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【摘 要】在公路的修建过程中，边坡沿公路分布的范围广，对自然环境的破坏范围大，其防护问题非常突出。为了满足安全可靠和经济合理双重目标，在使用过程或施工过程中，路基出现失稳或显示失稳征兆时，应该详细调查地形、地质、水文条件，了解设计和施工等方面的问题，对坡体变化和滑动面情况进行及时的观察，制定出合理有效的防治措施。在防护的同时，还应注意保护环境和创造环境，采用适当的绿化防护方法来进行。
【关键词】公路边坡；防治方法；综合治理；生态护坡
前言：
边坡是近阶段为了保护各个施工质量良好进行和使用寿命的主要措施和控制手段。在工程施工的过程中，边坡的稳定性能直接决定着工程的施工前提，更是导致施工中各种易发性问题的关键。公路边坡的稳定性，是决定着公路工程是否能够在当前地理环境中进行施工的前提和基础，更是决定施工周期和施工效率的主要手段。高边坡的地质构造往往比较复杂，是影响当前滑坡的主要原因和基础因素，由于滑坡的影响使得当前我国多出工程出现不同的质量问题，进而影响工程的质量，威胁人们生命财产安全。
一、公路边坡的破坏
1.1公路边坡的破坏：公路边坡的破坏主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷，使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展最终导致边坡破坏，进一步造成路面塌陷，直接影响了行车的安全。沿河路堤及修筑在河滩上滞洪区内的路堤，还要受到洪水的威胁，这种威胁表现为直接冲毁路堤坡脚，导致边坡破坏。
1.2路基边坡的破坏和防护需注意的问题。
（1）边坡稳定。保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差与温度变化的影响，防止和延缓软岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程，从而保护路基的整体稳定性。
（2）环境保护。使工程对环境的扰乱程度减少到最小，并谋求人工构造物与自然环境相协调。
（3）综合效应。综合防光，防眩，防烟，诱导司机视线，改善景观等目的进行边坡绿化防护，充分发挥防护工程的综合效益。
二、公路边坡防治
2.1排水工程
在边坡的治理中需要特别重视对水的处理，其主要目的为：降低渗透水压力；减轻水对岩土体的软化和对岩土体架构的分解作用；消减水的冲刷和浪蚀作用。排水工程一般包括地表排水和地下排水。
它是指设置良好的地表排水和地下排水系统，做好拦截、疏干和排除滑动区域内外的地表水和地下水的工作，并采取防护措施以防止地表水渗入坡体或冲刷坡脚。排除地表水目的在于拦截、引离边坡范围外的地表水，使其不致进入边坡区或不致渗入边坡体内。地表排水以拦截和旁引为原则，常采用的排水工程措施有：边沟、截水沟、排水沟、垂直排水井和急流槽等形式。排除地下水的目的在于降低孔隙水压力，增加有效正应力从而提高抗滑力。
常采用排水工程措施有：暗沟、渗井、排水孔、灌浆阻水及渗沟等。排水工程简单易行且加固效果好、工程造价低，应用广泛，但往往需要与其它的治理工程结合在一起，配套使用。
2.2边坡形态
边坡失稳破坏通常是由于边坡过高、坡度太陡所致。通过改变坡体形态，削掉边坡一部分不稳定岩体，或增加阻止滑坡产生区的物质，使边坡坡度放缓，提高其稳定性。常用的工程措施是减重反压。
这种措施主要是将边坡顶部的土石挖除从而减小下滑力和在原堤脚处加设反压护道以增大抗滑力，以提高边坡稳定性。该方法是一种经济有效的防治边坡失稳的措施，技术上简单易行，效果明显，并积累了丰富的经验，但该方法整治效果的好坏主要取决于削减和堆填的位置是否得当，且该法对边坡改造较大，扰动严重，不利于环保。
2.3支挡与锚固
该防护措施主要包括挡土墙、抗滑桩、锚杆、预应力锚索、SNS柔性防护系统。
常见的挡土墙形式有：重力式、悬臂式、扶壁式等。在公路工程中，挡土墙可用以支撑路堤或路堑边坡，防止水流冲刷路基，同时也常被用于处理路基边坡滑坡崩坍等路基病害。挡土墙设计简单，适用范围很广泛，但容易出现“越顶”现象，且设置位置具有局限性。
抗滑桩是一种大界面侧向受荷桩，是承受侧向荷载、整治滑坡的支撑建筑物。该方法是将一定规格的桩体埋入稳定的地层中，依靠桩及其周围岩土体的相互嵌制作用，以承受由上部桩身传来的推力。抗滑桩按其埋入情况可以分为以下几种形式：全埋式桩、悬臂桩、埋入式桩、椅式桩、排架桩、刚架桩等。
锚杆、预应力锚索是常用的锚固工程，它是一种把受力拉杆埋入地层的技术。
它可以充分提高岩土自身强度和自稳能力，增强滑动面上的抗滑力，从而获得良好的稳固效果。其工作方法是：在拟固定的岩体中钻孔直到下部稳定基岩一定深度，在孔内插入锚杆，将其末端固定住，空口用锚头栓死，并在锚体上涂一些防腐化的化学物质，钻孔内的多余空间可以浇注水泥砂浆，以进一步固定锚杆。
该防治方法布置灵活、能够大大减轻结构自重，节约工程材料，但锚固段应置于稳定地层且该地层须适合灌浆。SNS柔性防护是一种以钢丝绳网为主要构件并以覆盖和拦截来防治崩塌落石、风化剥落等边坡坡面地质灾害的柔性防护系统技术。该防护系统包括主动系统和被动系统两大类型。
主动系统是通过固定在锚杆和支撑绳上并施以一定预张拉的钢丝网覆盖在有潜在地质灾害的坡面上，阻止崩塌落石的发生和活动范围；被动系统是一种能拦截和堆存落石的柔性拦石网，由钢绳网、固定系统、减压环和钢柱四部分组成，通过拦截的手段控制灾害体的运动范围。
2.4生态护坡
生态护坡技术是在边坡上种植植物，利用植物根系固着边坡表层土壤以减轻水流冲刷，从而达到保护边坡的目的。该技术是将巖土工程、生态学、土植物学等多学科结合成一体的综合工程技术。
生态护坡在首次成功应用之后便得到迅速发展，它使公路具有安全、舒适、美观、与环境相协调等特点。目前植被护坡的发展趋势可以分为两个方面：
①植被护坡与工程防护的有机结合；
②在兼顾经济效益的同时考虑景观效果。工程护坡虽然缺乏生态效果，但能为不稳定的边坡提供支挡加固措施，使其达到深层稳定和浅层稳定。坡面种植植被后，植物的根系增强了坡面表层稳定，对边坡稳定起到重要作用。
因此，在考虑植被护坡时，不仅要做到坡面绿化，还要将工程防护措施和植被防护有机结合起来，形成稳固而又有生态景观效应的防护结构体系。
而工程措施的设计也应该是设计出更合理的工程结构，使工程防护和植被防护更好地有机结合，使其既能有效地支挡加固坡体，又在坡面上看不见工程结构，全部显现植被和优美的景观。
三、公路边坡综合治理
通过介绍以上几种防治方法中不难发现，虽然这些技术能达到治理边坡失稳的效果，但是每种方法都有其自身的特点和适用条件，而边坡的失稳往往是受多个因素控制的，单单采用一种技术手段是难以有效地根治边坡的失稳问题。
因此在治理边坡时，应详细查明边坡的各种工程条件，应用若干工程手段，将其有机结合，采用综合治理方法对边坡进行治理。所谓综合治理，是指以工程地质条件为依据，对边坡治理采用多种技术相结合的方式，使边坡在治理后既安全稳定，又经济合理，在此基础上边坡的治理还应尽可能体现边坡所在地方的地域特色，将这些因素糅合到边坡的设计之中，重视人文因素。
结束语：
公路边坡治理是一个系统工程，实施何种治理方案应该综合考虑。在治理前应全面理解、详细进行现场调查、分析工程地质勘察资料和周边环境实施资料；在治理过程中应严格控制施工质量，合理地借鉴工程经验，对不同的边坡，治理应具体问题具体分析。
同时，在进行治理防治时都应注意环境的保护，尽量减小施工对环境的不良影响。
参考文献：
[1]杨航宇，颜志平，朱赞凌等.公路边坡防护与治理[M].北京：人民交通出版社.2002.
[2]郭长庆，梁勇旗，魏进.公路边坡处治技术[M].北京：中国建筑工业出版社.2007.
[3]田万涛.道路与桥梁工程施工[Z].2010.
[4]刘长海.路基边坡风化与防护[Z].2008.
【关键词】公路边坡；防治方法；综合治理；生态护坡
前言：
边坡是近阶段为了保护各个施工质量良好进行和使用寿命的主要措施和控制手段。在工程施工的过程中，边坡的稳定性能直接决定着工程的施工前提，更是导致施工中各种易发性问题的关键。公路边坡的稳定性，是决定着公路工程是否能够在当前地理环境中进行施工的前提和基础，更是决定施工周期和施工效率的主要手段。高边坡的地质构造往往比较复杂，是影响当前滑坡的主要原因和基础因素，由于滑坡的影响使得当前我国多出工程出现不同的质量问题，进而影响工程的质量，威胁人们生命财产安全。
一、公路边坡的破坏
1.1公路边坡的破坏：公路边坡的破坏主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷，使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展最终导致边坡破坏，进一步造成路面塌陷，直接影响了行车的安全。沿河路堤及修筑在河滩上滞洪区内的路堤，还要受到洪水的威胁，这种威胁表现为直接冲毁路堤坡脚，导致边坡破坏。
1.2路基边坡的破坏和防护需注意的问题。
（1）边坡稳定。保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差与温度变化的影响，防止和延缓软岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程，从而保护路基的整体稳定性。
（2）环境保护。使工程对环境的扰乱程度减少到最小，并谋求人工构造物与自然环境相协调。
（3）综合效应。综合防光，防眩，防烟，诱导司机视线，改善景观等目的进行边坡绿化防护，充分发挥防护工程的综合效益。
二、公路边坡防治
2.1排水工程
在边坡的治理中需要特别重视对水的处理，其主要目的为：降低渗透水压力；减轻水对岩土体的软化和对岩土体架构的分解作用；消减水的冲刷和浪蚀作用。排水工程一般包括地表排水和地下排水。
它是指设置良好的地表排水和地下排水系统，做好拦截、疏干和排除滑动区域内外的地表水和地下水的工作，并采取防护措施以防止地表水渗入坡体或冲刷坡脚。排除地表水目的在于拦截、引离边坡范围外的地表水，使其不致进入边坡区或不致渗入边坡体内。地表排水以拦截和旁引为原则，常采用的排水工程措施有：边沟、截水沟、排水沟、垂直排水井和急流槽等形式。排除地下水的目的在于降低孔隙水压力，增加有效正应力从而提高抗滑力。
常采用排水工程措施有：暗沟、渗井、排水孔、灌浆阻水及渗沟等。排水工程简单易行且加固效果好、工程造价低，应用广泛，但往往需要与其它的治理工程结合在一起，配套使用。
2.2边坡形态
边坡失稳破坏通常是由于边坡过高、坡度太陡所致。通过改变坡体形态，削掉边坡一部分不稳定岩体，或增加阻止滑坡产生区的物质，使边坡坡度放缓，提高其稳定性。常用的工程措施是减重反压。
这种措施主要是将边坡顶部的土石挖除从而减小下滑力和在原堤脚处加设反压护道以增大抗滑力，以提高边坡稳定性。该方法是一种经济有效的防治边坡失稳的措施，技术上简单易行，效果明显，并积累了丰富的经验，但该方法整治效果的好坏主要取决于削减和堆填的位置是否得当，且该法对边坡改造较大，扰动严重，不利于环保。
2.3支挡与锚固
该防护措施主要包括挡土墙、抗滑桩、锚杆、预应力锚索、SNS柔性防护系统。
常见的挡土墙形式有：重力式、悬臂式、扶壁式等。在公路工程中，挡土墙可用以支撑路堤或路堑边坡，防止水流冲刷路基，同时也常被用于处理路基边坡滑坡崩坍等路基病害。挡土墙设计简单，适用范围很广泛，但容易出现“越顶”现象，且设置位置具有局限性。
抗滑桩是一种大界面侧向受荷桩，是承受侧向荷载、整治滑坡的支撑建筑物。该方法是将一定规格的桩体埋入稳定的地层中，依靠桩及其周围岩土体的相互嵌制作用，以承受由上部桩身传来的推力。抗滑桩按其埋入情况可以分为以下几种形式：全埋式桩、悬臂桩、埋入式桩、椅式桩、排架桩、刚架桩等。
锚杆、预应力锚索是常用的锚固工程，它是一种把受力拉杆埋入地层的技术。
它可以充分提高岩土自身强度和自稳能力，增强滑动面上的抗滑力，从而获得良好的稳固效果。其工作方法是：在拟固定的岩体中钻孔直到下部稳定基岩一定深度，在孔内插入锚杆，将其末端固定住，空口用锚头栓死，并在锚体上涂一些防腐化的化学物质，钻孔内的多余空间可以浇注水泥砂浆，以进一步固定锚杆。
该防治方法布置灵活、能够大大减轻结构自重，节约工程材料，但锚固段应置于稳定地层且该地层须适合灌浆。SNS柔性防护是一种以钢丝绳网为主要构件并以覆盖和拦截来防治崩塌落石、风化剥落等边坡坡面地质灾害的柔性防护系统技术。该防护系统包括主动系统和被动系统两大类型。
主动系统是通过固定在锚杆和支撑绳上并施以一定预张拉的钢丝网覆盖在有潜在地质灾害的坡面上，阻止崩塌落石的发生和活动范围；被动系统是一种能拦截和堆存落石的柔性拦石网，由钢绳网、固定系统、减压环和钢柱四部分组成，通过拦截的手段控制灾害体的运动范围。
2.4生态护坡
生态护坡技术是在边坡上种植植物，利用植物根系固着边坡表层土壤以减轻水流冲刷，从而达到保护边坡的目的。该技术是将巖土工程、生态学、土植物学等多学科结合成一体的综合工程技术。
生态护坡在首次成功应用之后便得到迅速发展，它使公路具有安全、舒适、美观、与环境相协调等特点。目前植被护坡的发展趋势可以分为两个方面：
①植被护坡与工程防护的有机结合；
②在兼顾经济效益的同时考虑景观效果。工程护坡虽然缺乏生态效果，但能为不稳定的边坡提供支挡加固措施，使其达到深层稳定和浅层稳定。坡面种植植被后，植物的根系增强了坡面表层稳定，对边坡稳定起到重要作用。
因此，在考虑植被护坡时，不仅要做到坡面绿化，还要将工程防护措施和植被防护有机结合起来，形成稳固而又有生态景观效应的防护结构体系。
而工程措施的设计也应该是设计出更合理的工程结构，使工程防护和植被防护更好地有机结合，使其既能有效地支挡加固坡体，又在坡面上看不见工程结构，全部显现植被和优美的景观。
三、公路边坡综合治理
通过介绍以上几种防治方法中不难发现，虽然这些技术能达到治理边坡失稳的效果，但是每种方法都有其自身的特点和适用条件，而边坡的失稳往往是受多个因素控制的，单单采用一种技术手段是难以有效地根治边坡的失稳问题。
因此在治理边坡时，应详细查明边坡的各种工程条件，应用若干工程手段，将其有机结合，采用综合治理方法对边坡进行治理。所谓综合治理，是指以工程地质条件为依据，对边坡治理采用多种技术相结合的方式，使边坡在治理后既安全稳定，又经济合理，在此基础上边坡的治理还应尽可能体现边坡所在地方的地域特色，将这些因素糅合到边坡的设计之中，重视人文因素。
结束语：
公路边坡治理是一个系统工程，实施何种治理方案应该综合考虑。在治理前应全面理解、详细进行现场调查、分析工程地质勘察资料和周边环境实施资料；在治理过程中应严格控制施工质量，合理地借鉴工程经验，对不同的边坡，治理应具体问题具体分析。
同时，在进行治理防治时都应注意环境的保护，尽量减小施工对环境的不良影响。
参考文献：
[1]杨航宇，颜志平，朱赞凌等.公路边坡防护与治理[M].北京：人民交通出版社.2002.
[2]郭长庆，梁勇旗，魏进.公路边坡处治技术[M].北京：中国建筑工业出版社.2007.
[3]田万涛.道路与桥梁工程施工[Z].2010.
[4]刘长海.路基边坡风化与防护[Z].2008.