一次普通的赛道体验，让我们对迈锐宝的操控性能刮目相看，它是如何做到刚柔并济、駕享兼备的呢？让我们一探究竟
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　　空少云，12℃，风力间四级，这是四月初北京标准的天气。北京金港赛道的维修通道上整齐地停放着三辆迈锐宝。这条全长2.4公里F3标准赛道多弯且路面不算平整，对于车辆的悬挂可是不小的考验，这正是我们此行与迈锐宝约会的主要目的。
　　迈锐宝底盘由通用设在德国的欧洲研发中心负责调校，并且采用了15项全新设计。为了增加操控乐趣和弯道中的极限，工程师们在迈锐宝前后悬挂及车身上大量使用了轻量化材质，如：前后保险杠、发动机盖、铝合金的转向节和下控制臂、中空前后稳定杆、轻量化高分子材料稳定连接杆及优化的后悬下摆臂造型等，令整车前后配重比达到51:49，带来优异的弯中性能及制动分配效果。
　　迈锐宝还运用了常见于豪华车的“全框式”副车架。相比传统“元宝梁”，拥有更好的结构刚性，前稳定杆也采用加粗设计，直径达到26.4毫米，从而提高了车身刚性。
　　为了保证舒适性，迈锐宝对前减震器缓冲块进行了优化，加长式设计令悬挂保持初段柔软、舒适的同时，拥有更好的后段支撑性能，抑制大幅转向下的车身侧倾。此外，迈锐宝在前悬控制臂与副车架连接处使用了铝合金液压衬套，可大幅降低恼人的方向盘抖动。减震器下部相比同级车型，增加一块MCU聚氨酯高分子隔震垫，进一步提升底盘对震动地过滤能力。
　　每人三圈，第一圈作为热身并没想开得太快，但迈锐宝在弯中沉稳的表现，让我几个弯角之后就能找到駕驭它的要领。在急弯中它会稍有推头，只要轻放油门，稍回点方向，迈锐宝都能按照你的意愿保持在合理的线路上。悬挂的表现柔中带刚，初段的侧倾很快被渐进的韧性所取代，让駕驶者很有信心。
　　大直路上，迈锐宝表现得不温不火，不会给你很强的推背感，自动变速箱尚能跟上节奏。弯前制动，迈锐宝的刹车很好掌控，不会令你感到莫名的紧张。