他的口语也越来越流利了。凌晨三点多，他接到了码头现场的电话，他负责的船上有集装箱破损，半夜卸下来箱内的东西就开始泄露，污染了码头前沿，需要联系客户尽快提箱。于是他又不得不联系张丽，给她发了几张现场的照片，并且把码头的要求转达给她。这样在大晚上工作是家常便饭，好在这是这几天的最后一班船了，这班船离港后，他就可以休息两天了，下班船预计2天之后才会来。
　　张丽半夜睡得正香的时候，就被宋林的電话吵醒，说是有集装箱发生泄露要她赶紧联系客户提箱，这对她来说是件棘手的事情，但是没办法，她还是只能打开电脑查看这个集装箱的信息。
　　现在的报关制度是船到港之前向海关发送电子舱单，货到港之后办理放行手续。电子舱单上有货名和收货人的联系方式，张丽先发了封邮件给码头，告知码头货名，接着打电话给客户。可是没到工作时间，客户的电话无法接通，只能上班再联系啦。
　　上班后，张丽第一时间联系客户赶紧来换提货单，催促客户报关提箱。除了这些突发情况，张丽的工作还包括处理、审核单据，向海关、海事局发送电子舱单，联系码头协调卸货事宜，换提货单，船舶离港后核对账单等，基本都是文案工作，但却很繁杂。
　　船代工作就是这样，不分工作日和节假日，不分白天黑夜，工作时间和船舶靠岸时间紧密联系着。尤其是船代外勤，因船舶的靠港作业时间不是固定的，所以只要船舶靠岸离港，外勤都需要在现场处理船舶进出口手续等工作，除了体力要好，跟各方打交道也是门大学问，见识很多，成长也很快。
　　船代工作就像是不停歇的时钟，每个时间段任务不同，还不能暂停。一环扣一环，船代人就是这样服务客户的！