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摘 要：在城市交通中，轨道交通是非常重要的一部分，在地铁轨道工程中，施工测量技术可以通过提升控制技术科技含量，加强对地铁轨道几何状态相关数据的把控。通过数据分析，了解地铁轨道平顺性情况，提升日常运营、维护水平。
关键词：地铁轨道工程;施工测量;控制技术
引言：
在城市交通系统中，地铁轨道系统由于速度及价格优势备受市民青睐。城市内地铁交通线四通八达，所以对于地铁轨道工程的施工测量控制技术，也进行了多次更新迭代。与传统的测量方法相比，现代化测量设备可以减少外部因素对人工操作的影响。传统的人工弦线、工形道尺与复原基标相配合的方式在测量设备及作业方式上受限，无法保证数据测量的准确性，易造成工程失误，不利于地铁轨道工程的推进。利用现代化精密仪器进行测量，可以有效提升数据测量准确性，为数据的测算工作提供保障，根据施工测量情况，选取现代化测量方式，推动地铁轨道工程建设进度。
1地铁轨道工程中的精密工程测量
城市轨道精密工程测量控制方法其中涵盖了很多方面的东西，需要从多个角度着手，不仅仅要注重前期的规划操作，还需要了解工程实际情况，竣工以及后期运营方面来开展精准测量，在应用这种方法的时候，需要按照测量的实际要求来扩大规模比例，对于地铁线路进行各个节点的动态化监控，科学控制节点，其中包含了详细的施工线路以及地域环境等等。
由于城市环境中需要满足交通的需要，所以不同的城市线路之间具有交通管网线路，不同的环境中还有一些多元化形式的建筑物，所以在进行轨道测量环境时，需要了解到城市不同时间段的交通流量情况，按照设计标准来对于地铁铁轨的平面路径、施工方面的运营以及实施工程的平滑性进行商榷，不断调整方案，找到一个最佳方案，帮助地铁轨道在建设以后实现正常运营[1]。
2探究城市轨道交通控制网测量技术的实际应用情况
2.1地铁轨道工程基本情况
在含有两段全线路段的地铁轨道工程中，在对其实际工程测量情况进行分析后，采用CP控制技术，在地铁轨道中建设CP测量控制网。在选择起始测量点时，充分考虑地形的几何性及稳定性状况，在采取暗挖开通的隧道空间中，选取合适地理位置进行贯通测量。隧道内控制点的分布需根据路线情况调整，路线两段半径分别为2000m和2500m，规划隧道长度为109.4m和108m，整段路线建设计划长度为600m。在施工测量中，通过运用联系测量方法，联系隧道内控制点，对隧道进行贯通测量。
2.2合理规划控制技术CP施工控制网测量的布设工作
作为施工测量中最基础的技术，控制技术需要在施工测量前对控制点的布置进行提前规划。在选择施工测量控制技术的过程中，先了解施工地点整体环境状况，根据施工测量实际情况选取CP施工控制网测量控制技术。在实际施工过程中，确定CP测量网控制点的分布需要以隧道长度及隧道实际情况为基础，进行合理规划CP测量控制网中控制点的间距，确保数据的信息准确性。在确定CP测量网两个控制点间的间距时，要考虑以下影响因素：（1）CP测量控制网中控制点的间距对CP控制网的施工測量数据结果影响作用较大。在地铁轨道工程中隧道内光线昏暗，灰尘沉淀，不利于信号传播。在隧道恶劣的测量环境中，合理调控CP控制点间距，保证控制点可以及时进行数据测量、传递，在地铁轨道工程中直线段中将控制点间距控制在50m，在曲线段将间距控制在40m。在面对更加恶劣的测量环境时，适度缩小间距距离，确保数据准确性，确保地铁轨道工程进度顺利推进。在控制点固定过程中利用隧道墙壁中的预埋件，同CP控制点的不锈钢强制对中标志连接，组成CP控制点主体。（2）CP控制点位置的确立需要明确对隧道长度，但在实际测量工作开展过程中，地铁隧道工程施工现场大型设备较多，内部环境空间有限，对测量工作开展造成阻碍。多种设备的干扰、空间的局限，都不利于确定CP控制点，建立CP控制网。CP控制点在施工测量中需要保障操作便利性，对于控制点位置的确立需要避开其他设备的安装，避免在后期建设中造成设备冲突，在本文举例的地铁轨道工程中CP控制网的建设在距离隧道2.25m处，同轨道保持1.6m的距离避免互相干扰，与隧道其他设备1m线保持0.6米间距确保在设备操作过程中便捷性、准确性[2]。
2.3在外业利用CP施工控制网进行测量
外业测量是地铁轨道交通施工控制网测量工作的主要环节，对于提升地铁轨道建设具有重要意义，其中主要包含了一些测量内容和相关方法：：（ 1）平面测量技术。在开展平面测量的实操过程中，可以利用一些科学的方法来优化测量形式，实现精准测量，这样就可以实现拥有两对CP控制点的测量站，每一个控制点位最少都可以检测到一个区域环境，尽可能减少测量的误差，保证测量效果是精准的。在平面测量环节中，测量人员需要在测量环节中先检查测量仪的内存是否足够，如果内存不够时，需要先进行清理，还要检测测量仪的温度变化。除此以外，还需要将现场的实际情况与信息数据进行整合，在测量工作结束以后，做好数据的记录和整理，方便后续工作顺利开展。 （2）高程测量技术。城市轨道地面在测量过程中需要注重CP控制点的主要测量标准，将CP控制点划分在距地面距离保持在1m，需要精准控制这个量，不可多也不能少。为了保证测量效果，可以利用新型测量方式，在高程测量时，就可以保证测量形式的精准度。在测量过程中，测量人员需要按照原先设定的计量方式进行检测，保证测量结果在一等与二等的精度标准之间，需要严格按照具体的检测标准来进行评估测量，按照设计图纸来进行测量。在进行轨道工程高程测量时，每隔100m就需要在内部设立的高程测量点进行测量，尽可能减少数据之间的容差率[3]。
2.4CP施工控制网测量数据处理方案
429通过控制技术得出准确数据，在进行数据分析时需要保证准数据准确性，为地铁隧道工程提供有效数据信息，起到推动工程发展的基础性作用。在对CP控制网数据的测量中，要考虑以下方面：（1）在进行高程测量平差处理时，工作人员通过已知水平点，利用软件导入CP控制点，让软件将数据进行加权处理，计算平差结果0.omm误差，最终得出符合城市轨道交通相关规定的数据。（2）测量站数据的处理需要在实际施工测量过程中，统一利用CP平差计算软件进行测算，将数据归纳处理，对于预测数据的参数还需进行测回数、归零限差等校验，保障数据准确性。（3）在进行平面测平时，工程测量数据是通过固定端点已知的控制点，根据形成的控制网平差，还有主导线联系的CPIII控制网平差以及地铁CPIII控制网平差等方法开展平面测量工作，最终得出施工测量计算结果。综合以上几个在地铁轨道工程数据计算过程中需要考虑的因素，保证数据质量，保障施工测量水平，推动地铁隧道工程进程。
3结语
总之，在城市轨道交通建设工程中，要挑选适合地铁轨道工程的施工测量实际情况的控制技术。通本文分析CPⅢ控制技术在地铁轨道工程中实际应用情况，在施工测量中合理利用控制技术，运用适合的控制技术，推动现代化施工测量控制技术的发展，提升施工测量准确性，进而提升地铁轨道工程的质量及建设速度。
参考文献：
[1]任磊. 地铁轨道工程施工测量控制方法[J]. 四川水泥， 2020， 285（5）：339.
[2]郭沈凡， 程栋. 基于CPIII的地铁轨道施工测量技术研究[J]. 现代测绘， 2020， 43（2）：20-24.
[3]张鹏飞. CPⅢ轨道控制网在地铁隧道施工测量中的应用[J]. 科技创新与应用， 2019，286（30）：173-174.
（中交隧道工程局有限公司南京分公司，江苏省 南京市 210000）
关键词：地铁轨道工程;施工测量;控制技术
引言：
在城市交通系统中，地铁轨道系统由于速度及价格优势备受市民青睐。城市内地铁交通线四通八达，所以对于地铁轨道工程的施工测量控制技术，也进行了多次更新迭代。与传统的测量方法相比，现代化测量设备可以减少外部因素对人工操作的影响。传统的人工弦线、工形道尺与复原基标相配合的方式在测量设备及作业方式上受限，无法保证数据测量的准确性，易造成工程失误，不利于地铁轨道工程的推进。利用现代化精密仪器进行测量，可以有效提升数据测量准确性，为数据的测算工作提供保障，根据施工测量情况，选取现代化测量方式，推动地铁轨道工程建设进度。
1地铁轨道工程中的精密工程测量
城市轨道精密工程测量控制方法其中涵盖了很多方面的东西，需要从多个角度着手，不仅仅要注重前期的规划操作，还需要了解工程实际情况，竣工以及后期运营方面来开展精准测量，在应用这种方法的时候，需要按照测量的实际要求来扩大规模比例，对于地铁线路进行各个节点的动态化监控，科学控制节点，其中包含了详细的施工线路以及地域环境等等。
由于城市环境中需要满足交通的需要，所以不同的城市线路之间具有交通管网线路，不同的环境中还有一些多元化形式的建筑物，所以在进行轨道测量环境时，需要了解到城市不同时间段的交通流量情况，按照设计标准来对于地铁铁轨的平面路径、施工方面的运营以及实施工程的平滑性进行商榷，不断调整方案，找到一个最佳方案，帮助地铁轨道在建设以后实现正常运营[1]。
2探究城市轨道交通控制网测量技术的实际应用情况
2.1地铁轨道工程基本情况
在含有两段全线路段的地铁轨道工程中，在对其实际工程测量情况进行分析后，采用CP控制技术，在地铁轨道中建设CP测量控制网。在选择起始测量点时，充分考虑地形的几何性及稳定性状况，在采取暗挖开通的隧道空间中，选取合适地理位置进行贯通测量。隧道内控制点的分布需根据路线情况调整，路线两段半径分别为2000m和2500m，规划隧道长度为109.4m和108m，整段路线建设计划长度为600m。在施工测量中，通过运用联系测量方法，联系隧道内控制点，对隧道进行贯通测量。
2.2合理规划控制技术CP施工控制网测量的布设工作
作为施工测量中最基础的技术，控制技术需要在施工测量前对控制点的布置进行提前规划。在选择施工测量控制技术的过程中，先了解施工地点整体环境状况，根据施工测量实际情况选取CP施工控制网测量控制技术。在实际施工过程中，确定CP测量网控制点的分布需要以隧道长度及隧道实际情况为基础，进行合理规划CP测量控制网中控制点的间距，确保数据的信息准确性。在确定CP测量网两个控制点间的间距时，要考虑以下影响因素：（1）CP测量控制网中控制点的间距对CP控制网的施工測量数据结果影响作用较大。在地铁轨道工程中隧道内光线昏暗，灰尘沉淀，不利于信号传播。在隧道恶劣的测量环境中，合理调控CP控制点间距，保证控制点可以及时进行数据测量、传递，在地铁轨道工程中直线段中将控制点间距控制在50m，在曲线段将间距控制在40m。在面对更加恶劣的测量环境时，适度缩小间距距离，确保数据准确性，确保地铁轨道工程进度顺利推进。在控制点固定过程中利用隧道墙壁中的预埋件，同CP控制点的不锈钢强制对中标志连接，组成CP控制点主体。（2）CP控制点位置的确立需要明确对隧道长度，但在实际测量工作开展过程中，地铁隧道工程施工现场大型设备较多，内部环境空间有限，对测量工作开展造成阻碍。多种设备的干扰、空间的局限，都不利于确定CP控制点，建立CP控制网。CP控制点在施工测量中需要保障操作便利性，对于控制点位置的确立需要避开其他设备的安装，避免在后期建设中造成设备冲突，在本文举例的地铁轨道工程中CP控制网的建设在距离隧道2.25m处，同轨道保持1.6m的距离避免互相干扰，与隧道其他设备1m线保持0.6米间距确保在设备操作过程中便捷性、准确性[2]。
2.3在外业利用CP施工控制网进行测量
外业测量是地铁轨道交通施工控制网测量工作的主要环节，对于提升地铁轨道建设具有重要意义，其中主要包含了一些测量内容和相关方法：：（ 1）平面测量技术。在开展平面测量的实操过程中，可以利用一些科学的方法来优化测量形式，实现精准测量，这样就可以实现拥有两对CP控制点的测量站，每一个控制点位最少都可以检测到一个区域环境，尽可能减少测量的误差，保证测量效果是精准的。在平面测量环节中，测量人员需要在测量环节中先检查测量仪的内存是否足够，如果内存不够时，需要先进行清理，还要检测测量仪的温度变化。除此以外，还需要将现场的实际情况与信息数据进行整合，在测量工作结束以后，做好数据的记录和整理，方便后续工作顺利开展。 （2）高程测量技术。城市轨道地面在测量过程中需要注重CP控制点的主要测量标准，将CP控制点划分在距地面距离保持在1m，需要精准控制这个量，不可多也不能少。为了保证测量效果，可以利用新型测量方式，在高程测量时，就可以保证测量形式的精准度。在测量过程中，测量人员需要按照原先设定的计量方式进行检测，保证测量结果在一等与二等的精度标准之间，需要严格按照具体的检测标准来进行评估测量，按照设计图纸来进行测量。在进行轨道工程高程测量时，每隔100m就需要在内部设立的高程测量点进行测量，尽可能减少数据之间的容差率[3]。
2.4CP施工控制网测量数据处理方案
429通过控制技术得出准确数据，在进行数据分析时需要保证准数据准确性，为地铁隧道工程提供有效数据信息，起到推动工程发展的基础性作用。在对CP控制网数据的测量中，要考虑以下方面：（1）在进行高程测量平差处理时，工作人员通过已知水平点，利用软件导入CP控制点，让软件将数据进行加权处理，计算平差结果0.omm误差，最终得出符合城市轨道交通相关规定的数据。（2）测量站数据的处理需要在实际施工测量过程中，统一利用CP平差计算软件进行测算，将数据归纳处理，对于预测数据的参数还需进行测回数、归零限差等校验，保障数据准确性。（3）在进行平面测平时，工程测量数据是通过固定端点已知的控制点，根据形成的控制网平差，还有主导线联系的CPIII控制网平差以及地铁CPIII控制网平差等方法开展平面测量工作，最终得出施工测量计算结果。综合以上几个在地铁轨道工程数据计算过程中需要考虑的因素，保证数据质量，保障施工测量水平，推动地铁隧道工程进程。
3结语
总之，在城市轨道交通建设工程中，要挑选适合地铁轨道工程的施工测量实际情况的控制技术。通本文分析CPⅢ控制技术在地铁轨道工程中实际应用情况，在施工测量中合理利用控制技术，运用适合的控制技术，推动现代化施工测量控制技术的发展，提升施工测量准确性，进而提升地铁轨道工程的质量及建设速度。
参考文献：
[1]任磊. 地铁轨道工程施工测量控制方法[J]. 四川水泥， 2020， 285（5）：339.
[2]郭沈凡， 程栋. 基于CPIII的地铁轨道施工测量技术研究[J]. 现代测绘， 2020， 43（2）：20-24.
[3]张鹏飞. CPⅢ轨道控制网在地铁隧道施工测量中的应用[J]. 科技创新与应用， 2019，286（30）：173-174.
（中交隧道工程局有限公司南京分公司，江苏省 南京市 210000）